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Köln/Bonn, München und jetzt Berlin bzw. PotsdamAllerdings nutzt meine Mutter die EnBW-App, sie ist ja auch die mit dem BEV
Elektromobilität (aus dem Tesla-Aktie-Thread)
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Das Cruisen mit Steckerwagen (von Fahren kann man ja nicht reden) war schon immer
ein feuriges, zündelndes
Erlebnis 
www.t-online.de
ein feuriges, zündelndes
Erlebnis
Fahrzeuge könnten in Flammen aufgehen: 150.000 Kunden von Rückruf bei BMW betroffen
BMW hat weltweit sämtliche vollelektrischen Mini Cooper SE wegen Brandgefahr zurückgerufen. Ursache sind undichte Stellen im Batteriegehäuse.
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Der erste Rückruf in der Geschichte des Automobils…Das Cruisen mit Steckerwagen (von Fahren kann man ja nicht reden) war schon immer
ein feuriges, zündelndes
Fahrzeuge könnten in Flammen aufgehen: 150.000 Kunden von Rückruf bei BMW betroffen
BMW hat weltweit sämtliche vollelektrischen Mini Cooper SE wegen Brandgefahr zurückgerufen. Ursache sind undichte Stellen im Batteriegehäuse.
Wobei man BMW für die „Lösung“ verklagen sollte…Der erste Rückruf in der Geschichte des Automobils…
Exakt mit der Begründung wurde mein letzter Audi (Verbrenner) zurückgerufen - undichtes Gehäuse der Batterie vom Riemenstartergenerator und auch da wurde vor Bränden gewarnt...Das Cruisen mit Steckerwagen (von Fahren kann man ja nicht reden) war schon immer
ein feuriges, zündelndes
Fahrzeuge könnten in Flammen aufgehen: 150.000 Kunden von Rückruf bei BMW betroffen
BMW hat weltweit sämtliche vollelektrischen Mini Cooper SE wegen Brandgefahr zurückgerufen. Ursache sind undichte Stellen im Batteriegehäuse.
… sprach derjenige, der faktenfrei argumentiert,Bitte nicht mit Fakten kommen
Habeck kündigt neue E-Auto-Anreize an
Mit dem abrupten Ende des Umweltbonus bricht der Absatz von E-Autos hierzulande ein. Nun will die Bundesregierung offenbar gegensteuern und die Verkäufe ankurbeln. Die Krise bei Volkswagen dürfte die Entscheidung beeinflusst haben.
www.n-tv.de
VW in der Krise: Politisch erzwungener Wandel gefährdet Wohlstand - WELT
Die EU hat 2018 die Energiewende im Automobilbereich ausgerufen, immer strengere Umweltauflagen erlassen und das Aus für den Verbrennermotor eingeleitet. VW ist diesem Kurs gefolgt – und muss jetzt die Konsequenzen tragen.
Ohne massivste Subventionen bringen es BEV einfach nicht. Die Ampel-Wirtschaftspolitik verursacht (Automobil) Chaos, will jetzt wieder Abermilliarden in den Abgrund werfen und erhebt gleichzeitig weiterhin Zölle auf andere BEV, aber nicht auf Panels und Windkraftanlagen, Wärmepumpen und Co und verteuert die Energie (Strom)? Gleichzeitig verlangt der Chef der Bundesnetzagentur, dass das EEG / Einspeisevergütung abgeschafft wird, weil es zu teuer wird, der Netzausbau 350 Milliarden kostet, trotz billigerer Bauweise.
Genau mein Humor.
Das ist ebenfalls das Eingeständnis, das es ohne Verbrenner(verkaufs)gewinne auch in den nächsten Jahren hinaus nicht gehen wird. Blume, Habeck und Co. können es nicht.
Dass du wieder faktenfrei mit viel Stammtisch-Meinung unterwegs trifft es besser. Nutzen statt Abregeln 2.0 sagt dir was?
Und wer hatte 2018 eigentlich die Regierungsverantwortung in Deutschland, speziell im Verkehrsressort und in der EU? Beschwerden darfst du an die Blockierer um Merkel und Altmaier richten.
Anstelle von Subventionen für BEV's wäre es wohl klüger einfach die Verbrenner zu verteuern. Das können Zuschläge auf Neufahrzeuge als auch höhere Abgaben für die Betriebsstoffe sein. Das würde die Einnahmen des Staates erhöhen, im Gegensatz zu Subventionen die die Staatskasse leeren. Mit den Mehreinnahmen wiederum könnte die notwendige Infrastruktur ausgebaut werden. Zudem würde dadurch auch der Kauf von BEV's attraktiver.
Du kannst natürlich auf die Art der deutschen Automobilindustrie den Rest geben. Dann ist sie wenigstens endgültig weg. Spart Geld. Und Arbeitsplätze und Wertschöpfung. Wer braucht schon 500.000+ gut bezahlte Arbeitsplätze in der Industrie und hunderte von Milliarden Wertschöpfung, wenn man einfach BEV bauen kann, die einen Pleite lassen gehen?
Die Politik hat nunmehr den Ernst der Lage erkannt. Bin gespannt, wenn das Werk Dresden zumacht.
