Entlastungspaket 9 Euro Ticket ÖPNV und Zeitkarten
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Vermutlich ist es ihnen zu aufwendig. Ich weiß nicht, wie es bzgl. geldwerter Vorteil gehandhabt wird, wenn der AG ein solches Ticket erstattet.
Bei einer Bahncard gilt folgendes:
www.haufe.de
Es kann beim Deutschlandticket anders sein, da dieses auch den Weg zwischen Wohnort und Arbeitsstätte vollständig abdeckt.
Davon unbenommen können Arbeitgeber natürlich das Deutschlandticket als bezuschusstes und vergünstigtes Jobticket anbieten oder als Jobticket steuerfrei per Gehaltsumwandlung oder vermutlich auch grundsätzlich als steuerfreie Sachleistung (da max. 50 € im Monat), dann aber nicht an eine Dienstreise geknüpft.
Bei einer Bahncard gilt folgendes:
BahnCard | Haufe Personal Office Platin | Personal | Haufe
Zusammenfassung Begriff Überlässt der Arbeitgeber dem Arbeitnehmer eine BahnCard (oder gewährt eine Geldleistung für die Anschaffung einer solchen), ist dies grundsätzlich eine Sachzuwendung. Diese stellt sowohl steuerpflichtigen Arbeitslohn als auch beitragspflichtiges Arbeitsentgelt dar. ...
www.haufe.de
Es kann beim Deutschlandticket anders sein, da dieses auch den Weg zwischen Wohnort und Arbeitsstätte vollständig abdeckt.
Davon unbenommen können Arbeitgeber natürlich das Deutschlandticket als bezuschusstes und vergünstigtes Jobticket anbieten oder als Jobticket steuerfrei per Gehaltsumwandlung oder vermutlich auch grundsätzlich als steuerfreie Sachleistung (da max. 50 € im Monat), dann aber nicht an eine Dienstreise geknüpft.
Wenn der AG nicht will, muss er halt die Taschen aufmachen. Sowohl von den reinen Ticketkosten, wie auch für den Aufwand der Spesenabrechnung.
Kenne es zumindest aus meinem Umfeld, dass der AG sich die teils sehr kleinteilige Bearbeitung solcher Aufwandes sparen möchte und es daher bezuschusst - steuerfrei für den AN.
Oh mann….. im Regionalzug gerade gibt’s große Diskussionen, weil eine ganze Gruppe (soweit ich zähle 8 Personen) das Deutschlandticket nur als Screenshot hat und nicht als „Original“ in einer App. Ausweise etc haben sie auch nicht dabei……
Und wie ging die Diskussion aus? Hat der Kontrolleur die Aztec-Codes auf den "Screenshots"erfolgreich verifiziert? Waren die "Screenshots" ausgedruckt; war das Stein des Anstoßes?
(ob etwas ein Screenshot ist, wird der Kontrolleur vermutlich auf die Schnelle kaum festellen können, aber das ist auch unerheblich)
(ob etwas ein Screenshot ist, wird der Kontrolleur vermutlich auf die Schnelle kaum festellen können, aber das ist auch unerheblich)
Kostet dann halt 7 Euro pro Nase
Und sie können sich noch nicht einmal über den Quatsch mit den Screenshots beschweren, denn über die fehlenden Ausweise wären sie in jedem Fall dabei.Das Berliner 29 € Ticket ist selbst von seinen Initiatoren bereits angezählt, bevor es überhaupt gültig ist. Die Notbremse zu ziehen (um jetzt mal im Bilde zu bleiben), trauen sie sich allerdings auch nicht:
www.merkur.de
"Das 29-Euro Ticket für den ÖPNV, das am 1. Juli in Berlin eingeführt wird, führe nicht zu dieser sozialen Umverteilung, kritisierte Böcker-Gianinni. Es konterkariere vielmehr den Erfolg des 49-Euro-Deutschland-Tickets und koste rund 300 Millionen Euro im Jahr. „Wir stehen zu seiner Einführung (...), weil wir es als SPD versprochen haben“, sagte sie. „Wir stehen aber auch für eine Überprüfung seiner Wirksamkeit.“ In einem Jahr müsse analysiert werden, ob durch das Ticket wirklich Menschen vom Auto zum ÖPNV wechseln und ob es einen Beitrag zur Klimaneutralität leiste - oder ob es nur „Mitnahmeeffekte“ gebe."
