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Wenn ich mir Instagram so ansehe, scheint das Beschriebene heute nahezu Prio Nummer 1 zu sein bei einer gewissen Altersgruppe, diesen Job auszuüben...
EW: Die NEUE Eurowings
- Starter*in ek046
- Datum Start
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Been there, done that. Das war so ein Frühjahrsturm - dreimal zur Landung in TXL angesetzt, "unstable approach", dreimal abgebrochen, dann "hart" in SXF aufgesetzt. Das war eine ziemliche Achterbahnfahrt.
ist wohl unangenehm, gerade beim Service mit Kaffee(?) begossen zu werden...
Da hat es auch 10 Verletzte gegeben. Im Gegensatz zu Ibiza am Sonntag.
Nur war kein Reality-Star mit Flugbegleiter-Ausbildung an Bord, der seinem Ex-Arbeitgeber eine reinwürgen konnte.
Tatsächlich würde ich das gerne mal erleben.
In meinen knapp 2000 Flügen bislang hatte ich noch NIE irgendwelche Turbulenzen oder an die Decke knallende Passagiere.
in dem Video knallt wohl ein Servicewagen auf die Passagiere, deshalb tropft die Frau nach den Turbulenzen
Ich empfehle griechische Dometicflüge im Winter, gerade mit den ATR
.
Mir hat Mal jemand gesagt: "Ich würde gerne einen Flugzeug Absturz miterleben, möchte aber dabei nicht sterben."
Abartig
Ohne irgendwelche Sympathien für Leute, die das zu ihrer persönlichen Profilierung nutzen zu haben: Die EW-Formulierung "Das Flugzeug wurde nach der Landung pflichtgemäß und sorgfältig von Technikern überprüft. Dabei wurden keinerlei Hinweise auf einen Blitzeinschlag gefunden." ist ja wohl ein Lehrbuch-Beispiel für ein überspezifisches Dememti und vertrüge sich mit jeder Menge physischer Beschädigungen.
Disclaimer: Ich gehe davon aus, dass die Mühle ganz war und managels Crew in Alicante ausharrte.
Disclaimer 2: Ich bin schon 2, 3 mal geflogen und dabei auch in Situationen gekommen, wo mir leicht die Düse ging. Meine Schilderung gegenüber Freunden und Verwandten danach hatte womöglich kein Avherald-Niveau
Disclaimer: Ich gehe davon aus, dass die Mühle ganz war und managels Crew in Alicante ausharrte.
Disclaimer 2: Ich bin schon 2, 3 mal geflogen und dabei auch in Situationen gekommen, wo mir leicht die Düse ging. Meine Schilderung gegenüber Freunden und Verwandten danach hatte womöglich kein Avherald-Niveau
Es ist aber auch erstens ein Unterschied, ob du eine fliegerische Ausbildung hast, oder nicht, und zweitens, ob du es Freunden und Verwandten erzählst, oder deiner Instafollowerschaft im vermutlich fünfstelligen Bereich.
Auch auf anderen Flügen zwischen Balearen und Alicante gibt es Todesangst:
www.merkur.de
Todesangst im Mallorca-Flieger: „Ich hoffe, der Pilot des Flugzeugs liest dies …“
Eine Landung auf dem Flughafen Palma de Mallorca ist unmöglich. Der Pilot dreht um. Was an Bord geschieht, offenbart eine Frau in den sozialen Medien.
www.merkur.de
Sorry, recht OT, aber zum Thema Medien und Müll:
Wurde mir auf Youtube empfohlen. Nein, habe keine Zeit verschwendet, um es anzuschauen…
Wurde mir auf Youtube empfohlen. Nein, habe keine Zeit verschwendet, um es anzuschauen…
Das sieht nach Flightsimulator aus.
