Erhöhung der Treibstoffzuschläge in C und F
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Das mag sein, nur landet der Frosch dann im naechsten Topf mit kochendem Wasser...oder gibt es wirklich Alternativen.
Manche Frösche schaffen es ja wohl noch rauszuspringen
. Es soll ja ein paar kühlere Töpfe geben, bei denen es zumindestens preislich nicht ganz so heiß hergeht. Siehe auch diverse Poster hier. Solange bei LHA da aber noch keine Schmerzgrenze erreicht ist, wird sich da allerdings nichts ändern.
Wobei ich auch der Meinung bin, dass der ganze Spaß halt auch irgendwie finanziert werden muss... neue Flugzeuge, teure Piloten usw. usw....
Hallo!
Fakt ist, dass es den europäischen Airlines (mit ein paar wenigen Ausnahmen) finanziell ziemlich schlecht geht. Im Eco-Bereich sind die Tarife inkl. Gebühren schon relativ hoch und sichtlich merken die Airlines schon, dass man hier nicht mehr weiter ohne starken Nachfrageverlust erhöhen kann (deshalb auch diese seltsamen Gebühren für Notausgangssitze etc). Im Business-Bereich sind sichtlich die Kunden weniger preisempfindlich. Weiters ist zu beachten, dass in "Krisenzeiten" treue Kunden einfach nicht zählen - es geht hier nur um die Erlöse!
Man sollte aber eines bedenken, wenn man eine Erhöhung von € 100,-- für zwei Transatlantik-Flüge (eine Buchung) nimmt und mit einer normalen Buchung (habe einmal als Preisbeispiel VIE - JFK mit der AUA Mitte September hergenommen) einen Preis von rund € 3.300,-- vergleicht, dann würde das Nichtbuchen jeder 33. Person bereits zu einem Ausgleich der Erhöhung führen (natürlich unter Außerachtlassung der Kosten für Catering, Landegebühren, Spritanteil). Bei den Prämientickets ist dies natürlich eine andere Sache!
Weiters stellt sich die Frage, ob davon auch die Business-Specials betroffen sein werden (die haben sich ja in den letzten Monaten relativ preislich stabil gehalten) und vor allem bei den Rahmenverträgen mit den Großkunden wird man solche Preiserhöhungen wohl auch nicht durchbringen.
Summa Summarum nicht tragisch, da ich sowieso die günstigsten Flüge buche und zwar egal, wieviele Meilen ich bekommen (war vor einigen Monaten aber noch anders).
LG
Stefan
Fakt ist, dass es den europäischen Airlines (mit ein paar wenigen Ausnahmen) finanziell ziemlich schlecht geht. Im Eco-Bereich sind die Tarife inkl. Gebühren schon relativ hoch und sichtlich merken die Airlines schon, dass man hier nicht mehr weiter ohne starken Nachfrageverlust erhöhen kann (deshalb auch diese seltsamen Gebühren für Notausgangssitze etc). Im Business-Bereich sind sichtlich die Kunden weniger preisempfindlich. Weiters ist zu beachten, dass in "Krisenzeiten" treue Kunden einfach nicht zählen - es geht hier nur um die Erlöse!
Man sollte aber eines bedenken, wenn man eine Erhöhung von € 100,-- für zwei Transatlantik-Flüge (eine Buchung) nimmt und mit einer normalen Buchung (habe einmal als Preisbeispiel VIE - JFK mit der AUA Mitte September hergenommen) einen Preis von rund € 3.300,-- vergleicht, dann würde das Nichtbuchen jeder 33. Person bereits zu einem Ausgleich der Erhöhung führen (natürlich unter Außerachtlassung der Kosten für Catering, Landegebühren, Spritanteil). Bei den Prämientickets ist dies natürlich eine andere Sache!
Weiters stellt sich die Frage, ob davon auch die Business-Specials betroffen sein werden (die haben sich ja in den letzten Monaten relativ preislich stabil gehalten) und vor allem bei den Rahmenverträgen mit den Großkunden wird man solche Preiserhöhungen wohl auch nicht durchbringen.