Ich frage mich, was für eine Wirksamkeit da postuliert wurde. Der einzige Sinn der Veranstaltung und damit deren Wirksamkeit ließ sich durch den SPD-Stimmenanteil bei der Wiederholungswahl messen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass 20 € Preisunterschied im Monat (zum Deutschlandticket) bei räumlicher Beschränkung auf Berlin plus Abo-Zwang für ein Jahr diejenigen, die es bisher schon sinnvoller (z.B. bequemer oder schneller) fanden, mit dem Auto zu fahren, und dafür auch bereit und in der Lage waren, dieses zu bezahlen, jetzt zu einer anderen Bewertung für sich kommen lassen.
Das wird dann vermutlich - ach wie erstaunlich und bedauerlich - in einem Jahr (bzw. genauer gesagt erst nach der nächste Wahl in Berlin) festgestellt, um damit einen Grund zu haben, wieso man dieses teure Experiment wieder einstellen kann.
In Berlin bekommen alle Schüler sowieso schon kostenlos ein berlinweites ÖPNV-Ticket, und außerdem gibt es ein berlinweites Sozialticket für 9 €/Monat. Diese Gruppen profitieren von dem 29 € Ticket also überhaupt nicht.
Wenn der Senat wirklich etwas sinnvolles hätte tun wollen, hätte er allen Berlinern, die dies möchten, das Deutschlandticket um 20 € rabattiert. Das wäre immer noch billiger gekommen und hätte für die Bürger einen deutlich höheren Nutzwert.
Schwieriger Start für neue Berliner SPD-Doppelspitze
Personeller Neuanfang bei der Berliner SPD: Zwei neue Vorsitzende sollen die Partei nach vielen Jahren des Niedergangs wieder nach vorn bringen. Ihr Start verlief aber anders, als von ihnen erhofft.
www.merkur.de
"Das 29-Euro Ticket für den ÖPNV, das am 1. Juli in Berlin eingeführt wird, führe nicht zu dieser sozialen Umverteilung, kritisierte Böcker-Gianinni. Es konterkariere vielmehr den Erfolg des 49-Euro-Deutschland-Tickets und koste rund 300 Millionen Euro im Jahr. „Wir stehen zu seiner Einführung (...), weil wir es als SPD versprochen haben“, sagte sie. „Wir stehen aber auch für eine Überprüfung seiner Wirksamkeit.“ In einem Jahr müsse analysiert werden, ob durch das Ticket wirklich Menschen vom Auto zum ÖPNV wechseln und ob es einen Beitrag zur Klimaneutralität leiste - oder ob es nur „Mitnahmeeffekte“ gebe."
Ich frage mich, was für eine Wirksamkeit da postuliert wurde. Der einzige Sinn der Veranstaltung und damit deren Wirksamkeit ließ sich durch den SPD-Stimmenanteil bei der Wiederholungswahl messen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass 20 € Preisunterschied im Monat (zum Deutschlandticket) bei räumlicher Beschränkung auf Berlin plus Abo-Zwang für ein Jahr diejenigen, die es bisher schon sinnvoller (z.B. bequemer oder schneller) fanden, mit dem Auto zu fahren, und dafür auch bereit und in der Lage waren, dieses zu bezahlen, jetzt zu einer anderen Bewertung für sich kommen lassen.
Das wird dann vermutlich - ach wie erstaunlich und bedauerlich - in einem Jahr (bzw. genauer gesagt erst nach der nächste Wahl in Berlin) festgestellt, um damit einen Grund zu haben, wieso man dieses teure Experiment wieder einstellen kann.
In Berlin bekommen alle Schüler sowieso schon kostenlos ein berlinweites ÖPNV-Ticket, und außerdem gibt es ein berlinweites Sozialticket für 9 €/Monat. Diese Gruppen profitieren von dem 29 € Ticket also überhaupt nicht.
