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Elektromobilität (aus dem Tesla-Aktie-Thread)
- Starter*in Wuff
- Datum Start
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Tja Herr Somkiat,
Um genau das: Plug-in Hybrid Electric Vehicle.
Aber mein PHEV kommt 43 Km weit rein elektrisch (laut WLTP). Gewonnen!
Was ist denn hier los?
User Somkiat propagiert urplötzlich die Verwendung überlegener Antriebstechnologien, ohne das Forum auch nur ansatzweise darauf vorzubereiten?
Ich bin begeistert!
Solche Zahlen klingen natürlich immer unvorteilhaft.
Nach 5 Jahren und 200.000 km mit diversen E-Autos, privat wie in der Firma kann ich resümieren: Es ist am Ende deutlich besser als vermutet.
Man lädt üblicherweise auf 90% und kommt so gut wie nie mit 0% an. 22 kW können die wenigsten Autos und für die Langstrecken gibt es inzwischen massig CCS Säulen.
Da würden mich die Details interessieren: Wieviel KM so im Jahr? Ich kann mir nicht vorstellen das die Elektroteile weniger Störanfällig sind. Ich meine den Antrieb, die Batterien etc. Einen gebrauchtwagen kannst ja noch zum Schnapper Preis auch kaufen wen er 10 Jahre alt ist und nochmals 5-10 Jahre fahren. Hier stelle ich mir durchaus vor das die Stromer eben ab einem gewissen Alter eher unbrauchbar sind. BZW ein defekt am Antriebsstrang eher zum wirtschaftlichen Totalschaden führen kann.
Naja bei dir scheinst mit dem Ding zwischen Augen und Tastatur Probleme zu geben. Aber für dich: 5 Jahre, 200.000km und DIVERSEN Autos. Ich hab das Wort für dich mal markiert. 200.000 : 5 : X = Y Sicherlich kannst du Rechnengenie die Gleichung lösen. Er kann das mit 2 Autos gefahren sein oder mit 20. Von daher.....poste nicht wen gekifft hast.
Vielleicht liegt es daran, dass Tesla nicht ein pothässliches Auto auf nicht aktuellem Stand der Technik zu einem überteuerten Preis zu verkaufen versucht. In meinen Augen haben die anderen Hersteller in der Vergangenheit einfach keine Motivation gehabt ein gutes Elektroauto zu entwickeln da dieses die getätigten Investitionen in Verbrenner Autos kannibalisiert hätte. Jetzt wo kein Weg mehr dran vorbei führt werden auch die traditionellen Hersteller anständige E-Autos auf den Markt bringen. Da bin ich mir ziemlich sicher.
E-Autos sind Verbrennern wegen der Effizienz einfach zu überlegen. Höchstens Plugin Hybrid können für Langstrecken Fahrer da noch mithalten.
E-Autos haben zwar hohe Anschaffungskosten jedoch sind die laufenden Kosten sehr tief. Die Lebenszykluskosten sollten bei einem E-Auto tiefer als bei einem Verbrenner sein.
Da du viel weniger bewegliche Teile hast und durch Energie Rückgewinnung Teile wie Bremsen weniger stark beansprucht werden, sind E-Autos tatsächlich zumindest in der Theorie zuverlässiger.
Ob sie dann aber noch massentaugliche Preise haben, ist die andere Frage.
"in der Theorie"...Und genau mit solchen "Theorien" habe ich beruflich zu kämpfen. Elektronik hat nämlich allgemein (auch wen es dir keiner sagt) einen Verschleiss. Kondensatoren trocknen aus, Relais und Transistoren haben auch nur eine gewisse Schaltlebensdauer, und die IGBT´s in den Leistungsendstufen sind davon besondern betroffen. Vom chemischen Verschleiss von Batterien und Co mal abgesehen.
Wiegesagt hier finde ich einen Langzeitversuch durchaus mal interesant! Vorallem in der Fehlersuche. Kann man ein mechanisches Bauteil relativ schnell auf Verschleiss testen ist es bei Elektronik nicht wirklich einfach. Es müssen neue Fehlerreaktionen intern abgelegt werden, das klappt schon bei Leistungselektronik in den letzten 20 Jahren im Maschinen oder Kraftwerksbau schon nicht wirklich. Du brauchst neue Berufe. Der klassische Mechatroniker ist doch heute schon mit einem OBD Fehlerspeicher in der Regel überlastet. Jetzt bräuchtest du einen spezialisieren Elektroniker der ggf sogar ein Studium hat in der Werkstatt. Und das beim aktuellen Fachkräftemangel...Ich halte das für einen Aspekt der noch garnicht angesprochen wurde.