Summa Summarum nicht tragisch, da ich sowieso die günstigsten Flüge buche und zwar egal, wieviele Meilen ich bekommen (war vor einigen Monaten aber noch anders).
LG
Stefan
Wenn wir schon beim Korrigieren sind: Analog zu 'am optimalsten', 'einzigster' oder 'in keinster Weise' gibt es auch keinen 'direktesten' Flug.
Nein. Falsch.
F8 A0 > 2 F verkauft
F4 A4 > 2 A verkauft
>> 1. Zeile sinnvoller
F8 A0 > 2 F verkauft
F4 A4 > 1 F und 4 A verkauft
>> 2. Zeile sinnvoller
Und wenn ich gute Prognosetools habe, aus Erfahrungen schöpfen kann bzw. nur richtig gamble ... dann kann ich halt Maximieren. Tun ja hier auch viele - und buchen jetzt noch nicht, weil der Preis sicher noch runter geht. Usw.
Das Ding hat nur einen Schönheitsfehler. Zumindest ex DE kann man A völlig vergessen. Wer von den echten First Buchern kann schon Monate im Voraus planen und vor allem mit aberwitziger Aufenthaltsdauer (mind. 10 Tage, Ausnahme US Ostküste) vor Ort.
LH überbucht die F nicht, es sei denn, das hätte sich vor wenigen Monaten erst geändert. Insofern bedeutet sowohl F8 A0 als auch F4 A4 bisher 0 Buchungen in F, A und O. Jeweils allerdings mit einer unterschiedlichen Prognose.
...und eh nur wegen der Meilen fliegen, und sich somit Datum und Zielort nach der jeweiligen Verfügbarkeit günstiger Tarife aussuchen können.
Danke für diesen wertvollen Beitrag. Das nächste Mal aber zumindest die letzten 20 Postings lesen und nicht nur die letzten zwei. Dann würdest du mein Posting auch kapieren!
Ja, das ist wohl so, allerdings wäre es dann nicht schlauer den F Pax trotzdem zu akzeptieren und lieber einen C Gast ein IDB zu geben ?
Die F sollte ja wohl in der Franzschen Ära eben nicht mehr das Überlaufbecken der C sein!
Das sind ja auch oft nur theoretische Moeglichkeiten.
Wenn ein Flug J0 geht, dann ist er im Normalfall schon massiv ueberbucht...
Die Hansa ist da so genial aufgestellt, dass IDBs eher eine Ausnahme sind, die Buchungsprognosen sind grossartig und unter den Umstaenden extrem praezise.
Ganz im Gegenteil, ich bin mir sogar sicher, daß das kommt...die Frage ist nur: Wann?
Ist es aber. F und J Zahlen sind kurz vor Abflug oft identisch und gehe gemeinsam hoch und runter.
Die Armen Schweine mit Full Fare J Ticket haben den F Platz allerdings verdient!
Das beste Beispiel das es genauso nicht läuft, ist mir mal auf CCS-FRA passiert. F und C wurden irgendwann komplett genullt und am Flughafen stellte sich raus, dass da überall noch viel Platz war, aber die Eco dramatisch überbucht war. Am Ende ging es komplett auf, aber verstanden hatte ich das Buchungssystem nicht, nett fand ich aber trotzdem das Upgrade in die F...
Auch nicht ganz richtig: es kann bedeutet, dass bereits 4 Sitze verkauft sind, es koennen aber auch weniger Sitze verkauft worden sein: Auf Fluegen, auf denen noch kein Ticket verkauft worden ist, ist F nicht immer 8.
Siehe meinen vorherigen Post zu CPT am 1.1.: Acht Sitze frei und das wechselte dann von F4 A0 zu F5 und A3 und O1, ohne dass sich irgend etwas geaendert hat... Malen nach Zahlen halt.
Die Verfügbarkeit geht ja auch schon runter, wenn nur reserviert wurde und noch kein Ticket ausgestellt ist...
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Altes Thema: oft wird auch kein Sitzplatz reserviert, besonders wenn der Termin nicht 100% fix ist. Auslastung nach Seatmap zu schätzen ist auch Malen nach Zahlen...