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Letzten Dezember, gebucht 10 Tage vor Abflug MUC-LIN B737-700 und nach OLB die übliche MD80ich vermute aber rein 737 oder? und wann?
Exotische Flugzeuge weltweit
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ich hab jetzt mal geguckt am 10.7. MUC BGY oneway 90€ dann 10h zeit um nach MXP zu kommen
MXP OLB IG138 am 10.7. rt IG135 am 12.7. OLB MXP für 82€
MXP HAJ am 12. 57€ mit BE
LIN MUC am 12. 40€ mit IG (zeitlich kaum zu machen)
MXP HAM am 12. 44€ mit U2
unterm Strich zu viel
gesucht mit kayak
Hab vorhin nochmal bisschen gespielt mit Daten käme jetzt auf HAM MXP HAM 60€ mit EW 17-20.7.
MXP OLB MXP 18.-19. für 72€
Ohne den ERJ 135
ich hab jetzt mal geguckt am 10.7. MUC BGY oneway 90€ dann 10h zeit um nach MXP zu kommen
MXP OLB IG138 am 10.7. rt IG135 am 12.7. OLB MXP für 82€
MXP HAJ am 12. 57€ mit BE
LIN MUC am 12. 40€ mit IG (zeitlich kaum zu machen)
MXP HAM am 12. 44€ mit U2
unterm Strich zu viel
gesucht mit kayak
Wenn es Dir jetzt um die MD80 ginge und Dir SXB nicht zu weit entfernt liegt.
Mit V7 SXB nach OLB. Das wäre auch ne 717 jeweils freitags.
OLB mit MD80 nach LIN oder FCO.
Von FCO gibt es dann 3 Möglichkeiten:
AF hat da samtags schon günstige OW via LYS nach SXB gehabt (zumindest 2015-2016)
EW nach STR und dann Fernbus nach SXB zurück
Von CIA mit FR nach FKB und dann mit BUS nach SXB.
So oder ähnlich plane ich aktuell nen 2 Tagestrip Freitag/Samstag um die MD80 und Meridiana mitzunehmen.
Auch wenn es nur sehr begrenzt um exotische Flugzeugtypen geht (ok, ein paar Pipers an der Ostkueste und PC12 im Mittleren Westen), dafuer aber umso mehr um exotische Flugplaetze:
Trumps Budget sieht eine Abschaffung (!) des EAS-Programmes vor.
Flughafensammler mit Faible fuer US-Dorfpisten, priorisiert um.
Trumps Budget sieht eine Abschaffung (!) des EAS-Programmes vor.
Flughafensammler mit Faible fuer US-Dorfpisten, priorisiert um.
wo fliegen denn noch EMB 120 ?
Hat UA seine noch, wenn ja auf welchen Strecken?
Hat jemand Erfahrung mit der Silver Air Italy zB Let 410 Linate Elba?
Hat UA seine noch, wenn ja auf welchen Strecken?
Hat jemand Erfahrung mit der Silver Air Italy zB Let 410 Linate Elba?
Zuletzt bearbeitet:
Hab jetzt auch erfahren dass die von UA nicht mehr da sind, seatguru ist auch net mehr aktuell :-/
Die Catalina ist bis auf weiteres am Boden
Stichting Exploitatie van de Catalina PH-PBY meinte:
Am 19.4. ist in Addis Abeba eine DC3 vor uns gestartet. Stand BELL Geospace auf dem Rumpf
Ja, ich weiß, Haarspalterei...
Aber das ist keine DC-3 sondern ist durch den Umbau von Sternmotoren auf Turboprop zu einer Basler BT-67 geworden.
Es wird auch noch ein Rumpfteil eingesetzt und der Rumpf dadurch gestreckt, nicht nur die neuen Engines.
Kurzes Update aus dem Iran:
B727-200
Aseman Airlines ist die weltweit letzte Airline, welche noch Pax-727 im Linienflugverkehr einsetzt. Die Maschinen sind in THR stationiert.
Eine quasi 100%ige Chance auf diesen Typ hat man auf den täglichen Flügen zwischen THR und Yazd (AZD) (Flugnummer EP 862/863).
