Es tut sich was bei der Bahn (u.a. mehr Angebote, kostenlose Sitzplatzreservierungen etc.)

[tnbt]

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bleibt dir wohl nur Hannover übrig, wenn du kein passendes Ticket bis Berlin kaufen willst

Klar. Das Beispiel war aber tatsächlich eher konstruiert und es hat mich einfach interessiert.

Der Platin-Status wird dadurch ja bedeutend aufgewertet gegenüber dem Gold, da ich hiermit ja in jedem Fall, unabhängig vom Ticket, Zugang zu den Premium Lounges habe. Nur erschliesst es sich mir nicht, wie man als nicht BC 100 1.Klasse Kunde, die 6000 Punkte für den Platin Status innerhalb von 12 Monaten erreichen soll. Ich müsste dafür schon ca. 2x im Monat quer durch die Republik reisen mit einem Ticketpreis von jeweils ca. 300€. Dafür kann ich mir dann auch direkt die BC 100 1. Klasse kaufen.

 

[Biohazard]

Nur erschliesst es sich mir nicht, wie man als nicht BC 100 1.Klasse Kunde, die 6000 Punkte für den Platin Status innerhalb von 12 Monaten erreichen soll.

Business Flex kostet gerne mal >500EUR für eine Hin- und Rückfahrt. 1-2x im Monat für Kunden oder den AG unterwegs sein, fertig.

 

[Münsterländer]

Klar. Das Beispiel war aber tatsächlich eher konstruiert und es hat mich einfach interessiert.

Der Platin-Status wird dadurch ja bedeutend aufgewertet gegenüber dem Gold, da ich hiermit ja in jedem Fall, unabhängig vom Ticket, Zugang zu den Premium Lounges habe. Nur erschliesst es sich mir nicht, wie man als nicht BC 100 1.Klasse Kunde, die 6000 Punkte für den Platin Status innerhalb von 12 Monaten erreichen soll. Ich müsste dafür schon ca. 2x im Monat quer durch die Republik reisen mit einem Ticketpreis von jeweils ca. 300€. Dafür kann ich mir dann auch direkt die BC 100 1. Klasse kaufen.

1. die BC gilt nicht im Ausland
2. Wenn du für mehrere buchst, gibts ja auch Punkte für alle

 

[juliuscaesar]

1. die BC gilt nicht im Ausland
2. Wenn du für mehrere buchst, gibts ja auch Punkte für alle

3. SWINE‘reien…

 

[alinakl]

Steht doch direkt im ersten Absatz:

Wobei man erwähnen sollte, dass die Regelung aufgeweicht wird wenn man wegen Fahrgastrechten eine neue Linienführung hat, welche nach Fahrgastrechten zulässig ist besteht auch Zugang zur Lounge.

In München hat der Scanner den Zugang abgelehnt aber das Personal den Stempel zum Zugausfall gesehen und den Zugang problemlos gewährt.

 

[joubin81]

da ich hiermit ja in jedem Fall, unabhängig vom Ticket, Zugang zu den Premium Lounges habe

ist das so? Auch mit Platin muss ich ein aktuelles Ticket vorlegen, wobei meist nur auf das Datum geschaut wird...

 

[red_travels]

ist das so? Auch mit Platin muss ich ein aktuelles Ticket vorlegen, wobei meist nur auf das Datum geschaut wird...

auch der Platinum muss ein gültiges FV Ticket haben.

 

[joubin81]

auch der Platinum muss ein gültiges FV Ticket haben.

ja, gueltig... aber Strecke auch relevant?

 

[SWINE]

ja, gueltig... aber Strecke auch relevant?

Natürlich ist das relevant sonst kannst es ja gleich lassen.
Aber wer schlau ist bucht halt dann einfach ne Verbindung die zur Lounge passt aber nie funktioniert und holt sich die Kohle zurück dann gibts Zugang zu Lounge und musst nix dafür zahlen fertig!
Wenn das Betrügerpack Leistungen verkauft und sie nicht erbringt ist das deren Pech!

 

[Karl Langflug]

weil inzwischen genug IC2 von Bombardier geliefert wurden.

Aber deswegen muss man die Stadler-Züge ja nicht gleich kaufen und dann noch für einiges Geld umrüsten und beim Kauf noch die ÖBB ausstechen ...