Ich erlaube mir, die Deutschen Medien noch ein bisschen zu bashen, die den Müll des Reality-Stars verbreiten:
Eva Benetatou saß im Chaos-Flieger nach Ibiza: „Wir haben das Ende unseres Lebens vor Augen gehabt“
„Wir haben das Ende unseres Lebens vor Augen gehabt“, schildert der Reality-TV-Stars bei Instagram. Der Flieger geriet wegen eines Unwetters in Bredouille.
www.rtl.de
„Wir sind komplett durchgeschüttelt und gerüttelt worden, einmal hoch an die Decke geknallt. Das Flugzeug flog einfach nur wirr durch die Gegend, gefühlt“
Das Flugzeug habe dann nach Málaga fliegen wollen, musste allerdings letztlich im spanischen Alicante notlanden. Um 12.18 Uhr stand die Maschine endlich wieder auf sicherem Boden. „Das komplette Flugzeug vorne war schrott!“, berichtet Eva Benetatou weiter.
Wenn das wirklich das professionelle Niveau ist, wie Eurowings seine Flugbegleiter ausbildet, ist die Angst berechtigt.
Uns wer 3 Mark und 98 Pfennig übrig hat, kann sich seit heute Abend von der selben Person Ratschläge holen, wie man sich in solchen Situationen zu verhalten hat. Exklusiv bei BILDplus.
Eva Benetatou über Eurowings-Flug: „Ich ging alle Evakuierungs-Manöver durch“
TV-Star und Ex-Flugbegleiterin Eva war eine Passagierin des Eurowings-Flugs 7514.
m.bild.de
Eurowings - Models - Todesangst - schwitzende Menschen in zu viel Kleidung
… war da nicht was?
… war da nicht was?
Noch besser: Müsste GTA sein.
Muss ich einfach richtig stellen.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Diese ganze Kampagne grenzt wirklich an eine Beleidigung der Aviatik an sich. Naja, ich hab einen Bild+ Kunden an der Hand (Schande über mich). Ich lasse mir mal geben, was diese Dame uns empfehlen will.
naja, Merkur, also die Mopo Muenchens...
bitte spendetz das Geld lieber einem Hospiz, der Bahnhofsmission oder Eurem Frisoer - aber so einen... wie umschreibe ich "das-ist-kein-Journalismus"?... auch nur mit 1c zu unterstuetzen - naeh, ich weigere mich!
My 2 Cent zum Thema Turbulenzen:
die meisten Flugzeuge fallen nicht aufgrund von Turbulenzen, sondern wegen anderweitiger Gründe, vom Himmel.
Um die Intensität von Turbulenzen einzuteilen, spricht man von light (leicht), medium (mittelmäßig), heavy (schwer) und severe (heftig) turbulence. Der geringste Anteil an Passagieren sollte jemals mit letzteren („severe turbulence“) in Berührung gekommen sein. Dann treten leider oftmals Verletzungen auf und eine Ausweichlandung wird in Betracht gezogen. Es wird nicht ohne Grund empfohlen, den Anschnallgurt stets geschlossen zu halten. Im Cockpit sollte zumindest einer der Piloten, (mindestens) den Beckengurt geschlossen halten. Meist unterhalb von FL100 (ca. 3000m) kommen die Schultergurte hinzu. In der Regel lassen sich (schwere) Turbulenzen umfliegen (Wetterradar als Indikator). Um sich ein besseres Bild von Turbulenzen machen zu können, kann man sich das Flugzeug auch als Schiff auf dem Meer vorstellen („leichter Seegang bis Sturm“).
Die meisten werden schon mal mit einem Verkehrsflugzeug in eine konvektive Wolke, während An- oder Abflug, geraten sein. Dann schüttelt es ordentlich und man fühlt auch teilweise gut die Kräfte (im Sitz) - dem ein oder anderen wird dabei mulmig. Meteorologie ist ein interessantes Feld. In einen Cumulus Nimbus (CB - umgangssprachlich „Cumulus granitus“) möchte niemand einfliegen, auch nicht Chuck Norris.
