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First Class Awards auf LH: Und es geht doch mit Geduld
- Starter*in HON CIRCLE LS
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Habe heute zwei Plätze auf der Strecke FRA-MIA (LH 462) im A380 für Freitag, den 10.05.2019 bekommen. Einen Platz habe ich bei MAM gebucht, den zweiten bei Lifemiles.
Was mich ein bisschen wundert: Lifemiles bietet noch 6 weitere Awardplätze in First an. Nicht schlecht
Was mich ein bisschen wundert: Lifemiles bietet noch 6 weitere Awardplätze in First an. Nicht schlecht
Habe heute zwei Plätze auf der Strecke FRA-MIA (LH 462) im A380 für Freitag, den 10.05.2019 bekommen. Einen Platz habe ich bei MAM gebucht, den zweiten bei Lifemiles.
Was mich ein bisschen wundert: Lifemiles bietet noch 6 weitere Awardplätze in First an. Nicht schlecht
Dürfte ein Fehler sein, da LM die F-Plätze normalerweise immer erst 14 Tage vorher freigeschaltet bekommt.
Naja seit einigen Wochen ja eben nicht. Für LM und teils auch andere Programme ist die LH F Awardverfügbarkeit offen für die nächsten 12 Monate aber nicht für alle Ziele. Wurde hier auch im LM Thema behandelt und auf den Dealseiten.
Ungewöhnlich ist aber MIA, da gabs die ganze Zeit nix, habe jeden Tag geschaut, insofern Glückwunsch an "shalem"
.Eben gerade eine interessante neue Erfahrung gemacht.
Wir waren für MUC-LAX gebucht in I und auf O auf Warteliste.
Seit einigen Tagen verfolge ich die Verfügbarkeiten in F / O und habe gerade eben festgestellt, dass in O jetzt 2 Plätze freigeschaltet wurden.
Aber eine Email, dass die WL bestätigt wurde habe ich dagegen eben nicht bekommen.
Heißt eigentlich, dass jeder andere uns die beiden O-Tickets hätte "wegnehmen" können in der Zeit, zwischen Freischaltung und meinem Anruf bei M&M.
Besonders glücklich ist auch diese IT-Lösung mal wieder nicht, wie es scheint.
Wir waren für MUC-LAX gebucht in I und auf O auf Warteliste.
Seit einigen Tagen verfolge ich die Verfügbarkeiten in F / O und habe gerade eben festgestellt, dass in O jetzt 2 Plätze freigeschaltet wurden.
Aber eine Email, dass die WL bestätigt wurde habe ich dagegen eben nicht bekommen.
Heißt eigentlich, dass jeder andere uns die beiden O-Tickets hätte "wegnehmen" können in der Zeit, zwischen Freischaltung und meinem Anruf bei M&M.
Besonders glücklich ist auch diese IT-Lösung mal wieder nicht, wie es scheint.
O Verfügbarkeit wird durch Algorithmen berechnet, Freigabe von der WL meines Wissens durch den Flightmanager der die Freigabe auch ohne O Verfügbarkeit in den letzten 2 Wochen vor Abflug irgendwann geben kann.
@SOG
DAs mag ja alles so sein, wie Du sagst, aber warum wird bei Freigabe von O dann nicht die WL bestätigt? (erst nächtlichler Batchjob??)
Lt. SEN-HL hätte die WL jedenfalls bestätiigt werden müssen, sobald O aufgemacht wird.
(Aber gut.. die HL ist sicher nicht in den zeitlichen Auflauf der Prozesse sehr tief eingebunden)
DAs mag ja alles so sein, wie Du sagst, aber warum wird bei Freigabe von O dann nicht die WL bestätigt? (erst nächtlichler Batchjob??)
Lt. SEN-HL hätte die WL jedenfalls bestätiigt werden müssen, sobald O aufgemacht wird.
(Aber gut.. die HL ist sicher nicht in den zeitlichen Auflauf der Prozesse sehr tief eingebunden)
Ja.. Die Story kenne ich inzwischen auch. Allerdings auch diejenige, nach der WL-Anfragen dann bestätigt werden sollten, wenn O aufgemacht wird.
Beides schliesst sich gegenseitig ja nicht aus. Die Frage ist nur, wie beinahe üblich, ob das Ganze so funktioniert, wie gedacht.
Beides schliesst sich gegenseitig ja nicht aus. Die Frage ist nur, wie beinahe üblich, ob das Ganze so funktioniert, wie gedacht.
und was lernen eir daraus?
es lebe die Eigeninitiative, Recherche und anrufe statt sich auf MM zu ‚verlassen‘
es lebe die Eigeninitiative, Recherche und anrufe statt sich auf MM zu ‚verlassen‘
Vieleicht waren 10 Anfragen auf WL und das System konnte nicht entscheiden. Du warst der Glückliche weil du reingeschaut hast. Freu dich doch einfach, dass es geklappt hat und suche nicht das Haar in der Suppe.
Mach ich ja.