 

[red_travels]

Aber deswegen muss man die Stadler-Züge ja nicht gleich kaufen und dann noch für einiges Geld umrüsten und beim Kauf noch die ÖBB ausstechen ...

damals brauchte man die Züge eben dringender und die öBB wollte sie wohl nicht. Sie waren ja auch schon gebraucht.

 

[tnbt]

ist das so? Auch mit Platin muss ich ein aktuelles Ticket vorlegen, wobei meist nur auf das Datum geschaut wird...

Ich meinte, dass es dann keine Rolle spielt ob das Ticket für die 1. oder 2. Klasse ausgestellt wurde und ob es ein Sparpreis Ticket oder flex ist.

Beitrag automatisch zusammengeführt: 16.01.2025

Business Flex kostet gerne mal >500EUR für eine Hin- und Rückfahrt. 1-2x im Monat für Kunden oder den AG unterwegs sein, fertig.

Da zahle ich dann aber für die BC100 1. Klasse weniger und kann die Differenz immer noch extra buchen für etwaige Sonderfälle die mit der BC nicht abgedeckt werden.

 

[red_travels]

Da zahle ich dann aber für die BC100 1. Klasse weniger und kann die Differenz immer noch extra buchen für etwaige Sonderfälle die mit der BC nicht abgedeckt werden.

gibt auch AG, die keine BC100 First zahlen und die Kosten 1:1 an den Kunden durchreichen.

 

[tnbt]

gibt auch AG, die keine BC100 First zahlen und die Kosten 1:1 an den Kunden durchreichen.

Ok, da hast du natürlich recht. Ich hatte die BC100 zuletzt vor 10 Jahren. Da wurden die Kosten trotzdem immer monatlich an den Kunden durchgereicht.

 

[Airsicknessbag]

Ich kenne es eigentlich so, dass man keinerlei BahnCard hat, auch nicht 50, weil man die selber zahlt, und man so dem Kunden, der sonst einfach den Flexpreis ohne Ermäßigung gezahlt hätte, auf eigene Kosten 50 % Ersparnis "schenkt". Es sei denn, man vereinbart mit dem Kunden eine Reisekostenpauschale, 15 % vom Tagessatz - dann lohnt sich auch die BC50 Hach ja, die Zeiten, als ich einmal das volle Set hatte - BC100 und 25 jeweils 2. Klasse privat, BC50 1. Klasse vom Arbeitgeber... sind zum Glück vorbei...

 

[Karl Langflug]

damals brauchte man die Züge eben dringender und die öBB wollte sie wohl nicht. Sie waren ja auch schon gebraucht.

Wenn man sie so dringend gebraucht hätte, warum kauft man sie 2019 und beauftragt dann Stadler, sie bis Ende 2022 umzubauen, insbesondere für Mischtraktionen und internationaler Verkehr, der letzte wurde übrigens Ende Dezember 2023 übergeben. Und gut ein Jahr später verkauft man sie wieder? Sieht für mich eher nach einer launischen Flottenbeschaffungspolitik aus. Und die ÖBB will sie übrigens immer noch, aber nicht zum Preis, den die DB bezahlt hatte.

 

[STRair]

Wenn ich es seinerzeit richtig gelesen hatte, durfte Bombardier doch einen Beitrag zu den Stadler-Zügen zusteuern, da sie die IC2 Twindexx partout nicht schweizfähig bekommen haben und auch die Züge in Auslieferung nicht in einen vernünftigen Zustand bekommen haben.

Falls da jetzt alles passen sollte und die ÖBB dann ihrerseits für die grenzüberschreitenden EC nach Frankfurt sowieso solche Züge braucht, dann ist das Ganze aus unternehmerischer Sicht doch sogar sinnvoll gelöst? Man kommt +/- bei 0 raus und die Fahrzeuge kommen unter ÖBB-Flagge dennoch nach Deutschland mit dem Vorteil, dass man genügend Personal hat, das das Fahrzeug kennt.

