AB: Etihad steigt bei Air Berlin ein
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Alle Flüge ab DUS bzw BER nach BKK sind ab Mai geschichte. Habe gerade mit einer netten Dame im Service-Center telefoniert, die mir sagte, dass die Umbuchungen irgendwann im April bekannt gegeben werden und dann an alle Kunden gemailt werden.
P.S. die Strecke wird dann von EY übernommen
P.S. die Strecke wird dann von EY übernommen
Nicht ganz "übernommen". Man wird mit Umsteigen in Abu Dhabi nach Bangkok umgebucht. Dorthin fliegt ab BER airberlin und ab DUS sowohl Etihad als auch airberlin.
DUS-HKT wird soweit ich weiß ab 25.3. zu DUS-AUH-HKT (ohne Umsteigen, AUH wird als Zwischenstopp eingeschoben).
Soweit wieich es jetzt sehen kann, gab es garkeinen Direktflug ab DUS, sondern nur ab TXL und MUC.
DUS-AUH-HKT scheint in der Tat zu kommen... ist ja schon buchbar...
hoffentlich kostet das dann weiter 35000 Meilen in Eco...
Umsteigezeit in AUH ist übrigens 2:50 !
Scheint nicht die DUS Maschine zu sein die weiterfliegt, sondern die Berliner Maschine...
DUS-AUH-HKT scheint in der Tat zu kommen... ist ja schon buchbar...
hoffentlich kostet das dann weiter 35000 Meilen in Eco...
Umsteigezeit in AUH ist übrigens 2:50 !
Scheint nicht die DUS Maschine zu sein die weiterfliegt, sondern die Berliner Maschine...
Ja, DUS-HKT gibt es gar nicht - mein Fehler. TXL-HKT wird zu TXL-AUH-HKT, DUS-AUH-HKT ist mit Umsteigen.
Hat jemand mittlerweile die Meilen von AB Flügen bei Etihadguest gutgeschrieben bekommen?
Meine Von Ende Januar sind ímmer noch nicht da. Ziemlich ärgerlich, da ich schon die erhöhte Freigepäckmenge eingeplant hatte, jetzt aber den Status nicht bekomme. Reklamation hat bislang auch nichts gebracht.
Meine Von Ende Januar sind ímmer noch nicht da. Ziemlich ärgerlich, da ich schon die erhöhte Freigepäckmenge eingeplant hatte, jetzt aber den Status nicht bekomme. Reklamation hat bislang auch nichts gebracht.
Vielleicht verhilft ja Etihad zu einem Codeshare mit Air France und KLM: Link
Hm, warum fällt mir jetzt nur ein billiges Flittchen ein, das mit jedem noch so grausigen Typen ins Bett steigt?
Liegt -wahrscheinlich- ausschliesslich an der Struktur der Gedankenwelt Oder wolltest Du die Frage gar nicht beantwortet haben? ....
Damit hast du vermutlich Recht - ich tenidere bekanntermaßen dazu, die Airlinewelt in Frauenklischees einzuteilen (die geschminkt schöne, sonst gewöhnungsbedürftige MILF LH, ihre häßlichen Töchter OS und SN, ihre Edeltussitochter LX, nicht zu Vergessen die Dorfpomeranzen EW, CL, IQ, EN oder wie sie alle heißen, usw.)
Nicht wirklich, denn sie war falsch. WER ist die Frage, wer ist hier das Flittchen? Ist es AB, die es mit jedem treibt (aber die meisten sind knapp an der Insolvenz)? Oder ist es AF, die es sich von den ärgsten Feinden (hier in der Form von Töchterchen OS und AB/HG) gleichzeitig besorgen lässt - so man der Meldung Glauben schenkt.
Codeshares über Allianzen hinweg sind zwar nicht unüblich, aber langsam geht es doch sehr durcheinander.
Mein Ende letzten Jahres gebuchter AB BKK-TXL-Direktflug (+Meilen-Upgrade auf C) gibt es jetzt natürlich auch nicht mehr. Stattdessen wird jetzt ein Zwischenstopp in AUH fällig (BKK-AUH mit EY). Bin gespannt, was mit meinem Meilen-Upgrade passieren wird, zumindest auf der ersten Strecke mit EY. Bei der AB-Hotline gab es nur Ratlosigkeit!
A
ABgold
Guest
Das ist aber auch nicht so wirklich neu und überraschend. War nicht schon vor Wochen zu hören, dass die Wartungsinfrastruktur mit Etihad zusammen aufgebaut werden soll?
S.
Auf FT kann man lesen das AB schon einen neuen C Sitz in der Pipeline hat, der noch in diesem Jahr auf den Strecken in die Wüste zum Einsatz kommen soll.
Ich weiß, ich habe ihn auch schon gesehen - auf der ITB wurde ein Bild rumgezeigt.
Y
YuropFlyer
Guest
OW auf AB und BER setzen ist in etwa so wie *A auf AI und Indien setzen
Laden zumachen, Flieger nach China verkaufen, Fertig. Leider erhöht dann die Hansa wieder um 100% auf ihren Monopolstrecken..
Laden zumachen, Flieger nach China verkaufen, Fertig. Leider erhöht dann die Hansa wieder um 100% auf ihren Monopolstrecken..
One World setzt ja gerade nicht auf Berlin und AB kann die wichtigen One Worlds Hubs auch nicht wirklich fuettern, bzw. sieht sich auch in einer anderen Rolle als die Fuetterer in Europa a la Croatia, Adria aber zum Grossteil auch LOT oder SAS.
Wie in anderen Threads bereits geschrieben, bleibt die Hoffnung auf Etihad, diese berueht auf Langstreckenfuettern nach AUH und dem Anbieten von drei-vier Stopverbindungen ueber AUH und DUS/BER in amerikanische One World Hubs.
Die kommenden Monate werden in Europa interessant.
Etihad wird sich mehr und mehr bewusst, dass es so nicht funktioniert, der erste Schachzug ( Air Berlin ) laeuft ins Leere, der zweite ( AF/KL ) ist natuerlich schon eine andere Dimension, allerdings sehe ich nicht unbedingt wie AB in der OW der AF/KL/EH Coop. Mehrwert bieten kann...
Bei einer operativ schwarzen Null koennte man sicherlich feeden und AF haette auch sicherlich Interesse den eigenen Feed in Europa ( stark defizitaer ) an einen billigen Anbieter auszulagern, nur ist AB nicht billig
Auf der anderen Seite ( fuer mich als grosser Fan der nationalen Konsolidierung ) besteht natuerlich die Moeglichkeit, dass die Hansa mehr und mehr eine Leisuresparte aufbaut, um auch hier primaer mit Nonstoplangstrecken die Umsteiger am Golf zu vergraulen, Interesse an der Condor ( in 2011 profitabel ) besteht ja bereits, Grossteile der AB Flotte sind geleast und Mehdorn wird die AB Technik wohl ohnehin vergolden muessen, das waeren dann schon einfachere Bedingungen Teile der AB in die LH Leisuresparte auszulagern. Kostet immer noch ne Menge, aber hilft der Hansa wohl den Heimat(leisure)markt zu verteidigen und nonstop scheint der Weg gegen die Golfairlines zu sein...
In der aktuellen Konstellation kommt das Ende der AB naeher und naeher...
All zuviel gibt’s da nicht zu verkaufen. Zitat aus dem Geschäftsbericht 2011, Seite 60: „Zum Jahresende bestand die Flugzeugflotte aus 137 geleasten Flugzeugen und 33 Flugzeugen in Eigenbesitz“