Elektromobilität (aus dem Tesla-Aktie-Thread)
- Starter*in Wuff
- Datum Start
ANZEIGE
Machen die nicht nur "Blecharbeiten" (wie vor wenigen Tagen bei der AIDAbella?
Empfehle zwecks Kenntniserweiterung in Sachen Problembeseitigung Tesla Lektüre des Magazins Der Spiegel von dieser Woche . Paradiesische Verhältnisse .
Perfekter Zeitpunkt zum kaufen... Tesla macht schon jetzt in absoluten Zahlen denselben Gewinn wie Toyota
Perfekter Zeitpunkt zum kaufen... Tesla macht schon jetzt in absoluten Zahlen denselben Gewinn wie Toyota
Kumuliertes Ergebnis FY2015 - FY2021:
von Tesla: 850,94 Mio. USD
von Toyota: 94.901,73 Mio. USD (12.842,10 Mrd. JPY)
von Volkswagen: 67.548,58 Mio. USD (63.266,00 Mio. EUR)
Absoluter Gewinn ist Faktor 112 für Toyota, Faktor 80 für Volkswagen. Nicht nur auf Quartale schauen. Ja, das ist Vergangenheit und ja, Tesla etabliert sich. Aber auch Tesla wird künftig noch massiver in F&E und in die Fabriken investieren müssen, um weiter aufzuschließen und nicht gar wieder zurückzufallen.
Die Prognosen der Hersteller mit absolutem Fokus auf E-KFZ werden sich wohl nach unten korrigieren,
wenn das Schweizer Modell Schule macht.
Auch in Deutschland gibt es schon Denkmodelle für Ladebeschränkungen.
wenn das Schweizer Modell Schule macht.
Auch in Deutschland gibt es schon Denkmodelle für Ladebeschränkungen.
Keine Sorge Frank, in Deutschland aktuell nicht denkbar.
Eben. Einfach nen Dieselgenerator kaufen und damit das Elektroauto laden.geile Panikmache
Aber es wird in D sowieso nicht passieren, dass man Elektroautos nicht laden darf.
Wird Zeit, dass der E-KFZ-Hype langsam mal ergebnisoffen hinterfragt wird.
"E-Autos jetzt dreckiger als Verbrenner"
www.bild.de
-wem der Springer-Journalismus nicht gefällt, einfach eine Tür weitergehen, da ist die taz-
"E-Autos jetzt dreckiger als Verbrenner"
Erste Experten sicher: E-Autos jetzt dreckiger als Verbrenner
Der Strom, mit dem Elektro-Autos fahren, ist plötzlich richtig dreckig.
www.bild.de
-wem der Springer-Journalismus nicht gefällt, einfach eine Tür weitergehen, da ist die taz-
Man kann sich das natürlich auch schlecht rechnen… Fakt ist aber das die E-Autos wesentlich effizienter sind.
Wie schon gesagt ich fahre ganz normal im Alltag mit 15 kw/100km rum und wenn ich mal energiesparend unterwegs bin auch problemlos mal bei 6-8 kw/100km.
Wenn man jetzt vergleicht das 1 Liter Diesel 9,8kw Energiegehalt hat reden wir da von einem Verbrauch von 0,8-1,5l Diesel auf 100km. Zeig mir den Verbrenner der das leistet bei normalem Alltagsgebrauch.
Wie schon gesagt ich fahre ganz normal im Alltag mit 15 kw/100km rum und wenn ich mal energiesparend unterwegs bin auch problemlos mal bei 6-8 kw/100km.
Wenn man jetzt vergleicht das 1 Liter Diesel 9,8kw Energiegehalt hat reden wir da von einem Verbrauch von 0,8-1,5l Diesel auf 100km. Zeig mir den Verbrenner der das leistet bei normalem Alltagsgebrauch.
Kann doch gar nicht effizienter sein, überschwere Batteriepakete im Stop-and-Go-Verkehr hin und her zu bewegen? Für Lieferverkehr und Kurzstrecken mit fester Basis geht E-Auto, schon für Taxen reicht die Batterie nicht mehr für eine Schicht.
Schon mal was von Rekuperation gehört?
Kennst du die Standzeiten einer Taxe? (4h während einer Schicht) Und kennst du die durchschnittliche Strecke pro Tag einer Taxe? (150km) Aber am Stammtisch fährt das Taxi ja täglich 2 mal München Berlin, oder? Btw. fahren auch Paketzusteller und 90% aller anderen PKW/Kleintransporter nicht mehr km pro Tag.
Zur CO2 Debatte. Man geht in DE aktuell von 20% mehr CO2 je kWh von 2021 aus. Das wären dann im Jahresschnitt 500g/kWh, bis zum 1HJ war die Ausbeute aus EE höher als zuvor, wobei sie aktuell niedriger ist als zuvor und hinzu kommt der Ausgleich der abgeschalteten AKW und Verringerung der Gasverstromung. Das ist der gesamte Strommix, es wird nicht berücksichtigt, das ein kleiner Teil zu größeren Teilen „Selbstversorger“ sind.
Damit liegt bei 22kwh/100km die Produktionsemission immer noch unter 100g/km CO2. Ein Diesel brauch wohl dieses Jahr 153g/km Bewegungsemission, hinzu kommen Produktionsemissionen durch Transport, Raffinerung und Stromverbrauch der Infrastruktur.
