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Ich erwarte von Lufthansa nichts mehr, deswegen kaufe ich da keine Tickets mehr. Der HON hier ist ein M1 mit einem sehr ordentlichen Jahresumsatz auf LH Group.
Erhöhung der Treibstoffzuschläge in C und F
- Starter*in dreschen
- Datum Start
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Ich erwarte von Lufthansa nichts mehr, deswegen kaufe ich da keine Tickets mehr. Der HON hier ist ein M1 mit einem sehr ordentlichen Jahresumsatz auf LH Group.
Das ist natuerlich ein super-schlauer Kommentar, wenn auf dem Flug noch 3 Sitze im Verkauf sind...
Hatten wir uns nicht um dem durchschnittlichen Intellekt im Forum gerecht zu werden auf "Statusse" geeinigt?
Ja, ich meine auch, dass da was war.
Wie wär es alternativ mit einem Mehrzahl-Thread (in Analogie zu dem Abkürzungsverzeichnis)?
Das kann ich derzeit auch bestätigen. Das Reisebüro meines Vertrauens hat grosse Probleme A Klassen bestätigt zu bekommen ... Es wird am laufenden Band abgelehnt.
Das ist natuerlich ein super-schlauer Kommentar, wenn auf dem Flug noch 3 Sitze im Verkauf sind...
Um das geht es nicht, es geht um das Anspruchsdenken, dass ich als "guter Kunde" (und das definiert jeder für sich selbst - denn jeder glaubt, er ist ein guter Kunde. So wie jeder glaubt, dass nur die, die mehr verdienen als er selbst, zu den Besserverdienern gehören) Rechte haben muss, die ich aber nicht bereit bin zu bezahlen. Wenn ich ein nicht umbuchbares Ticket kaufe, dann muss ich damit rechnen, dass es nicht umbuchbar ist. Wenn ich ein umbuchbares Ticket kaufe, muss ich damit rechnen, dass bei Umbuchung Gebühren und Aufpreis fällig werden.
Nur weil ich mir jedes zweite Jahr beim VW Händler meines Vertrauens einen "neuen" Gebrauchtwagen kaufe, gibt mir der auch nicht einfach einen neuen Audi A8 zum Preis eines VW Polos. Nur weil ich ein M1 bin ...
Der Kerosinzuschlag in Business und First ex Deutschland steigt um 50 EUR pro Langstreckensegment. Bei einem normalen R/T kannst Du also 100 EUR auf die bisherigen Beträge aufschlagen.
Das Substantiv lautet im Genitiv und im Plural gleich wie im Nominativ Singular, also "des Status" und "die Status". Der Unterschied besteht in der Aussprache, da im Plural das u lang gesprochen wird.
Singular
Nominativ der Status
Genitiv des Status
Dativ dem Status
Akkusativ den Status
Plural
Nominativ die Status
Genitiv der Status
Dativ der Status
Akkusativ den Status
Latein Singular
Nominativ status
Genitiv status
Dativ statui
Akkusativ statui
Ablativ statu
Latein Plural
Nominativ status
Genitiv statuum
Dativ statibus
Akkusativ status
Ablativ statibus
Vor allem dann, wenn der Kunde dem Haendler dann auch noch erklaert, warum er den Polo zum A8 Preis verdient hat, da er eigentlich ja gar keine Autos mehr bei VW kauft...
Darauf erst mal einen Cocktail...
Wer zahlt?
Zur Erinnerung: A ist ein umbuchbares Ticket. AFFSG1 von SIN nach LAX verlangt dafuer nicht mal Gebuehren: Umbuchung kostenlos. Einzige Restriktion: Vorausbuchung: 5 Tage.
Warum verkauft LH dann nochmal genau 5 verschiedene Buchungsklassen? J C D Z P? Ich kaufe C doch aufgrund der hoeheren Flexibilitaet und bin dann natuerlich hocherfreut, wenn mir LH dann bei einem leeren Flieger sagt: Wir haben aber nur Verfuegbarkeit in J.
Ich (SEN) habe LH456 vor einer Weile in A über WL kurzfristig bestätigt bekommen.
Versuch 178, auch wenn es zwecklos ist...
Die Verfuegbarkeit von Buchungsklassen muss nichts mit der Auslastung zu tun haben.
Und eine Prognose ist eine Prognose, wenn auch bei der Hansa genau diese Prognosen von der Branche beneidet werden.
Leerer Flieger und trotzdem noch S verfuegbar....normal
Leerer Flieger und trotzdem nur noch full flex verfuegbar... auch normal
Ich kann doch der Hansa nicht auf der Tasche liegen...
Obwohl, gleich ein legendaeres Full Flex Ticket nach CAI kaufen, den Tag lang maximieren und dann stornieren...