Wenn der Senat wirklich etwas sinnvolles hätte tun wollen, hätte er allen Berlinern, die dies möchten, das Deutschlandticket um 20 € rabattiert. Das wäre immer noch billiger gekommen und hätte für die Bürger einen deutlich höheren Nutzwert.
Das hat unvorhersehbare finanzielle Risiken, wenn das 49€-Ticket teurer wird. Außerdem: Welchen Sinn sollte das haben? Nicht jeder Nutzer wird das zum Anlass nehmen, mit dem 49€-Ticket in Nahverkehrszügen kreuz und quer durch Deutschland zu fahren.
Ich habe geschrieben um 20 €, nicht auf 20 €. Damit wäre es egal, ob das Deutschlandticket irgendwann mal teurer wird. Selbst wenn 1 Mio. Berliner davon Gebrauch machen würden, wäre das immer noch deutlich billiger als die 300 Mio. €, die jetzt pro Jahr veranschlagt werden.
Welchen Sinn das ganze überhaupt hat, das musst Du die Berliner SPD und ihre damalige Spitzenkandidatin, welche zu diesem Zeitpunkt noch Regierende Bürgermeisterin war, fragen. Vermutlich lag der einzige Sinn darin, für die Wiederholungswahl zum Abgeordnetenhaus Wählerstimmen zu bekommen.
Dafür spart jetzt Berlin bei Polizei und Feuerwehr.
Welchen Sinn das ganze überhaupt hat, das musst Du die Berliner SPD und ihre damalige Spitzenkandidatin, welche zu diesem Zeitpunkt noch Regierende Bürgermeisterin war, fragen. Vermutlich lag der einzige Sinn darin, für die Wiederholungswahl zum Abgeordnetenhaus Wählerstimmen zu bekommen.
Dafür spart jetzt Berlin bei Polizei und Feuerwehr.
Die Diskussion um den Fortbestand des DT verhindert leider wirksam, dass Autos verkauft oder gar nicht erst angeschafft werden.
Das sähe anders aus, wenn es neben den bisherigen ÖPNV-Angeboten dauerhaft eine preiswerte ÖPNV-Netzkarte 2. Klasse (DT) geben würde.
Dann würde ich einen höheren Preis von z.B. 100€/Monat für Vollzahler für sinnvoll halten. Wer das zahlt, hält sich oft kein zusätzliches Auto mehr.
Das sähe anders aus, wenn es neben den bisherigen ÖPNV-Angeboten dauerhaft eine preiswerte ÖPNV-Netzkarte 2. Klasse (DT) geben würde.
Dann würde ich einen höheren Preis von z.B. 100€/Monat für Vollzahler für sinnvoll halten. Wer das zahlt, hält sich oft kein zusätzliches Auto mehr.
Nutzwert? Dieses Umverteilen muss doch bezahlt werden. Es kostet den Staat mehr als 20€, um etwas um 20€ zu rabattieren, weil Steuern und staatliche Schulden die Marktkräfte entmutigen.
Die Deutschen wollen sich den harten, aber notwendigen Diskussionen um unsere Zukunft nicht stellen. Die Infrastruktur geht den Bach herunter, weil jeder sich selbst am nächsten ist und Vollkaskoversicherung vom Staat will.
Es bietet gut prognostizierbare Chancen. Die empirischen Daten zum Deutschland-Ticket, die wir sehen, sagen, dass es eine Umverteilung zugunsten von Vielfahrern aus der Mittelschicht in den äußeren Stadtteilen von Großstädten und deren Vororten ist.
Das Geld fehlt für Investitionen, die wirklich was bewegen würden wie ein effizienteres Schienennetz, stabileres Stromnetz bei fast ausschließlich regenerativer Stromerzeugung etc.
Die Chance, dass wenn das D-Ticket langfristig bei 49€ gehalten wird, mehr Leute auf das Auto verzichten, ist ein schwache Hoffnung, in den Daten bislang nicht zu sehen. Wenn du hingegend Orte im Umland mit maroder Anbindung an die Großstadt eine verbesserte ÖPNV-Infrastruktur hinstellt, hätte das hingegen dauerhafte und empirisch signifikante Auswirkungen.
