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Ja, die hatte ich auch gesehen, aber Kirgisistan für nen Wochenendtrip könnte ich außerhalb vom VFT niemandem erklären
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Ja, die hatte ich auch gesehen, aber Kirgisistan für nen Wochenendtrip könnte ich außerhalb vom VFT niemandem erklären
mit regulären Linieneinsätzen wird’s das in Europa gewesen sein… wenn du nicht chartern willst oder spontan was im Wetlease zu finden ist.
Falls sich mal wieder was findet, aktualisiere ich meine Übersicht
Wo fliegen heute noch Vierstrahler? - RED-TRAVELS
Eine durchaus interessante Frage, denn die Vierstrahler sterben langsam aus. Früher gab es mal die Voraussetzung mit vier Triebwerken über den Atlantik zu fliegen. Heute gibt es diese Regel nicht mehr. Der Markt hat sich verändert und es ist genauso sicher mit 2 Triebwerken über große...
red-travels.com
Zuletzt bearbeitet:
Oh, schöne übersicht, die war mir neu... Gute Arbeit!
Ich hatte dieses Jahr schon mehrfach Pech. Steht irgendwo im Forum, ist für andere aber nicht wirklich von Relevanz.
Mir wurde nur eine Erstattung angeboten. Nach einer Umbuchung habe ich gar nicht erst gefragt, das Vorhaben war mühsam genug und nur für die JS41 vertretbar.
vielleicht mit >200€ oneway nicht der billigste Trip
Georgian Airways fliegt 2x pro Woche TBS-SKG mit CRJ-200
www.flightradar24.com
Georgian Airways fliegt 2x pro Woche TBS-SKG mit CRJ-200
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Mich überrascht, dass dieses absolute Highlight hier so untergeht. Der Vogel fliegt immer noch sehr zuverlässig nach Düsseldorf. Innen sauber und neu, 3-4-3 all-eco ohne IFE und Schnickschnack.
Neu? Die Kiste ist fast 20 Jahre alt.. Aber AYT ist eben bei vielen nicht das Ziel eines Daytrips, meist sind ja die Flüge in einer Richtung sehr teuer. Aktuell sind auch irgendwo wieder Sommerferienpreise angesagt...
Klar, SQ ist die Kiste vor 20 Jahren auch mit 550 Eco-Plätzen geflogen.
Daytrips nach AYT sind mit etwas Glück für ca. 100€ zu haben. Im Gegensatz zu Malle gibt es leider 2 nicht verbundene Terminals (5€ Taxi), Einreiseformalitäten und die fehlende Möglichkeit durchgehend airside zu bleiben. Wer's ohne nicht aushält wird auch den Alk in der CIP-Lounge vermissen. Aber die letzte B773 in Europa sollte den Aufwand wert sein.
Lustig übrigens, dass hier vor einiger Zeit das (unwahre) Gerücht über eine geplante B773 bei Mavi Gök Airlines gestreut wurde. Das hat sich nun bei Southwind bewahrheitet.
Es sind weltweit aktuell auch nur 23 Maschinen aktiv. Während Corona war es nur eine Hand voll. In Asien haben Cathay, ANA und Korean die B777-300 teilweise wieder in Betrieb genommen, aber der Subtyp ist dennoch sehr selten. Und mit DUS-AYT sehr einfach zu erfliegen, erstmals, seit EK die -300er mit den kurzen Flügeln der -200er aus dem Betrieb genommen hat.
ANA an sich super einfach, haben die vorhanden sind auch to be phased out by 2025. Und dafür muss man halt auch erstmal in Japan sein.
--> daraus ergibt sich dann aber wahrscheinlich die Möglichkeit auf domestic B779. Mal schauen ob es dafür auch ne spezielle domestic config geben wird.
Es sind 18 B779 bestellt, die 13 B77W und 5 B773 ersetzen sollen.
Lt. verschiedener Quellen steht Southwind vor der Uebernahme von B777-300ER (TC-GRZ (msn 33501)). Duerfte einige sehr aergern, wenn ploetzlich eine B77W am Gate steht...
Türkiye's Southwind Airlines takes first B777-300
Several daily Operator News updates covering all Operator Route Network changes, strategic fleet developments and aircraft orders, start-ups and bankruptcies, mergers and acquisitions and partnerships and alliances.
www.ch-aviation.com
Laut eigenen Angaben verfügt (bzw. wird verfügen) Southwind über 4 B773:
TC-GRZ: In Wirklichkeit eine B77W, steht aktuell irgendwo rum.
TC-GRY: Eine echte B773, aktuell im Einsatz nach DUS.
TC-GRV: Jenseits der Southwind-Homepage noch unbekannt.
TC-GRU: Ebenfalls eine echte B773, unbewegt
Eine B773 in Maximalbestuhlung von 550 Plätzen erfüllt definitiv alle Voraussetzungen, um als Touristenbomber bezeichnet werden zu können. Im Grunde ist es das perfekte Flugzeug für den Job, extrem viel Kapazität bei Passagieren und Fracht und am Markt sehr günstig zu haben. Bei Flügen nach Düsseldorf oder Moskau ist die geringere Reichweite komplett egal. Weniger MTOW und weniger Spannweite im Vergleich zur B77W sind an Flugplätzen eventuell von Vorteil.