Allerdings wird der Slinger in den kommenden Tagen in Frankfurt erwartet, da sollte man den Grossraum meiden wie der Fielvliegah die Eco Check in Schalter
Zuletzt bearbeitet:
Ganz ehrlich - wenn Du weißt, es könnte sein, dass ich entweder Flug 1 oder Flug 2 nehmen muss > dann kauf zwei C Tickets (oder D) und storniere das, was Du nicht brauchst. Klar muss man dafür 2 x Geld für C haben - aber wenn man das nicht hat, sollte man auf einen C Flug verzichten.
Mir ist das Prinzip hinter J9 C0 D0 schon ersichtlich. Upsell um jeden Preis. Dazu brauchen wir hier auch keinen Bullshit mit dem 'weltbesten' Forecast, das ist eh Malen nach Zahlen. Rambuster belegt ja immer wieder gerne in Wort und Bild, dass auf Fluegen mit J9 C0 D0 immer wieder nur 2 Paxe in der gaehnend leeren Kabine sitzen.
Zum weltbesten Revenue Management kann ich nur sagen: da muss mal einer checken, was die rauchen: MUC-CPT fuer Anfang Januar springt da von F4 A0 (und noch kein Ticket verkauft) vor zwei Wochen auf F5 F3 (immer noch kein Ticket verkauft) in letzter Woche und Awards gibt's ploetzlich auch wieder. Ich bin letztes Jahr mit einem einzigen Vollzahler auf dem Flug gewesen, das wird in diesem Jahr auch nicht anders sein.
Zum weltbesten Revenue Management kann ich nur sagen: da muss mal einer checken, was die rauchen: MUC-CPT fuer Anfang Januar springt da von F4 A0 (und noch kein Ticket verkauft) vor zwei Wochen auf F5 F3 (immer noch kein Ticket verkauft) in letzter Woche und Awards gibt's ploetzlich auch wieder. Ich bin letztes Jahr mit einem einzigen Vollzahler auf dem Flug gewesen, das wird in diesem Jahr auch nicht anders sein.
Angenommen, es gibt zwei Leute, die bereit sind, den Preis für F zu zahlen. Und 0 weitere, die bereit sind, für A zu zahlen. Dann wäre man ja doof (egal wer, ob LH oder der Frisör), wenn man A aufmacht. Denn die zwei F Zahler würden dann halt A kaufen. Somit geht Deckungsbeitrag verloren. Und für LH ist 2 x F verkauft besser als 2 x A verkauft.
Was im Umkehrschluss bedeutet, wenn auch nur ein F Ticket verkauft ist, wird niemals mehr A aufgemacht, denn dann könnte man ja maximieren.....
Die Lufthansa hat wirklich ein ganz großes Glück, das ihre Heimatbasis zentral in Europa liegt. In dem Land mit wirtschaftlich noch gesunder Basis und Bewohnern die aufgrund beruflicher und privaten Gründen viel fliegen müssen oder wollen.
Das Thema ist halt, viele kleine Änderungen führen auch zu einer großen Belastung. Der radikale Kurs ist wohl auch leider notwendig um die ganzen "Verbesserungen" zu finanzieren, neue Sitze, neues Fluggerät. Momentan wird noch mit viel altem Gerät geflogen, welches schon abgeschrieben ist. Wie sieht das dann mit neuen Fliegern aus, sparen die so viel Spirt, das die Abschreibung durch die Spirtersparnis eingespart wird? Ich frage mich halt schon, wohin es mit den Ticketpreisen noch hingehen soll! Momentan müssen viel zu viele Fehler aus der Vergangenheit ausgebügelt werden. Ob die Kunden das aber längerfristig mitmachen ist halt die Frage...
Wenn der Bogen überspannt wird, springt der Frosch vielleicht doch noch aus dem kochenden Wasser...
Das Thema ist halt, viele kleine Änderungen führen auch zu einer großen Belastung. Der radikale Kurs ist wohl auch leider notwendig um die ganzen "Verbesserungen" zu finanzieren, neue Sitze, neues Fluggerät. Momentan wird noch mit viel altem Gerät geflogen, welches schon abgeschrieben ist. Wie sieht das dann mit neuen Fliegern aus, sparen die so viel Spirt, das die Abschreibung durch die Spirtersparnis eingespart wird? Ich frage mich halt schon, wohin es mit den Ticketpreisen noch hingehen soll! Momentan müssen viel zu viele Fehler aus der Vergangenheit ausgebügelt werden. Ob die Kunden das aber längerfristig mitmachen ist halt die Frage...
Wenn der Bogen überspannt wird, springt der Frosch vielleicht doch noch aus dem kochenden Wasser...
Ist es nicht immer wieder faszinierend, wenn Leute ohne entsprechenden fachlichen Hintergrund, komplexe Sachverhalte zu Malen nach Zahlen degradieren, weil sie diese nicht verstanden haben...
Rauchen ist uebrigens das Fachgebiet von jointsy...
Das mag sein, nur landet der Frosch dann im naechsten Topf mit kochendem Wasser...oder gibt es wirklich Alternativen.
Mit wissenschaftlichen Erkenntnissen muss du dem gemeinen Voristi aber nicht kommen...
'Das war immer so, so muss es auch bleiben' ist hier das Gebot der Stunde