Tages- oder Kurzstreckentickets gibt es ja. Aber schon hier in Rhein-Ruhr (VRR) gibt es feine Unterschiede, weil die Städte unterschiedlich groß sind und eine stadtweite Preisstufe A eben nicht für alle Orte passt. Mir sagt ja eezy - einsteigen und "Start" drücken, aussteigen und "Stop" drücken, Fahrpreis wird berechnet - durchaus zu: Ich muss mir keine Gedanken über Preisstufen oder Zonen machen, brauche dafür aber zwingend eine App mit Registrierung. Mir ging's hier vor allem darum, dass das DT bestehende Tarifstrukturen nicht ersetzen will und kann. Dass es Spielraum für Vereinfachung gibt, ist unbestritten ...
Hamburg, der hvv möchte dieses machen. Es soll nur noch eine einzige Preisstufe geben.
Diese "feinen Unterschiede" sollen aber ab nächstem Jahr nicht mehr berücksichtigt werden: Dann entfallen u. a. die Unterscheidung zwischen den Preisstufen A1, A2 und A3, die Preisstufen C und D werden zusammengefasst, und verschiedene Tickets werden künftig gar nicht mehr angeboten, darunter 48-StundenTicket, 10erTicket, FlexTickets, 4-StundenTicket, HappyHourTicket, Ticket1000, YoungTicketPlus und BärenTicket. Bei 4erTickets wird der Rabatt gegenüber Einzeltickets gestrichen.
www.vrr.de
hvv-Freizeitticket ....
Die nächste Haltestelle ist 900 Meter weit weg. Da haben wir zuletzt ein Taxi zur Haltestelle genommen.Da du ja eh keinen Bus für 300m mehr fahren wolltest, kann dir das ja egal sein
Weil kein Fahrschein mehr verkauft wird.
Du kannst Dich natürlich beschweren, wo Du möchtest; Gesetze werden in Deutschland allerdings immer noch vom Gesetzgeber verabschiedet.
Gewissermaßen ja, durch Zusammenlegung und Kooperation. Wieso muss jeder Verkehrsverbund bzw. sogar Verkehrsunternehmen seine App pflegen und weiterentwickeln.
Ist die Vorstufe zur Abschaffung der Barzahlmöglichkeit, um so Kosten zu senken.
Das D-Tagesticket nennt sich "Quer-durchs-Land-Ticket"
Das D-Tagesticket nennt sich "Schöner-Land-Ticket"
Im Ernst, das "Problem" ist, dass wenn du so günstig bundesweite Einzelfahrscheine/Tagestickets anbietest, Du Deine Abos (hier Deutschlandticket) mächtig kannibalisierst.
Auch wenn es manche hier nicht hören möchten: der Sinn des Deutschlandtickets ist es, ÖPNV-Pendler zu entlasten.
Deutschlandweite Reisen im Nahverkehr für weitere Zielgruppen (hier: Rosinenpicker) zu vergünsttigen, ist nicht die Absicht.
Kannst Du natürlich doof finden, ist aber so.
Stimmt.die Rosinenpicker dieses Forums sind doch nicht mal 0.1% der Zielkunden
www.onlinehaendler-news.de
Das gilt nur in Regionalzügen und S-Bahnen. Der Clou des 9€/49€/58€ Tickets ist ja die Gültigkeit in allen (fast allen) Nahverkehrsmitteln.Das D-Tagesticket nennt sich "Quer-durchs-Land-Ticket"
<korinthe>
Dir ist aber nicht entgangen das zwischen dem eintägigem QDL-Ticket und dem monatlichen D-Ticket nur 3 € liegen und da irgendwie eine Diskrepanz herrscht?Das D-Tagesticket nennt sich "Quer-durchs-Land-Ticket"
Das halte ich für übertrieben. Die wenigsten "Rosinenpicker" werden ein D-Ticket abschließen selbst wenn das Ticket nur 1-2 Tagen nutzen wollen. Selbst mit einem D-Tagesticket für 15-20€ werden sich immer noch 98,5 % aller D-Ticket Inhaber/Pendler für das normale D-Monatsticket entscheiden. Gleichzeitig hätte man die Gelegenheitsfahrer gewonnen und tatsächlich einen kleinen Anteil für die Verkehrswende getan.
Du hast behauptest mit einem vergünstigten Tagesticket würde man das D-Monatsticketabo "in mächtiger Menge" kannibalisieren.Also entweder die Zielgruppe ist vernachlässigbar oder sie ist relevant. Was nun?
OK, es ist eh eine akademische Diskussion von Armchair-Verkehrsministern
Na wenn man Ticket für sagen wir 15 Euro anbieten würde dann könnten sich schon mehr Leute überlegen die Karre stehen zu lassen wenn das Parken nochmal viel mehr kostet, wenn dann die Leute sagen würden hey mit Bus und Bahn war gar nicht schlecht ich konnt mir auch auch das eine Bier oder Weinchen genehmigen dann müssten die sowas nur einmal in der Woche machen um zu merken hey das Monatsticket ist ja günstiger.Nun, mir leuchtete unter dieser Annahme die Relevanz eines solchen vergünstigten Tagestickets nicht ein, aber das mag ja durchaus an mir liegen.
Wie gesagt, alles höchst spekulative und vor allem komplett irrelevante Diskussionen
Und seien es 100.000 Autofahrten die man im Jahr damit einspart. Es würde niemanden was kosten, die Monatsaboinhaber am wenigsten, würde die Auslastung und damit die gesteigerte Kostendeckung als free rider mitnehmen und SWINE sagts ja ganz richtig, als Einsteigerprodukt.Nun, mir leuchtete unter dieser Annahme die Relevanz eines solchen vergünstigten Tagestickets nicht ein, aber das mag ja durchaus an mir liegen.
Wie gesagt, alles höchst spekulative und vor allem komplett irrelevante Diskussionen
Wenn es, was ich für sinnvoll hielte, darum geht die ÖPNV Fahrkarte zum "eh-da" Ding zu machen dann sollte es möglichst wenig Entscheidungs- und Optimierungspotential geben. Als auch keine Rechnerei Tages- oder Monatskarten. Es müsste Karten mit beliebigem Startdatum (also nicht an den Kalendermonat gebunden - meinetwegen dann nur für 4 Wochen statt eines ganzen Monats) und überall für eine runde Summe zum Sofortgebrauch zu kaufen geben. Dafür aber so günstig daß das der Preis für die meisten nicht abschreckend ist - und wenn man das Ticket erst mal hat wird man es wohl auch nutzen.