TC-GRY: Eine echte B773, aktuell im Einsatz nach DUS.
TC-GRV: Jenseits der Southwind-Homepage noch unbekannt.
TC-GRU: Ebenfalls eine echte B773, unbewegt
Eine B773 in Maximalbestuhlung von 550 Plätzen erfüllt definitiv alle Voraussetzungen, um als Touristenbomber bezeichnet werden zu können. Im Grunde ist es das perfekte Flugzeug für den Job, extrem viel Kapazität bei Passagieren und Fracht und am Markt sehr günstig zu haben. Bei Flügen nach Düsseldorf oder Moskau ist die geringere Reichweite komplett egal. Weniger MTOW und weniger Spannweite im Vergleich zur B77W sind an Flugplätzen eventuell von Vorteil.
Laut eigenen Angaben verfügt (bzw. wird verfügen) Southwind über 4 B773:
TC-GRZ: In Wirklichkeit eine B77W, steht aktuell irgendwo rum.
TC-GRY: Eine echte B773, aktuell im Einsatz nach DUS.
TC-GRV: Jenseits der Southwind-Homepage noch unbekannt.
TC-GRU: Ebenfalls eine echte B773, unbewegt
Eine B773 in Maximalbestuhlung von 550 Plätzen erfüllt definitiv alle Voraussetzungen, um als Touristenbomber bezeichnet werden zu können. Im Grunde ist es das perfekte Flugzeug für den Job, extrem viel Kapazität bei Passagieren und Fracht und am Markt sehr günstig zu haben. Bei Flügen nach Düsseldorf oder Moskau ist die geringere Reichweite komplett egal. Weniger MTOW und weniger Spannweite im Vergleich zur B77W sind an Flugplätzen eventuell von Vorteil.
ohne Paywall
Türkiye's Southwind Airlines adds first B777-300(ER)
Several daily Operator News updates covering all Operator Route Network changes, strategic fleet developments and aircraft orders, start-ups and bankruptcies, mergers and acquisitions and partnerships and alliances.
www.ch-aviation.com
Aufgrund der ähnlichen Bezeichnung - sie unterscheidet sich lediglich durch ein "ER" - wird die B773 von einigen Forumsinsassen nicht als vollwertiger Flugzeug(sub)typ anerkannt. Das ist in meinen Augen ein Fehler, schließlich geht es um ca. 4 Meter Spannweite, ca. 50 Tonnen MTW und 2x ca. 75-100 kN Leistung. Der Sprung ist größer als von der B743 zur B744.
Fast jede Flugstatistik hat noch Lücken in Bezug auf Flugzeugtypen, vor allem bei kleinen Propellermaschinen gibt es ja eine unüberschaubar großer Anzahl in allen Winkeln der Welt. Einen neuen Widebody mit über 70 Metern Länge findet man ansonsten nur mehr im Iran. Schade nur, dass die TC-MGG mittlerweile recht sprunghaft ist, früher konnte man sie zuverlässig auf AYT-BER erlegen was eine tolle Ergänzung zur TC-GRY gewesen wäre.
wenn du bei der 777 so genau bist, müsstest du halt bei allen anderen Typen auch genauer sein.
mir persönlich reicht eine 777-3XX und eine 777-2XX im Log, ob sie nun blank, ER oder LR ist, ist mir egal. Bei Dash 8 werden auch die wenigsten unterscheiden, ob sie Q oder non-Q geflogen sind.
Da sind die Flugzeughersteller halt inkonsequent. Eine B777-200 ist in den Außenabmessungen gleich zu einer -200ER, bei der B777-300 sind die gleichen, kurzen Flügel der -200er verbaut, bei der -300ER aber die langen, neuen der -200LR. Daher -200/-200ER ein Subtyp, -200LR der Zweite, -300 und -300ER der Dritte und Vierte. Ein guter Indikator ist meiner Meinung nach bei größeren Flugzeugen die ICAO. Wenn dort ein neuer Code für ein Flugzeug vergeben wird, ist es ein eigener Subtyp.
Persönlich ist für mein Log alles ein neuer Subtyp, welcher äußerlich (außer der Triebwerke, ein A320-214 ist bei mir ebenso wie ein A320-232 ein A320-200) gegenüber den weiteren Modellen der Reihe unterscheidbar ist. Oder vom Hersteller als neuer Subtyp verkauft wird (wie bei ATR eine ATR 72-212A zunächst als ATR 72-500, dann als ATR-600 vermarktet wird).
Persönlich ist für mein Log alles ein neuer Subtyp, welcher äußerlich (außer der Triebwerke, ein A320-214 ist bei mir ebenso wie ein A320-232 ein A320-200) gegenüber den weiteren Modellen der Reihe unterscheidbar ist. Oder vom Hersteller als neuer Subtyp verkauft wird (wie bei ATR eine ATR 72-212A zunächst als ATR 72-500, dann als ATR-600 vermarktet wird).