VW – bedingt wettbewerbsfähig: Es ging schlichtweg alles zu langsam
Deutschlands großem Automobilkonzern drohen Werksschließungen und Entlassungen. Schuld daran sind jahrelange Fehler im Vorstand und der Politik.
www.tagesspiegel.de
Weil geht die Düse:
Zitat:
Er erwarte, „dass sich die Frage einer Schließung von Standorten durch die erfolgreiche Nutzung von Alternativen schlichtweg nicht stellt“, erklärte Weil. Es gelte nun, „ein gemeinsames Verständnis“ zu entwickeln.
Da spricht einer, der harte Zeiten vor sich hat. Denn die Alternativen hat VW hinlänglich geprüft und die Gemeinsamkeiten scheinen aufgebraucht. Osnabrück wird als Kandidat für eine Werkschließung genannt. Oliver Blume, der vor zwei Jahren als „Teamplayer“ antrat, will jetzt, muss jetzt führen. Auch gegen die Arbeitnehmer.
Vor dem Aus könnte auch das Werk in Dresden stehen. In Zwickau, wo VW Elektroautos baut, wurden Schichten und Jobs bereits gestrichen. Womit eine weitere politische Dimension des Dramas aufgerufen wird. Denn in Sachsen wären Massentlassungen momentan das Gegenteil von politischer Deeskalation. Die AfD brandmarkte schon mit Blick auf Zwickau das Scheitern der „hochsubventionierten, grünen Elektro-Planwirtschaft auf ganzer Linie“.
So plump formuliert Friedrich Merz es nicht. Aber im Kern meint der CDU-Vorsitzende etwa Ähnliches, wenn er sagt, es könne sein, dass VW mit seiner einseitigen Festlegung auf die Elektromobilität falschgelegen habe. Das Aus des Verbrennermotors sei ein schwerer strategischer Fehler, postete Merz unlängst. VW belege, dass der Standort Deutschland nicht mehr wettbewerbsfähig sei. „Das zeigt jetzt auch dieser Bundesregierung endgültig, wo wir stehen.“
Die Schließungen in Ostdeutschland werden so oder so kommen. Nicht wegen der E-Mobilität, sondern weil Sachsen und Thüringen wegen der AfD für viele noch unattraktiver werden. Und ohne hinreichend qualifizierte Mitarbeiter braucht man kein Werk.
Schöne neue Welt...wo man undichtigkeit und Feuer mit einem Softwareupdated verhindert....Amateure!
Aber im Ernst, da wir/ich beruflich ZUFÄLLIG für einen grösseren Koreanischen Autobauer und ein paar "doitsche" Formel E Autobauer eben GENEAU Maschinen bauen, die diese Batteriekästen DICHT schweissen muss ich mich schon wundern über den Murks aus Münche. Die Teile werden ganz über in der QM rangenommen das sie dicht sind. Sowas KANN normal nicht vorkommen. Ausser ALLE pennen und sind vom Fachkräftemangel betroffen. Die Asiaten blasen alle paar Teile die Dinger auf bis sie platzen und zu testen a) sind die dicht und b) was halten sie aus. Plus x,y,z...schande BMW! Wobei die eben diesen gewissen Prozess nicht mögen. Siehe AGR und sonstigen Teile die BMW selbst macht und eben nix sind...
Wenn es denn wenigstens so wäre! Ich verstehe den Artikel so, dass man lediglich weitere (fatale) Schäden verhindert, wenn es auftritt. Das ist für mich an Symptomen rumgedoktert. Stichwort: Mangel beim Kauf angelegt. Dafür kann man Nachbesserung verlangen. Ein „verhindert Schlimmeres“ ist alles, aber keine angemessene Nachbesserung.
Ziemlich viel Meinung, vielleicht sogar Ahnungslosigkeit.
a) ist nicht jede Batterie undicht
b) geht nicht jede undichte Batterie sofort in Flammen auf
a) und b) kriegt man also mit der Software in den Griff
bleibt
c) tatsächlich defekte Batterien werden ausgetauscht - steht sogar im Artikel.
Die AGR-Ventile kommen übrigens vom Zulieferer.
Natürlich möchte ich es auch diesen Monat nicht versäumen,
meiner Chronistenpflicht nachzukommen - ich weiß doch, wie sehnsüchtig und voller (ACHTUNG SPOILER) vergeblicher Hoffnung
auf den weiteren Verlauf der Erfolgsstory "E-Moblität" gewartet wird.
Wie erwartet geht das Desaster, verursacht durch das Abstrafen des perspektivisch klar denkenden sowie selbstbestimmt handelnden
Verbrauchers weiter.
Läuft!
meiner Chronistenpflicht nachzukommen - ich weiß doch, wie sehnsüchtig und voller (ACHTUNG SPOILER) vergeblicher Hoffnung
auf den weiteren Verlauf der Erfolgsstory "E-Moblität" gewartet wird.
Wie erwartet geht das Desaster, verursacht durch das Abstrafen des perspektivisch klar denkenden sowie selbstbestimmt handelnden
Verbrauchers weiter.