 

[schlepper]

Wenn man sie so dringend gebraucht hätte, warum kauft man sie 2019 und beauftragt dann Stadler, sie bis Ende 2022 umzubauen, insbesondere für Mischtraktionen und internationaler Verkehr, der letzte wurde übrigens Ende Dezember 2023 übergeben. Und gut ein Jahr später verkauft man sie wieder? Sieht für mich eher nach einer launischen Flottenbeschaffungspolitik aus. Und die ÖBB will sie übrigens immer noch, aber nicht zum Preis, den die DB bezahlt hatte.

Wir haben die KISS-Züge ab 2019 ja vor allem deshalb von der österreichischen Westbahn übernommen, um Lieferprobleme bei anderen Flotten auszugleichen und die geplanten Verbindungen anbieten zu können. Die Auslieferung des Intercity 2 von Alstom hatte sich damals verzögert, ebenso der Einbau von ETCS sowie die Zulassung für Fahrten in die Schweiz.

Mittlerweile sind aber fast alle 70 Intercity 2 von Alstom nach teils jahrelanger Verzögerung ausgeliefert. Somit können diese zukünftig auf den betreffenden Linien (Stuttgart–Zürich und Dresden–Berlin–Rostock–Warnemünde) statt des KISS zum Einsatz kommen.

Die Modernisierung der Züge ist dabei aus unserer Sicht nicht umsonst gewesen. Denn sie sind ja ca. sechs Jahre unseren Fahrgästen zugutegekommen. Und wir erwarten, dass sich diese Aufwertung bei einem möglichen Verkauf auch im Preis widerspiegeln wird.

Beitrag automatisch zusammengeführt: 17.01.2025

Hatten wir das schon:

Super-Sparwochen bei der Bahn: 2 Millionen zusätzliche Schnäppchentickets und 20 Prozent Rabatt auf Sparpreise

www.deutschebahn.com

 

[jotxl]

Business Flex kostet gerne mal >500EUR für eine Hin- und Rückfahrt. 1-2x im Monat für Kunden oder den AG unterwegs sein, fertig.

also wer 1-2 x im Monat mit der Bahn fährt, hat ja dann in der Regel mindestens ne BC50. Und da zahle ich bzw. meine Firma in der 2.Klasse selten mehr als 150 € auch für Business Flex. Und selbst in der 1.Klasse dürften es nicht mehr als 400 € sein mit BC-Rabatt

 

[Biohazard]

also wer 1-2 x im Monat mit der Bahn fährt, hat ja dann in der Regel mindestens ne BC50.

Nö, nicht zwingend. Für eine BahnCard muss bei uns jährlich der Kosten-Nutzen-Faktor nachgewiesen werden. Warum haben Fahrten stattgefunden, was war das Ziel, wie hoch wäre der Preis mit 25/50% gewesen, etc. - kurzum: administrativer Overhead den man umschifft, indem einfach ohne BC gebucht wird. Hat steuerliche Gründe.

 

[red_travels]

Nö, nicht zwingend. Für eine BahnCard muss bei uns jährlich der Kosten-Nutzen-Faktor nachgewiesen werden. Warum haben Fahrten stattgefunden, was war das Ziel, wie hoch wäre der Preis mit 25/50% gewesen, etc. - kurzum: administrativer Overhead den man umschifft, indem einfach ohne BC gebucht wird. Hat steuerliche Gründe.

wenn die Kosten 1:1 weiter gereicht werden, ist es ja eh egal.

 

[Toter-Greifvogel]

Ich liebe es....

 

[alinakl]

Ich liebe es....

Nun freue dich doch du hast jetzt ein Flexticket mit hoher zeitlicher Gültigkeit, das zweite Icon links oben in der Ecke zeigt doch die Aufhebung der Zugbindung an.

Im übrigen sind diese 5 Minuten in Berlin doch gar nicht mehr buchbar, zumindest per IC vom BER kommen auf den ICE nach HH, wird immer nur der Zug eine Stunde später angezeigt.

 

[Toter-Greifvogel]

Bei mir waren sogar 4 Min buchbar...

 

[alinakl]

Bei mir waren sogar 4 Min buchbar...

Eine beliebte Kombination von mir war IC2178 und ICE 1600, wohl beide immer noch wie damals um 13:33 Uhr ankommen und 13:38 Uhr abfahren sind sie nicht mehr gemeinsam buchbar, an den Gleisen 7 und 8 hat sich auch nichts geändert.