Das eine tun ohne das andere zu lassen. Auch der allerbeste ÖPNV kann an "zu kompliziert" und "zu teuer" scheitern. Und wer wird sich für einen Ausbau einsetzen wenn er ihn selbst deshalb ohnehin nicht nutzen wird? Luxemburg zeigt wie es richtig geht.
Aber das hatten wir doch alles schon.
Das Deutschlandticket ist weder intendiert noch geeignet, ein Auto zu ersetzen.
So ist es; es ist gedacht als finanzielle Entlastung für Pendler mit dem ÖPNV (egal ob man das nun gut findet oder nicht). Insofern überrascht die o.g. Feststellung, dass es "eine Umverteilung zugunsten von Vielfahrern aus der Mittelschicht in den äußeren Stadtteilen von Großstädten und deren Vororten ist", nicht, wenn damit ÖPNV-Vielfahrer gemeint sind (ich kenne genug Angehörige der Mittelschicht aus äußeren Stadtteilen von Großstädten, die nie ÖPNV nutzen und alle Strecken von mehr als 500 m mit dem Auto zurücklegen).
Wenn ich von Stuttgart nach Zürich HB fahren will und das Deutschlandticket habe - brauche ich dann für den IC eine Schweizer Fahrkarte ab Singen oder erst ab Schaffhausen? 
Gemäß SBB gilt das Deutschlandticket zwar auf Singen-Schaffhausen, aber nur in der S-Bahn:
www.sbb-deutschland.de
Gemäß SBB gilt das Deutschlandticket zwar auf Singen-Schaffhausen, aber nur in der S-Bahn:
Gilt das Deutschlandticket auf unseren Strecken? - SBB GmbH Deutschland
Ab dem 1. Mai 2023 ist das Deutschlandticket im öffentlichen Personennahverkehr gültig. Doch wie sieht es auf den grenzüberschreitenden Linien der SBB Deutschland aus? Die S5 der trinationalen S-Bahn Basel als auch der seehas (S6) am Bodensee verkehren ausschließlich in Deutschland. Hier ist das...
www.sbb-deutschland.de
Ich würde ja sagen. Auf dem IC gilt es auch nur explizit auf Stuttgart-Singen.Wenn ich von Stuttgart nach Zürich HB fahren will und das Deutschlandticket habe - brauche ich dann für den IC eine Schweizer Fahrkarte ab Singen oder erst ab Schaffhausen?
Gemäß SBB gilt das Deutschlandticket zwar auf Singen-Schaffhausen, aber nur in der S-Bahn:
Gilt das Deutschlandticket auf unseren Strecken? - SBB GmbH Deutschland
Ab dem 1. Mai 2023 ist das Deutschlandticket im öffentlichen Personennahverkehr gültig. Doch wie sieht es auf den grenzüberschreitenden Linien der SBB Deutschland aus? Die S5 der trinationalen S-Bahn Basel als auch der seehas (S6) am Bodensee verkehren ausschließlich in Deutschland. Hier ist das...
Zumal die DB Fahrkarte Singen-Zürich sowieso günstiger als die SBB Schaffhausen-Zürich ist.
Wenn du noch ein wenig mehr sparen willst, ab Thayngen oder Gottmadingen war das DB Ticket nochmal ein Stück günstiger.
Oder schau mal, ob du bspw. Rottweil/Engen/Singen/Sigmaringen/whatever-Zürich als günstigen FV Sparpreis bekommst.
Zuletzt bearbeitet:
Folgender Artikel ist mittlerweile leider hinter einer Bezahlschranke verschwunden:
www.mainpost.de
Er ist insofern interessant, weil auf das Phänomen eingeht, dass vornehmlich ländliche Busbetreiber das Deutschlandticket per Draufschauen "kontrollieren", so wie sie es seit 100 Jahren mit Papierfahrscheinen gemacht haben. Dass das natürlich totaler Unsinn ist, ist den Verantwortlichen auch klar.
Bei einem Kontrolltag wurden wohl 30 Fahrgäste ohne gültigen Fahrschein erwischt. Den Angaben im Text nach kosteten diese Kontrollen allerdings 3000 €.
Das lässt die Frage aufkommen, wie die Digitalisierungsstatrategie der Verkehrsunternehmen aussieht. Klar, die allermeisten werden schlicht keine haben, aber das sagt der VDV z.B. zu dem Thema, speziell zum Thema Kontrolle digitaler Fahrscheine?