Naja...Ich bin der Meinung das "die anderen" das durchaus schon wissen. Nur eben mit ihrem Wissen noch nicht in Serie gehen. Lustig: VW hat vor ca 20 Jahren den 3l Lupo auf den Markt geworfen und wurde mehr oder weniger gefeiert. Weil es kein vergleichbares Auto gab. Innerhalb von so kurzer Zeit das men einen Entwicklungszylus garanicht einhalten konnte hat Opel mit dem 3l Corsa und Audi mit dem A2 gekonntert. Gut man könnte jetzt Audi und VW uter einen Hut stecken. Aber woher hatte Opel so schnell eine Lösung parat? Meiner Theorie nach hatten die das schon fertig in der Schublade. Haben nur keinen Markt gesehen. Einer fängt an, alle anderen ziehen die Schubladen auf weil sie JETZT einen Markt sehen.
Da sind Unternehmen wie https://www.miro-ka.de/ schon seit einigen Jahren dran und haben dafür eine eigene Abteilung mit promovierten Physikern und Chemikern. Die wissen auch dass es irgendwann nichts mehr zu raffinerieren gibt und müssen sich für die Zukunft aufstellen. Des Weiteren weiß ich dass die Uni Leipzig dafür schon länger einen eigenen Lehrstuhl bzw. Forschungsauftrag hat. Also durchaus ein Aspekt der schon länger erforscht wird, aber in der Tat nicht mit Mechatronikern.
Es gab in den 90ern schon mal erstaunlich gute Elektrofahrzeuge (GM EV1 z.B.), Gen 2 hatte schon über 200 km Reichweite. Die Dinger wurden unter relativ kontroversen Umständen wieder eingezogen und das war es erst mal mit Elektrofahrzeugen der größeren Hersteller bis Tesla kam. Gibt dazu einen Film "Who killed the electric car".
Main Vroind .
Der Lebenszyklus des Automobils endet für gewöhnlich auf dem Schrottplatz , gibt es hier solides Wissen ob der Abdullah überhaupt die Kiste haben will und wer bezahlt dann wie viel an wen und was passiert mit dem Krempel dann und was kostet das ? Auch für die letzte Reise zum Verwerter braucht das Automobil den Strom , vorher ist aber aktuell noch die Frage zu klären ob das Windrad den Mindestabstand schon dann einhalten muß wenn nur 5 Häuser vorhanden sind . Fragen über Fragen .
Bei meinem Hybrider der auch mit Generatorunterstützung bremst gammeln deshalb die hinteren Bremsscheiben weg...
"Gut" is relativ. Auch schon in den 70ern/80ern gabs diese Fahrzeuge. Golf 2 z.B. https://de.wikipedia.org/wiki/VW_Golf#Antrieb_durch_Elektromotor OK die Stückzahlen und die nicht öffentlichen Käufer sei mal dahin gestellt. Aber 80km Reichweite war ja schon drin. Wobei die Technik durchaus unter heutigen Bedingungen nicht zeitgemäss ist.
Aber ob diese Leute in der KFZ Werkstatt Fehler an deinem Fahrzeug suchenAlso durchaus ein Aspekt der schon länger erforscht wird, aber in der Tat nicht mit Mechatronikern.
Stimmt schon. Allerdings haben Autos nur relativ wenige Betriebsstunden und funktionieren im Normalfall auch nicht am Leistungslimit was viele Teile schont.
Geehrter Somkiat,
Die Batterien werden aller Voraussicht nach ein zweites Leben als Energiespeicher in Häusern haben. Der Rest des Automobils sieht dann in etwa so aus wie das heute schon übliche.
Ist hier inkl. PV ähnlich. Allerdings habe ich mir Zuhause und im Geschäft die Wallboxen erspart und lade über Schuko. Ich hoffe immer noch, dass sich in nicht all zu ferner Zukunft Wasserstoff durchsetzt oder ich ein (Zweit)-E-Fahrzeug auch als Speicher für die PV-Anlage nutzen kann.