Läuft!
Neues von der Mobilitätswende: Hab kurz überlegt, ob die Meldung im Witze-Thread nicht besser aufgehoben wäre.
www.tagesschau.de
Bundesregierung will E-Autos als Dienstwagen steuerlich fördern
Die Bundesregierung will den Absatz von Elektroautos mit Steuererleichterungen ankurbeln. Denn seit der Umweltbonus vor einem Jahr auslief, ging die Zahl der E-Autos, die als Dienstwagen gekauft wurden, deutlich zurück. Von L. Hiltscher.
www.tagesschau.de
Die Überschrift ist ja nicht ganz richtig. Steuererleichterungen mit der sogenannten Dienstwagensteuer für E-Mobilität gibt es schon seit vielen Jahren. BEV werden dabei mit 0,25% besteuert im Gegensatz zu Verbrennern mit 1%. Der Knackpunkt ist, dass die 0,25% nur bis zu einem Bruttolistenpreis (BLP) von 70.000€ gelten (60.000€ bis 31.12.2023). Ansonsten fallen 0,5% an. Das sollte eigentlich schon Anfang des Jahres auf 80.000€ angehoben werden, ist aber am Haushaltsdefizit gescheitert. Nun soll es auf 95.000€ angehoben werden was den deutschen Herstellern zugute kommen würde, da viele Dienstwagen deutscher Hersteller sich laut BLP in diesem bewegen.Neues von der Mobilitätswende: Hab kurz überlegt, ob die Meldung im Witze-Thread nicht besser aufgehoben wäre.
Bundesregierung will E-Autos als Dienstwagen steuerlich fördern
Die Bundesregierung will den Absatz von Elektroautos mit Steuererleichterungen ankurbeln. Denn seit der Umweltbonus vor einem Jahr auslief, ging die Zahl der E-Autos, die als Dienstwagen gekauft wurden, deutlich zurück. Von L. Hiltscher.
Da gewerbliche Fahrzeuge 60% der Neuzlassungen in Deutschland ausmachen kann das durchaus ein starker Hebel sein.
Das zweite Thema ist die Sonderabschreibungsregel, die aber nur für Käufe und nicht für Leasing gilt. Sonderabschreibungen sind ein oft genutztes Instrument um die Konjunktur bei bestimmten Themen zu beleben. Anders als die Prämie ist die Sonderabschreibung aber eher eine verschobene Steuer. Unternehmen erhalten früher einen steuerlichen Bonus und können das in die Kalkulation mit einbeziehen.
Ja, es ist korrekt, es wird mit Steuererleichterungen als Instrument versucht einzuwirken. Aber das ist handwerklich allemal besser als eine dusselige Prämie wie von der Vorgängerregierung initiiert die findige (windige) Idioten genutzt hatten um die Prämie zu kassieren und die Fahrzeuge dann ins Ausland zu verscherbeln .
Zuletzt bearbeitet:
https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/robert-habeck-kritisiert-elektro-strategie-von-volkswagen-a-1266084.html meinte:
Naja, die vorherige Regelung hätte man durch eine verlängerte Haltefrist auch in dem Punkt ver- bzw. entschärfen können. Man hatte sich wohl vom Erfolg der ehemaligen Abwrackprämie leiten lassen.
Vor Jahrzehnten hat mir ein Kollege, der die damals beliebten Schiffsbeteiligungen verkauft hat, immer eingertrichtert: Wenn eine Investition ohne Steuererleichterungen nicht wirtschaftlich dastellbar ist, ist das keine gute Investition.
Wenn es dem Staat mit der e-Mobilität wirklich ernst wäre, wäre es so einfach die Rahmenbedingugen derart zu ändern, dass eine Investition in ein e-Auto für viele wirtschaftlich ist: Streichen oder senken der Steuern und Abgaben auf Strom für Mobilität. Das zusammen mit einer Förderung des Kaufes über Steuererleichterungen / Sonder Afa / Prämien für Privatpersonen, dann wird daraus ein Schuh - gern auch mit Steuern auf China e-Autos, um die heimische Produktion (in diesem Fall EU) zu fördern.
Nebeneffekt: Würde auch dafür sorgen, dass in 3-5 Jahren ein Gebrauchtwagenmarkt für e-Fahrzeuge unterhalb der klassichen Dienstwagen entstehen würde.
Aber so verfestigt sich mal wieder mein Eindruck, dass das Thema irgendwie behandelt worden ist und jetzt medienwirksam gesagt werden kann: Wir haben doch etwas getan.
Ich finde an der jetzigen E-Nummer erstaunlich, dass man als Regierung eine Art Unbeirrbarkeit zur Schau trägt. Dabei hat man die E-Auto-Käufer schon einmal verarscht und alle wissen das. Es ist einfach kein Geld mehr da.
Insgesamt ist es idiotisch das man jetzt weiter die Obersicht subventioniert anstelle ein Konzept zu entwickeln wie man die Fahrzeuge in die Breite bringt.
Was kostet den ein 95K Fahrzeug nach drei Jahren? 20K? Ich glaube nicht.