Wenn man die Herangehensweise "Vorzeigen beim Einstieg" auf eine digitale Lösung übertragen möchte, landet man bei "Einscannen beim Einstieg". Solche Lösungen gibt es ja auch schon seit Jahren von Lissabon bis Tokio. Dabei fällt auf, dass es sich hierbei ausnahmslos um Kontaktloslösungen handelt; 2D-Barcodes auszulesen bzw. mehr noch durch den Fahrgast selbst an einem Leser auslesen zu lassen dauert halt einfach zu lange und ist nicht massentauglich. Für die Bahn mit Kontrolleuren, wo der Prozess dem althergebrachten Abknipsen einer Fahrkarte entspricht und durch qualifiziertes Kontrollpersonal vorgenommen wird, ist es akzeptabel; für das Heranhalten des elektronischen "Fahrscheins" an einen Leser durch den Fahrgast funktioniert m.E. nur eine Kontaktloslösung.
In Deutschland hat z.B. die BVG bereits vor Jahren Kontaktlosleser in ihren Bussen verbaut, nutzt sie aber nicht, zumal man auch Papierfahrscheine usw. beim Einstieg dort nicht vorzeigen muss (und auch nicht beim Fahrer vorne einsteigen muss). Vielleicht gibt es auch in anderen Regionen solche Beispiele? In Stuttgart soll das ja z.T. auch so sein.
Von daher würde mich interessieren, ob die verantwortlichen Stellen eine Strategie haben, die über nichts tun und ignorieren und Verlust durch Schwarzfahrer hinnehmen hinausgeht.
So viele Menschen fahren in Rhön-Grabfeld ohne Fahrschein Bus: Hat das Deutschland-Ticket damit etwas zu tun?
Das Landratsamt Rhön-Grabfeld kontrollierte im ÖPNV: Dabei wurden über 30 Menschen ohne Ticket erwischt. Was man sich von den Kontrollen erhofft.
www.mainpost.de
Er ist insofern interessant, weil auf das Phänomen eingeht, dass vornehmlich ländliche Busbetreiber das Deutschlandticket per Draufschauen "kontrollieren", so wie sie es seit 100 Jahren mit Papierfahrscheinen gemacht haben. Dass das natürlich totaler Unsinn ist, ist den Verantwortlichen auch klar.
Bei einem Kontrolltag wurden wohl 30 Fahrgäste ohne gültigen Fahrschein erwischt. Den Angaben im Text nach kosteten diese Kontrollen allerdings 3000 €.
Das lässt die Frage aufkommen, wie die Digitalisierungsstatrategie der Verkehrsunternehmen aussieht. Klar, die allermeisten werden schlicht keine haben, aber das sagt der VDV z.B. zu dem Thema, speziell zum Thema Kontrolle digitaler Fahrscheine?
Wenn man die Herangehensweise "Vorzeigen beim Einstieg" auf eine digitale Lösung übertragen möchte, landet man bei "Einscannen beim Einstieg". Solche Lösungen gibt es ja auch schon seit Jahren von Lissabon bis Tokio. Dabei fällt auf, dass es sich hierbei ausnahmslos um Kontaktloslösungen handelt; 2D-Barcodes auszulesen bzw. mehr noch durch den Fahrgast selbst an einem Leser auslesen zu lassen dauert halt einfach zu lange und ist nicht massentauglich. Für die Bahn mit Kontrolleuren, wo der Prozess dem althergebrachten Abknipsen einer Fahrkarte entspricht und durch qualifiziertes Kontrollpersonal vorgenommen wird, ist es akzeptabel; für das Heranhalten des elektronischen "Fahrscheins" an einen Leser durch den Fahrgast funktioniert m.E. nur eine Kontaktloslösung.
In Deutschland hat z.B. die BVG bereits vor Jahren Kontaktlosleser in ihren Bussen verbaut, nutzt sie aber nicht, zumal man auch Papierfahrscheine usw. beim Einstieg dort nicht vorzeigen muss (und auch nicht beim Fahrer vorne einsteigen muss). Vielleicht gibt es auch in anderen Regionen solche Beispiele? In Stuttgart soll das ja z.T. auch so sein.