Montags, mittwochs und freitags wird dieser Umlauf um die Strecke Yazd-Mashhad (MHD)-Yazd (Flugnummern EP 618/619) ergänzt.
Darüber hinaus kommt die 727 auch noch auf anderen Umläufen ab/bis THR zum Einsatz (u. a. nach Ahwaz, Chabahar, Mashhad, Shiraz, Zahedan), ist aber nicht mit Sicherheit planbar.
(Nebenbei bemerkt: Aseman Airlines steht seit Dezember 2016 auf der EU-Blacklist)
B747-300
Mahan Air ist die weltweit letzte Airline, welche noch eine Pax-747-300 (EP-MND) im Linienflugverkehr einsetzt. Die Maschine ist in THR stationiert.
Wenn es die Buchungslage hergiebt, wird die Maschine auf dem morgendlichen Flug THR-Bandar Abbas (BND)-THR (Flugnummer W5 1094/1095) sowie auf dem nachmittäglichen Flug THR-Mashhad (MHD)-THR (Flugnummer W5 1034/1035) eingesetzt.
Planmäßig hinterlegt ist in den Buchungssystem wohl ein Airbus A300-600, der dann auch alternativ zum Einsatz kommt.
MD-88
Die derzeit einzige Möglichkeit, mit der MD-88 außerhalb der USA zu fliegen, bietet Taban Air.
Die insgesamt 5 Maschinen kommen auf verschiedenen Routen zum Einsatz. Am einfachsten zu erwischen ist die MD-88 sicherlich zwischen THR und MHD (mehrere Flüge täglich).
B727-200
Aseman Airlines ist die weltweit letzte Airline, welche noch Pax-727 im Linienflugverkehr einsetzt. Die Maschinen sind in THR stationiert.
Eine quasi 100%ige Chance auf diesen Typ hat man auf den täglichen Flügen zwischen THR und Yazd (AZD) (Flugnummer EP 862/863).
Montags, mittwochs und freitags wird dieser Umlauf um die Strecke Yazd-Mashhad (MHD)-Yazd (Flugnummern EP 618/619) ergänzt.
Darüber hinaus kommt die 727 auch noch auf anderen Umläufen ab/bis THR zum Einsatz (u. a. nach Ahwaz, Chabahar, Mashhad, Shiraz, Zahedan), ist aber nicht mit Sicherheit planbar.
(Nebenbei bemerkt: Aseman Airlines steht seit Dezember 2016 auf der EU-Blacklist)
B747-300
Mahan Air ist die weltweit letzte Airline, welche noch eine Pax-747-300 (EP-MND) im Linienflugverkehr einsetzt. Die Maschine ist in THR stationiert.
Wenn es die Buchungslage hergiebt, wird die Maschine auf dem morgendlichen Flug THR-Bandar Abbas (BND)-THR (Flugnummer W5 1094/1095) sowie auf dem nachmittäglichen Flug THR-Mashhad (MHD)-THR (Flugnummer W5 1034/1035) eingesetzt.
Planmäßig hinterlegt ist in den Buchungssystem wohl ein Airbus A300-600, der dann auch alternativ zum Einsatz kommt.
MD-88
Die derzeit einzige Möglichkeit, mit der MD-88 außerhalb der USA zu fliegen, bietet Taban Air.
Die insgesamt 5 Maschinen kommen auf verschiedenen Routen zum Einsatz. Am einfachsten zu erwischen ist die MD-88 sicherlich zwischen THR und MHD (mehrere Flüge täglich).
Sehr cool. Super für deine Mühe bei der Informationsbeschaffung!
Welchen Grund hat die Aufnahme auf die Blacklist? Ich hab bislang nix über ein Unglück dieser gehört, wollen die nicht dass der "Europa-Jet" zurück nach Europa kommt?
Welchen Grund hat die Aufnahme auf die Blacklist? Ich hab bislang nix über ein Unglück dieser gehört, wollen die nicht dass der "Europa-Jet" zurück nach Europa kommt?