Aber wie Du schon mitbekommen hast vermutlich, macht es mir Spaß aus gewissem Systemverhalten deduktive Rückschlüsse daraus zu ziehen, wie Systeme funktionieren. Manchmal lohnt sich das, manchmal nicht.
Ich kann Dir jetzt z.B. sagen, wie (zumindest ein Teil) des Algorythmus funktioniert, der die Awards auf der Strecke MUC-LAX kurzfristig freigibt.
Ich kann Dir jetzt z.B. sagen, wie (zumindest ein Teil) des Algorythmus funktioniert, der die Awards auf der Strecke MUC-LAX kurzfristig freigibt.
Na jetzt machst du mich aber neugierig.
Wenn die Verfügbarkeit mindesten F4 beträgt 7 Tage vor Abflug, gibt das System genau 2 O-Awards frei irgendwann zwischen 12:00 und 17:00.
Beträgt die Verfügbarkeit F3 oder weniger, werden O-Awards erst ca. 3 Tage for Abflug freigegeben.
Ob sich das auch auf andere Strecken übertragen lässt, kann ich derzeit nicht sagen.
Beträgt die Verfügbarkeit F3 oder weniger, werden O-Awards erst ca. 3 Tage for Abflug freigegeben.
Ob sich das auch auf andere Strecken übertragen lässt, kann ich derzeit nicht sagen.
Aber nur für O, oder? Ich weiß jedenfalls aus eigener Erfahrung, dass das Zeitschema für ein Upgrade in I nicht so ist.
Aber wie Du schon mitbekommen hast vermutlich, macht es mir Spaß aus gewissem Systemverhalten deduktive Rückschlüsse daraus zu ziehen, wie Systeme funktionieren. Manchmal lohnt sich das, manchmal nicht.
Ich kann Dir jetzt z.B. sagen, wie (zumindest ein Teil) des Algorythmus funktioniert, der die Awards auf der Strecke MUC-LAX kurzfristig freigibt.
Falsch, bzw. unvollständig.
Wenn F4 oder F3 gleichzeitig mit J4/J3 C0 und Y4/Y3 B0 einhergeht wird ganz sicher kein O freigegeben.
B
Boeing736
Guest
Als Hintergrund dazu: Im Amadeus Inventory wird bei neuer Availability die Warteliste erst dann automatisch abgearbeitet wenn es einen Iventory Change gibt, also irgendetwas mit dem Flug passiert. Normalerweise gibt es ständig irgendwelche Neubuchungen oder Stornierungen, die das dann triggern würden. Im Zweifel dann aber im "nightly" wenn diverse Robots die Flüge optimieren.
Falsch, bzw. unvollständig.
Wer lesen kann, ist klar im Vorteil.
Gestern doch tatsächlich nonstop MUC-SFO rt an den exakt nötigen Tagen für nächstes WE buchen können.
Westküste schaue ich meistens schon gar nicht mehr nach, da war die Freude umso größer.
Westküste schaue ich meistens schon gar nicht mehr nach, da war die Freude umso größer.
Ich will jetzt LH nicht verteufeln - habe auch schon 2x F nach SFO 4 Monate im Voraus bekommen, aber gerade in letzter Zeit ist es doch sehr mau... Monate im voraus mit F=8 ist O=C, also sogar geschlossen (von der SEN-Warteliste mal abgesehen).
Wobei bei SWISS ist bei F=8 meistens O=2 sogar.... Was ich deutlich "fairer" finde.
Aber als Idee, falls jemand mal überlegt einen C/F Tarif im Klassenmix zu buchen, lieber LH fix in First buchen und dann SWISS von Business auf First upgraden, da sind die Chancen deutlich höher das ganze mitunter sofort bestätigt zu bekommen.
Wobei bei SWISS ist bei F=8 meistens O=2 sogar.... Was ich deutlich "fairer" finde.
Aber als Idee, falls jemand mal überlegt einen C/F Tarif im Klassenmix zu buchen, lieber LH fix in First buchen und dann SWISS von Business auf First upgraden, da sind die Chancen deutlich höher das ganze mitunter sofort bestätigt zu bekommen.
Das hatten wir hier eigentlich schon genügend thematisiert, dass das mit der signifikanten Reduzierung der F-Kapazitäten (vor allem Richtung NA) zusammenhängt.
Ea gibt halt nur noch eine handvoll Destinationen, die LH / LX mit F bedient.
Shit happens... so what?
Letzte Woche bei F=8 Upgrade von P auf O direkt an der Hotline bestätigt bekommen. Flug ist Ende September mit LH von MEX nach FRA.
Nu ja... MEX ist ungleich SFO/LAX
Von und nach MEX geht in O eigentlich fast immer was.
Da ist die F anscheinend nur zufällig an Bord.
.. und wartet nur auf Meilenflieger.Ist halt nur blöd, wenn da überhaupt nicht hin oder weg will
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Der Bruder eines guten Freundes ist regelmäßig auf der Strecke und fliegt immer in F.Da ist die F anscheinend nur zufällig an Bord.