Von daher würde mich interessieren, ob die verantwortlichen Stellen eine Strategie haben, die über nichts tun und ignorieren und Verlust durch Schwarzfahrer hinnehmen hinausgeht.
Bei der Rheinbahn (ÖPNV-Unternehmen Düsseldorf) ist offenbar tatsächlich vorgesehen, dass jeder Fahrgast beim Einsieg in Busse auch einen digitalen Fahrschein wie das Deutschlandticket scannt:
www.rheinbahn.de
Hat das jemand mal gemacht oder beobachtet und kann Auskunft geben, ob das tatsächlich klappt?
Geben die Geräte im Erfolgsfall eine aktustische Bestätigung?
Lustig ist auch dieses Video aus Wuppertal von 2016 einschließlich der Kommentare:
www.youtube.com
Die BVG hingegen schreibt unter https://www.bvg.de/de/abos-und-tickets/alle-apps/faq-ticketkauf-per-app
"In Bussen findet die Kontrolle beim Vordereinstieg statt. Bitte zeige dafür dem Fahrpersonal dein Smartphone mit dem Ticket vor, auf Verlangen auch deinen amtlichen Lichtbildausweis."
Nicht dass das irgendwer in Berlin machen würde, noch dass es sinnvoll wäre.
Buseinstieg vorne | Rheinbahn
Damit wirklich alle gut fahren: Steigt bitte in unseren Bussen vorne ein und halten Euer Ticket bereit.
www.rheinbahn.de
Hat das jemand mal gemacht oder beobachtet und kann Auskunft geben, ob das tatsächlich klappt?
Geben die Geräte im Erfolgsfall eine aktustische Bestätigung?
Lustig ist auch dieses Video aus Wuppertal von 2016 einschließlich der Kommentare:
Vordereinstieg im Bus: Ab jetzt wird alles vorgehalten!
Ab dem 1. Oktober 2016 gilt: Beim Einsteigen vorne im Bus müssen alle Fahrkarten (außer BarTickets) vor den elektronischen Scanner gehalten werden – auch aus...
www.youtube.com
Die BVG hingegen schreibt unter https://www.bvg.de/de/abos-und-tickets/alle-apps/faq-ticketkauf-per-app
"In Bussen findet die Kontrolle beim Vordereinstieg statt. Bitte zeige dafür dem Fahrpersonal dein Smartphone mit dem Ticket vor, auf Verlangen auch deinen amtlichen Lichtbildausweis."
Nicht dass das irgendwer in Berlin machen würde, noch dass es sinnvoll wäre.
Zuletzt bearbeitet:
Ja, möglich, dass dies bei uns eigentlich vorgesehen ist. Ich fahre zwar meistens "auf der Schiene", und in der S-Bahn/Stadtbahn/Straßenbahn gibt es eine solche Regelung ja ohnehin nicht. Wenn ich mal den Bus nutze, halte ich mein Deutschlandticket eigentlich nie an das Lesegerät, jedenfalls nicht ohne explizite Aufforderung. Da scheint es eine stille Übereinkunft zwischen den meisten Fahrgästen und den meisten Busfahrern zu geben.
Ich hab' sogar schon genervte Fahrerkommentare gehört, wenn ein Fahrgast mal wieder vor dem Kartenleser herumwedelte. Sinngemäß: Schon OK, Sie halten sonst den Betrieb auf ...Wenn dann aber kontrolliert wird, kommt bei mir (DT) tatsächlich meist auch die Frage nach dem Ausweisdokument. Schon lästig, aber derzeit (mangels Perso auf dem Smartphone) wohl nicht anders machbar.
In Bernau haben die Busse einen Kontaktlos-Kartenleser beim Fahrer. Man muss seine Karte dort drauflegen/-halten und bei erfolgreicher Validierung geht eine grüne LED ("Karte OK") an, was auch der Fahrer sehen kann. Akustische Signalisierung gibt es nicht.