Vor allem beim Übergang von der Nord- auf die Südhalbkugel (oder andersherum) können Turbulenzen innerhalb der innertropischen Konvergenzzone (innertropical convergence zone) auftreten. Dies ist ein Gebiet in etwa entlang des Äquators, wo vermehrt Gewitter auftreten und die Post abgeht. Hier sind Turbulenzen wahrscheinlich (siehe AF447 - Juni 2009).
Immer schön dran denken:
„A »good« landing is one from which you can walk away. A »great« landing is one after which they can use the plane again.“
Allseits einen guten (turbulenzarmen) Flug!
die meisten Flugzeuge fallen nicht aufgrund von Turbulenzen, sondern wegen anderweitiger Gründe, vom Himmel.
Um die Intensität von Turbulenzen einzuteilen, spricht man von light (leicht), medium (mittelmäßig), heavy (schwer) und severe (heftig) turbulence. Der geringste Anteil an Passagieren sollte jemals mit letzteren („severe turbulence“) in Berührung gekommen sein. Dann treten leider oftmals Verletzungen auf und eine Ausweichlandung wird in Betracht gezogen. Es wird nicht ohne Grund empfohlen, den Anschnallgurt stets geschlossen zu halten. Im Cockpit sollte zumindest einer der Piloten, (mindestens) den Beckengurt geschlossen halten. Meist unterhalb von FL100 (ca. 3000m) kommen die Schultergurte hinzu. In der Regel lassen sich (schwere) Turbulenzen umfliegen (Wetterradar als Indikator). Um sich ein besseres Bild von Turbulenzen machen zu können, kann man sich das Flugzeug auch als Schiff auf dem Meer vorstellen („leichter Seegang bis Sturm“).
Die meisten werden schon mal mit einem Verkehrsflugzeug in eine konvektive Wolke, während An- oder Abflug, geraten sein. Dann schüttelt es ordentlich und man fühlt auch teilweise gut die Kräfte (im Sitz) - dem ein oder anderen wird dabei mulmig. Meteorologie ist ein interessantes Feld. In einen Cumulus Nimbus (CB - umgangssprachlich „Cumulus granitus“) möchte niemand einfliegen, auch nicht Chuck Norris.
Vor allem beim Übergang von der Nord- auf die Südhalbkugel (oder andersherum) können Turbulenzen innerhalb der innertropischen Konvergenzzone (innertropical convergence zone) auftreten. Dies ist ein Gebiet in etwa entlang des Äquators, wo vermehrt Gewitter auftreten und die Post abgeht. Hier sind Turbulenzen wahrscheinlich (siehe AF447 - Juni 2009).
Immer schön dran denken:
„A »good« landing is one from which you can walk away. A »great« landing is one after which they can use the plane again.“
Allseits einen guten (turbulenzarmen) Flug!
Solche Turbulenzen machen dem Flugzeug technisch nicht viel aus. Für turbulentes Wetter gibt es Höchstgeschwindigkeiten, wenn man die einhält, kann nicht viel passieren. Clear Air Turbulences im Reiseflug können heftiger sein.
Das Gefährlichste sind dann umherfliegende Sachen, Laptops und so. Oder Gepäckfächer, die jemand nicht richtig verschlossen hat und wo das Zeug rausfällt. Besonders an Gangplätzen.
Trinke bei Anschnallzeichen an meinen Rotwein traditionell auf Ex aus und achte auf die Sitznachbarn und ob von denen ähnliche Gefahr droht?
Trinke bei Anschnallzeichen an meinen Rotwein traditionell auf Ex aus und achte auf die Sitznachbarn und ob von denen ähnliche Gefahr droht?
Den würde ich mit Händen festschnallen. Am besten in der "Brace Position".
Deren Rotwein musst Du dann aber auch exen, sollten die nicht gleich reagieren, sonst hast du im Zweifel den auf deinem Gewand!