Ich unterscheide innerhalb der Familie "B777" auch zwischen den Typen "B777-200/200ER/300" (quasi "1. Generation") einerseits und "B777-200LR/300ER" (quasi "2. Generation") andererseits.
Insofern, ja, genau, 200 vs. 200ER ist ein kleinerer Unterschied für mich als 300 vs. 300ER.
Insofern, ja, genau, 200 vs. 200ER ist ein kleinerer Unterschied für mich als 300 vs. 300ER.
Wie immer, wenn es um eine persönliche Neigung geht, gibt's hier kein richtig und kein falsch. Und das ist auch gut so. Ich persönlich halte mich wie du an die ICAO, irgendwie müssen die Typen ja in der Statistik stehen und die ICAO-Codes sind logischer aufgebaut als jene der IATA. Dafür unterscheidet die IATA noch penibler als die ICAO, die an einigen Stellen doch recht ungenau ist. Beispielsweise bei der B190 für die gesamte Serie von Beechcraft inkl. -C und -D. Oder bei den 737, wo Winglets für den einen oder anderen Sammler relevant sind.
Wie auch immer: Sofern euch die B773 wichtig ist, dann nutzt die Chance solange es noch geht.
Bei kleineren Maschinen ist ICAO halt schwierig. Auch alle DHC-6 von -100 bis -400 heissen nur DHC6. Deswegen, und wegen der Sharklets und Winglets, die ich natürlich erfasse, ist bei mir die Optik auch wichtig für das Log.
Aber wie bekomme ich zeitlich die B777-300 bis zum Ende der NRW-Sommerferien am 4.8. (solange müsste zumindest eine 777 recht sicher auf DUS-AYT eingesetzt werden) noch eingebaut? Da muss ich mal in mich gehen...
manchmal brechen uns spontane Entscheidungen das Genick und andere ärgern uns, diese Gelegenheiten nicht genutzt zu haben.
Das ewige Thema der Priorisierung... Als ich 2006 Hals über Kopf wegen der SAHA 707 in den Iran flog (nachdem LADE als vorletzter Betreiber 2005 völlig unvermittelt den Stecker gezogen hatte), hätte ich nie gedacht, dass das noch bis 2013 möglich gewesen wäre.
Die 777-300 wäre für mich definitiv "sammelwürdig", bzw. nicht "wäre", sondern "war" - 2011 bin ich dafür extra nach Japan gepilgert (neben anderen To Dos, natürlich). Da ist DUS-AYT doch erheblich schmerzfreier.
Die 777-300 wäre für mich definitiv "sammelwürdig", bzw. nicht "wäre", sondern "war" - 2011 bin ich dafür extra nach Japan gepilgert (neben anderen To Dos, natürlich). Da ist DUS-AYT doch erheblich schmerzfreier.
Solange es Dir nicht so geht wie mir - als ich in Japan die 777-300 bei ANA erlegt habe*, war mir nicht bewusst, dass ich den Subtyp schon Jahre zuvor zweimal bei Emirates hatte - mangels Problembewusstsein damals falsch in der Statistik erfasst. Und dann habe ich Jahre später mal festgestellt, dass mein erster 777-200LR-Flug bei Emirates gar keiner war, sondern eine -200ER. Nur durch Zufall hatte ich zu dem Zeitpunkt bereits "unbeabsichtigt" zwei weitere 777-200LR-Flüge, so dass der GAU ausblieb.
So Späßchen wie 76W vs. 763 mache ich aber nicht mit, weil ich das nicht mehr rekonstruieren kann. Ist mir auch zu stressig. Wenn ich mir vorstelle, demnächst die SkyAlps DH4 mit Winglets jagen zu müssen....
* OK, war eigentlich eher Beifang zur primär gejagten 747-400D
So Späßchen wie 76W vs. 763 mache ich aber nicht mit, weil ich das nicht mehr rekonstruieren kann. Ist mir auch zu stressig. Wenn ich mir vorstelle, demnächst die SkyAlps DH4 mit Winglets jagen zu müssen....
* OK, war eigentlich eher Beifang zur primär gejagten 747-400D
... da freue ich mich auch schon drauf. Wenn genug Flugzeuge umgerüstet sind, werde ich mal nach Bozen fliegen müssen, denn optisch ist die Dash 8 dann deutlich anders. Und dürfte bei Skyalps dann auch recht einfach zu erlegen sein.
Ich habe das mit der Systematik 1. Generation 200/200ER/300 vs. 2. Generation 200LR/300ER auch lange nicht richtig verstanden und dachte 200/200ER/200LR vs. 300/300ER. Aber den Typen als solchen richtig erfasst hatte ich schon immer, das doch.
Bei mir 747-400D, 777-300, 767-300 (non ER), 767-400ER. Nicht so sehr Beifang, in welche Richtung auch immer, sondern mehr als Gesamtpaket attraktiv.
Ich jage das nicht aktiv, freue mich aber, wenn es sich ergibt. Bin z.B. bis heute keine 757 mit Brettern geflogen. Aber das gezielt zu machen, kann ich mich nicht aufraffen.