Die wenigsten Flieger, die innerhalb Irans unterwegs sind, dürften in die EU fliegen. Somit ist da fast alles black list [emoji1]
Die Frage ist eher wollen sie überhaupt hierher? Die meisten Flieger haben sicherlich nicht die Reichweite ;-)
Meine Aussage bezog sich auf u.a. auf 727, 743 und so manchen A320, A300. Und bei denen scheitert es nicht an der Reichweite [emoji6]
Aber da Iran sowieso mehr als eine Reise wert ist, am besten die Kisten preiswert vor Ort fliegen!
Das genaue Gegenteil ist der Fall:
Von allen iranischen Airlines - und das sind alleine im Passagierverkehr derzeit 16 - sind lediglich Aseman Airlines (komplette Flotte) und Iran Air (Verbot betrifft Fokker 100 und B747) "blacklisted" und dürfen nicht mit eigenem Gerät in die EU einfliegen.
Ansonsten sei erwähnt, dass mittlerweile die allermeisten iranischen Airlines auch B737 Classic/A32S betreiben, mit denen Flüge nach DE (theoretisch) problemlos möglich wären. Qeshm Airlines plant beispielsweise die Aufnahme von Flügen zwischen Tabriz und Hamburg (mit A319), perspektivisch auch nach Köln und anderen europäischen Städten.
Bist du dir sicher? Du sagst also W5 darf mit B743 in die EU. Ebenso IR mit A320 und allen A300?
Das wurde mir aber von W5 bzw IR Mitarbeitern anders erklärt.
Nein, stimmt (neuerdings) genau so, Einflugverbot haben Iran Air F100 und B747 und Aseman.
https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/air/safety/air-ban/doc/list_en.pdf
https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/air/safety/air-ban/doc/list_en.pdf
Die A300B2/4 und A320 von IR sind beim letzten Update der Liste rausgenommen worden. Halbes Jahr her? IR nimmt seitdem ab und zu alte A300, standardmaessig aber weiter -600er.
Wohin gehen denn die B2? habe in FRA schon öfters die EP-IBC A300B4-605R gesehen, ich find's doof wenn sie die Umläufe nach Europa bald auf A332 umstellen
B2 habe ich nur ganz selten gesehen, ein- oder zweimal. B4 kommt ab und zu, aber auch selten. Routen sind nicht vorhersehbar - sie koennen im Prinzip auf jede Strecke, wo normalerweise ein 600er ist.
Habe neulich die EMB-110 Bandeirante innerkubanisch entdeckt, weiß die Strecke nicht mehr.
An158 HAV SCU CU984/5 täglich
An158 HAV SCU CU986/7 täglich
An158 HAV SCU SDQ CU201/2 Mo, Fr
An158 HAV GAO CU920/1 täglich
EMB120 SDQ PLS JY234
EMB120 PLS KIN JY250
Abweichungen möglich
An158 HAV SCU CU984/5 täglich
An158 HAV SCU CU986/7 täglich
An158 HAV SCU SDQ CU201/2 Mo, Fr
An158 HAV GAO CU920/1 täglich
EMB120 SDQ PLS JY234
EMB120 PLS KIN JY250
Abweichungen möglich
Wobei die Liste durchaus mit Vorsicht zu genießen ist. Im Iran irgendetwas Wochen oder gar Monate im voraus zu planen, wird definitiv nach hinten losgehen.
Der genannte Yazd Flug ist zwar überwiegend 727, jedoch wird dort auch gerne mal eine 734 eingesetzt.
Bei Taban besteht derzeit auch keine 100-prozentige MD-88 Garantie mehr. Man hat 2 Taftan MD-82 unter Vertrag, die im gesamten Streckennetz zum Einsatz kommen.
Der genannte Yazd Flug ist zwar überwiegend 727, jedoch wird dort auch gerne mal eine 734 eingesetzt.
Bei Taban besteht derzeit auch keine 100-prozentige MD-88 Garantie mehr. Man hat 2 Taftan MD-82 unter Vertrag, die im gesamten Streckennetz zum Einsatz kommen.