Weiter zurück in der Historie - in den 70ern und 80ern - hatte ich die jährlichen "Flight" World Airline Fleets und die Übersichten zu den Nutzern der diversen Typen, teilweise auch Airline-Flugpläne. Und Steven Pierceys "Propliner" (der Gute kam bei einem Absturz ums Leben...). Dazu im Reisebüro Studium des OAG. Auf dieser Basis bin ich zu interessanten Typen gelangt; bspw. Viscount 800 (BEA, zuvor schon die 700er mit Union of Burma Airways; später noch viele Flüge mit BMA und BAF) , Curtiss C-46 (Lanica, 7 Sektoren), 707/720 (TWA, Pan Am, Aerocondor und andere), Grumman Mallard (Chalk's, Virgin Islands Seaplane Shuttle; 6 Sektoren), Nord 262 (Tempelhof Airways, 8 Sektoren), CV-440 (mehr als 10 Sektoren, Finnair), Caravelle (Sterling, AF, Finnair, Sabena), Handley Page Herald (Arkia), YS-11 (Olympic und TDA), GAF Nomad (Air-Sea Service, BSL-MUC), Trident 3 (die gab's nur bei BA, dann später noch einige Sektoren mit Trident 2 der CAAC), DC-3 (u.a. Intra, Aero Virgin Islands) , MU-2 (Chester County Air), RFG Cessnas (FRA-DTM), Merlin (Naske nach Calvi), King Air (Russow/CAM auf FRA-FDH), Islander/Trislander (Aurigny, Vieques Air Link, Arkia), Il-18 (IF, LO und später nochmal Kryla-Rundflug ex SXF), Gulfstream I (Peregrine).
Auch mit Electras und Viscounts konnte ich so im Jahre 1988 in Indonesien noch einmal fliegen.
Dennoch gab es kurzfristige Typenwechsel / Ausmusterungen, sodass mir bspw. Vickers Vanguard und CV-880 entgangen sind. FH-227 waren Ende der Siebziger / Anfang der Achtziger fast alltäglich (TAT für AF; u.a. TXL-SCN, SXB-FRA; DAT für Sabena auf BRU-DUS, ANR-AMS...). Die Metro nutzte ich damals öfters auf CGN-BRU (DAT für Sabena). Die Dassault Mercure von Air Inter auf ORY-SXB war hingegen eher ein Zufallstreffer.
Während eines einjährigen Aufenthalts in Karatschi (1986/1987) achtete ich darauf, dass möglichst 707/720 im PIA-Plan standen.
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