Einstieg ist nur beim Fahrer vorne möglich, eine Person nach der anderen. Es wird daher auch nur ein Flügel der Türe aufgemacht. Soweit so gut, aber was macht nun ein Fahrwilliger, der keine Chipkarte (und auch kein Papierticket) hat? Er hält einfach ein Smartphone (oder etwas, was danach aussieht) mit irgendetwas auf dem Display, was nach einem Aztec-Code aussieht, kurz in die Luft. Fahrer sitzt hinter Plexiglasscheibe in 0,5 bis 1 m Abstand.
De facto ist also die Kontrolle (und damit die Investiton in die Kartenleser) kompett sinnfrei. Wer kostenlos mitfahren möchte, kann das ganz einfach. Und wenn danach doch noch eine weitere Kontrolle kommt, dann startet halt die entsprechende App leider plötzlich nicht mehr. Im schlimmsten Fall kann ein Erwischter ja auch nachträglich bei Mopla ein Deutschlandticket für den laufenden Monat sich holen und nachreichen.
Das ganze ist für mich vollkommen undurchdacht.
Einstieg ist nur beim Fahrer vorne möglich, eine Person nach der anderen. Es wird daher auch nur ein Flügel der Türe aufgemacht. Soweit so gut, aber was macht nun ein Fahrwilliger, der keine Chipkarte (und auch kein Papierticket) hat? Er hält einfach ein Smartphone (oder etwas, was danach aussieht) mit irgendetwas auf dem Display, was nach einem Aztec-Code aussieht, kurz in die Luft. Fahrer sitzt hinter Plexiglasscheibe in 0,5 bis 1 m Abstand.
De facto ist also die Kontrolle (und damit die Investiton in die Kartenleser) kompett sinnfrei. Wer kostenlos mitfahren möchte, kann das ganz einfach. Und wenn danach doch noch eine weitere Kontrolle kommt, dann startet halt die entsprechende App leider plötzlich nicht mehr. Im schlimmsten Fall kann ein Erwischter ja auch nachträglich bei Mopla ein Deutschlandticket für den laufenden Monat sich holen und nachreichen.
Das ganze ist für mich vollkommen undurchdacht.
Das ist zu spät, man muss den Besitz der Fahkarte zum Zeitpunkt der Fahrt nachweisen.
Ich gebe zu, dass ich mich mit dem Thema noch nicht im Detail beschäftigt habe; allerdings stellt sich die Frage, ob man einem MoPla-Deutschlandticket ansieht, wann es ausgegeben worden ist. Es sollte zumindest ersichtlich sein, dass es für den gesamten Kalendermonat gültig ist. Im Besitz der Fahrkarte ist z.B. ein Kontrollierter, der seinen Abo-Ausweis vergessen hatte, ja auch nicht, sonst könnte er ihn vorzeigen. Trotzdem bleibt es da wohl bei 7 € und nachträglichem Vorzeigen.
Wie gesagt, mir fehlen die Erfahrungen.
Wie gesagt, mir fehlen die Erfahrungen.
https://www.hsb-wr.de/Fahrplan-Tarife/Deutschlandticket/ meinte:
Das steht immer noch auf der HSB (Harzer Schmalspurbahnen) Webseite. Mittlerweile sollte einerseits das Kontrollieren von Chipkarten doch kein praktisches Problem mehr sein. Die eigenen Deutschlandtickets der HSB sind Barcodes in einer App. Es werden also Kontrollgeräte, d.h. wohl Mobiltelefone mit App, benötigt - welche dann auch NFC auslesen können sollten. Andererseits sollte die Auslesbarkeit nicht das Problem des Fahrgastes sein. Also dürfen die das überhaupt?
Es gibt doch sicher, gerade hier, D-Ticket Kunden die das schon ausprobiert haben. Wie sieht das in der Paxis dort mit Chipkarten aus? Problemlos - nur die Webseite ist veraltet? Oder muß man sich auf längere Diskussionen einstellen (oder die Buslinien nutzen)?
Im Kundencenter des hiesigen Verkehrsunternehmens wusste man auch nicht was ein "digitaler Beweis" sein soll. Ich bekam eine "Bestätigung gültiger Abonementvertrag" ausgedruckt. Aber ich hoffe das ich die nicht brauche und das alles problemlos funktiniert. Ich werde (in zwei Wochen) berichten.
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