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Nur leider zu spät gekauft (weil vorhersehbar falsche Managemententscheidungen getroffen wurden).
EAF listet jetzt die 40 737 Max bei Eurowings Malta. Wenn es stimmt, war das meiner Meinung nach abzusehen.
Wenn das so kommt, sage ich mal "wustich" 
(#80 vom 19.12.2023):
Damals warst Du aber noch nicht so überzeugt:
Wir werden sehen, wohin sie wirklich geliefert werden. Ich halte die Mäxe nach wie vor für bei Eurowings Europe am besten platziert.
(#80 vom 19.12.2023):Damals warst Du aber noch nicht so überzeugt:
Wir werden sehen, wohin sie wirklich geliefert werden. Ich halte die Mäxe nach wie vor für bei Eurowings Europe am besten platziert.
Ich frage mal hier: ist bekannt, ob/wann LH BOG wieder mit F (inkl. Service) anfliegen wird?
Aktuell fliegt man mit A346 und die F Sitze kann man als SEN mit C Ticket buchen, aber ich meine regulärer F Service.
Aktuell fliegt man mit A346 und die F Sitze kann man als SEN mit C Ticket buchen, aber ich meine regulärer F Service.
Ja, hast du recht mit. Ich gehe auch weiterhin davon aus, dass ein EWG/EWL Split den Case für EW negativ beeinflusst hat, dies aber durch andere, positive Faktoren überwogen wurde. Das kann entweder eine zweite Tranche an 737 Max sein, die dann bei der EWG "aufräumt", oder das (nachvollziehbare) Argument, dass der A320 im Bereich Cargo deutlich besser als die 737 aufgestellt ist, Cargo bei EW aber eine deutlich geringere Rolle als bei den Netzwerkern der LH-Welt spielt.
Alle 40 Maxe zur EWL zu schieben, ermöglicht dort natürlich auch ein schönes Flottenwachstum von ca. 25 auf 40 Flugzeuge. So kann man entweder Kosten senken, da man von EWG zu EWL verlagert, auch die Ablösung von Sommerwetleases a la Avion wäre möglich, und man kann im schwierigen Crewmarkt neue Potentiale heben (Stichwort Wings Pattern).
Aktuell wird mit B789 geflogen und das soll sich auch nächsten Sommer nach aktueller Planung nicht ändern
Mit D-AIXY soll am Nachmittag ein weiterer A359 nach München kommen.
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aixy
D-AIXZ hatte heute wohl den CAF (Abnahmeflug).
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aixy
D-AIXZ hatte heute wohl den CAF (Abnahmeflug).
Die neue First Class kann jetzt schon für Flüge im SFP25 auf den Strecken München - Chicago (LH434/435), San Francisco, Shanghai gebucht werden. LH hofft, im Laufe des Sommer 2025 insgesamt 9 A359 mit der neuen First Class zu haben.
Wundert mich, dass die F auf Indienstrecken gerade in der Weihnachtszeit mehr ziehen soll als nach CPT... auch wenns nur drei Plätze sind.
Muss natürlich auch in die Umlaufplanung passen. CPT ist da auch ein deutlich längerer Kandidat als die Indienstrecken.
Mit D-AIXZ soll am Nachmittag der nächste A359 nach München kommen.
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aixz
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aixz
Eine weitere B789 für Lufthansa: D-ABQA "Koblenz" (eine der ursprünglich für Norwegian bestimmte B789).
https://www.jetphotos.com/photo/11578937
https://www.jetphotos.com/photo/11578937
Wird ja auch mal Zeit, dass es in FRA mit neuen Flugzeugen voran geht
Geht es das denn? Oder ist das eine mehr auf den Haufen derer, die wegen Zertifizierungswehen der Sitze rumstehen bleiben? Die Hügel am Horizont sehen nicht gerade nach hessischem Hinterland aus
Bestimmt Norwegian Bestuhlung, die erheblich zu Lufthansa abweicht.
Die sind ja immerhin geliefert und zugelassen, sollte man also besser drinlassen… (scnr)
Kann man da C-Sitze “off the peg” kaufen? Wären bestimmt sowieso besser als Miseris.
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Weiß nicht, ob meine Frage hier richtig ist, aber deswegen einen neuen Thread wollte ich auch nicht aufmachen:
Was macht LH mit A330 in DUS?
D-AIKR ist am 30.12. vormittags von FRA nach DUS und heute Vormittag wieder zurück.
Dafür ist D-AIKI heute nach DUS.
Ist das nur billigeres Parken bei mangelndem aktuellen Bedarf, oder gibt es was, was LH in DUS an den Maschinen machen kann, was sie in FRA nicht machen können?
Was macht LH mit A330 in DUS?
D-AIKR ist am 30.12. vormittags von FRA nach DUS und heute Vormittag wieder zurück.
Dafür ist D-AIKI heute nach DUS.
Ist das nur billigeres Parken bei mangelndem aktuellen Bedarf, oder gibt es was, was LH in DUS an den Maschinen machen kann, was sie in FRA nicht machen können?