Die BILD vergleicht hier wieder, der Diesel erzeugt beim Bewegen/Verbrennen 153g/km. Ein E Auto verbraucht beim Bewegen 0g/km. Die Produktion 1kWh im deutschen Strommix verbraucht laut BILD folgendes, bei 22kWh/100km 18.300 g/CO2, also je kWh sollen das dann 832g/kWh sein. Das Umweltbundesamt gibt aber folgendes an. Wieviel CO2 verursacht die Herstellung von 1L Diesel/Benzin? Man geht aktuell von 45g/L CO2 aus. Hinzu kommt noch der Ausstoß beim Transport von der Förderung, über die Raffinerie bis hinzu zur Tankstelle. Und dann noch immer der Stromverbrauch der Tankstellen (inkl. Shops) (14400 mal 200.000 kWh) in Deutschland.
Man kann also sagen, das ein E Auto beim Bewegen weiterhin 0g/km CO2 verursacht. Ein Verbrenner gut 150g/kg CO2. Eine kWh deutscher Strommix verursacht zwischen 500-830g/kWh bei der Erzeugung. Wieviel CO2 wird bei der Herstellung eines Liter Diesel/Benzin verursacht? Jetzt kann man noch den CO2 Ausstoß bei der Herstellung eines Verbrenners und E Autos vergleichen, hier wird das E Auto, durch den Akku mehr verursachen, das ist dann der sogenannte „Rucksack“.
Kennst du die Standzeiten einer Taxe? (4h während einer Schicht) Und kennst du die durchschnittliche Strecke pro Tag einer Taxe? (150km) Aber am Stammtisch fährt das Taxi ja täglich 2 mal München Berlin, oder? Btw. fahren auch Paketzusteller und 90% aller anderen PKW/Kleintransporter nicht mehr km pro Tag.
Zur CO2 Debatte. Man geht in DE aktuell von 20% mehr CO2 je kWh von 2021 aus. Das wären dann im Jahresschnitt 500g/kWh, bis zum 1HJ war die Ausbeute aus EE höher als zuvor, wobei sie aktuell niedriger ist als zuvor und hinzu kommt der Ausgleich der abgeschalteten AKW und Verringerung der Gasverstromung. Das ist der gesamte Strommix, es wird nicht berücksichtigt, das ein kleiner Teil zu größeren Teilen „Selbstversorger“ sind.
Damit liegt bei 22kwh/100km die Produktionsemission immer noch unter 100g/km CO2. Ein Diesel brauch wohl dieses Jahr 153g/km Bewegungsemission, hinzu kommen Produktionsemissionen durch Transport, Raffinerung und Stromverbrauch der Infrastruktur.
Die BILD vergleicht hier wieder, der Diesel erzeugt beim Bewegen/Verbrennen 153g/km. Ein E Auto verbraucht beim Bewegen 0g/km. Die Produktion 1kWh im deutschen Strommix verbraucht laut BILD folgendes, bei 22kWh/100km 18.300 g/CO2, also je kWh sollen das dann 832g/kWh sein. Das Umweltbundesamt gibt aber folgendes an. Wieviel CO2 verursacht die Herstellung von 1L Diesel/Benzin? Man geht aktuell von 45g/L CO2 aus. Hinzu kommt noch der Ausstoß beim Transport von der Förderung, über die Raffinerie bis hinzu zur Tankstelle. Und dann noch immer der Stromverbrauch der Tankstellen (inkl. Shops) (14400 mal 200.000 kWh) in Deutschland.
Man kann also sagen, das ein E Auto beim Bewegen weiterhin 0g/km CO2 verursacht. Ein Verbrenner gut 150g/kg CO2. Eine kWh deutscher Strommix verursacht zwischen 500-830g/kWh bei der Erzeugung. Wieviel CO2 wird bei der Herstellung eines Liter Diesel/Benzin verursacht? Jetzt kann man noch den CO2 Ausstoß bei der Herstellung eines Verbrenners und E Autos vergleichen, hier wird das E Auto, durch den Akku mehr verursachen, das ist dann der sogenannte „Rucksack“.
Was oft verschwiegen wird, auch für Verbrenner sind in der Schweiz Maßnahmen angedacht, nicht nur für E-Autos
Jedes E Auto rekuperiert. Anders hat man überhaupt keine Reichweite. Man bekommt mehr als 75% der Energie wieder raus. Selbt wenn der Diesel leichter ist - da ist alles futsch, wenn man bremst. Segeln können Diesel oder Benziner auch nicht.
Gerade in der Stadt ist ein E Auto besonders effizient, da eben kein Motor läuft, wenn man an der Ampel steht.
Ein Hybrid rekuperiert viel weniger, da E Motor und Batterie kleiner sind.
Im Gegensatz zu den meisten Leuten hier, die E Autos schlecht reden, weiß ich genau wovon ich rede. Wir haben seit 2 1/2 Jahren einen Plug In Hybrid (knapp 30tkm) und seit 1 1/2 Jahren ein E Auto (gut 36tkm) laufen.
Im Stadtverkehr ist Rekuperation schon echt gut, bis zu 30% Ersparnis dadurch, gut sicherlich nur auf der höchsten Stufe und dann kann der Taxifahrer auch One Padel Fahren. Welches E Auto hat aktuell keine Rekuperation? Ja Taxifahrer mögen ihre E Autos, vor allem Unternehmer, alleine schon wegen den weit günstigeren Unterhaltungs- und Fahrkosten. Da glaube ich doch lieber den Quartettkarten und der täglichen Praxis, als dem Stammtisch, oder?
welches Fahrzeug? Welches Streckenprofil? Wenn einer zwischen MUC und City pendelt und die Autobahn auf Anschlag fährt, dann glaub ich das. Wenn das Fahrzeug Taxler-Verbrenner mäßig bewegt wird, dann kommt der wirklich nicht weit.
Sorry, aber das ist wirklich Blödsinn. Kann man auch ganz leicht recherchieren - wenn man denn wollte.
mit wie vielen Taxifahrern hast du denn gesprochen, um dadurch statistische Signifikanz abzuleiten?