AB: Flugausfälle und Unregelmäßigkeiten bei Air Berlin
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Kam dann mit 24h delay in DUS an:
AB7447
| 03.06.2017 | Punta Cana | Düsseldorf | 07:35 | 04.06.2017 06:56 | Gelandet | Airbus A330-200 |
Die AB-Zustände sind der Zeit mittlerweile eine kleine Reportage wert: Air Berlin: Mit letzter Kraft für Lufthansa |*ZEIT ONLINE
A
Anonym38428
Guest
Ich finde den Artikel sollte man künftig täglich in irgendeinen der hiesigen AB Threads posten ...
Rein von den Zahlen her hatte AB gestern wohl den besten Tag seit langem. Hängt sicher auch damit zusammen, dass aufgrund des Feiertags insgesamt weniger Flüge durchgeführt wurden.
TXL: 109 geplante Abflüge, davon 3 annulliert und 3 mit mehr als 60 Min. delay.
DUS: 83 geplante Abflüge, 2 Annulierungen und 4 x mehr als 60 Min. delay.
TXL: 109 geplante Abflüge, davon 3 annulliert und 3 mit mehr als 60 Min. delay.
DUS: 83 geplante Abflüge, 2 Annulierungen und 4 x mehr als 60 Min. delay.
A
Anonym38428
Guest
Und hier der tägliche Beitrag aus der Regionalpresse:
https://www.morgenpost.de/berlin/ar...tmontag-fallen-bei-Air-Berlin-Fluege-aus.html
https://www.morgenpost.de/berlin/ar...tmontag-fallen-bei-Air-Berlin-Fluege-aus.html
Was mich trotz den "freiwilligen AB Helfern" nach wie vor wundert, dass man es bei AB nicht für nötig erachtet, mal das Personal am Ticketschalter ggü A 02 aufzustocken.
Früher, als der Schalter noch ggü A 00 war, gab es 4 Desks plus 1 AB / OW Priority Desk.
Jetzt sind gefühlt nur max 2 Mitarbeiter vor Ort und die Schlange von Kunden, die Umbuchungen machen müssen, reicht bis zum Gate A 01 vor, teilweise noch weiter.
Anstatt das AB Mitarbeiter irgendwo in TXL Schokoherzen verteilen, sollten sie lieber im operativem Geschäft mithelfen, z. B. durch Aufstockung des Personals um züziger umzubuchen etc.
Kleine Änderung, große Wirkung ...
Früher, als der Schalter noch ggü A 00 war, gab es 4 Desks plus 1 AB / OW Priority Desk.
Jetzt sind gefühlt nur max 2 Mitarbeiter vor Ort und die Schlange von Kunden, die Umbuchungen machen müssen, reicht bis zum Gate A 01 vor, teilweise noch weiter.
Anstatt das AB Mitarbeiter irgendwo in TXL Schokoherzen verteilen, sollten sie lieber im operativem Geschäft mithelfen, z. B. durch Aufstockung des Personals um züziger umzubuchen etc.
Kleine Änderung, große Wirkung ...
N
no_way_codeshares
Guest
Das kann ich von meinen gestrigen Erfahrungen so nicht bestätigen.
Allerdings wird der AB-Parkplatz in DUS immer leerer. Früher hätte ich mich gefreut, jetzt gibt dies eher den Rückgang an Verbindungen und Umsatz wieder und macht ihn wohl zur nächsten Servicestreichung.
Also im Terminal A [ggü A 02] sind es noch AB-eigene Mitarbeiter, viele von denen "kenne ich" auch schon seit vielen Jahren, die haben auch noch eine gewisse Kundenbindung und bemühen sich grad bei Vielfliegern, alle Wünsche zu realisieren. Außerdem haben die bestimmtes Hintergrundwissen und entsprechende Kontakte in die Abteilungen, was manchmal trotz Aussichtslosigkeit noch akzeptabele Lösungen hervorbringt.
Aber Du hast recht, der ehemalige Serviceschalter im Terminal C ist seit längerem nun im AHS Look, genauso wie der ehemalige Serviceschalter ggü A 00. Und grad im Terminal C ist die Hilfsbereitschaft und der Dienstleistungsgedanke gepaart mit Unkenntnis der AB Abläufe und des AB Netzwerks von den AHS Leuten schon ziemlich 'low' ... dazu kommt dann noch schlechtes Englisch, was gerade bei den Europaflügen im Terminal C zu viel Frust bei den ausländischen AB Kunden führt.
Ich bin der Meinung, die marginalen Mehrkosten für das eigene Personal und der dadurch 200% bessere Service würden zu 200% zufriedeneren AB Kunden führen ... aber irgendwer mit BWL Studium einer Consulting Firma hat wohl gemeint, an dieser Stelle würde man bedenkenlos Einsparungen machen können. Tja, im Endeffekt spart man monatlich vielleicht 100.000,- € an Personal, verliert aber 10.000.000,- € an Umsatz weil frustrierte Kunden zukünftig nicht mehr bei AB buchen.
Das ist doch wie immer und überall:
Deine beispielhaften 100k sind bezifferbar. Die 10 Mio sind rein theoretisch und niemand kennt die Zahl wirklich.
Also hält man sich an das greifbare, nämlich die eingesparten 100k. Ist doch ganz logisch.
Wie oft soll der Artikel jetzt eigentlich noch geteilt werden?
Aus einem der Artikel:
a) WARUM fallen wohl Crews uns Flieger aus?
b) WARUM gibts auch an anderen Orten Probleme und nicht nur in Berlin selbst?
Mir kommt das so vor als das einfach ne Ausrede ist und das Thema damit vom Tisch ist. Und genau DAS ist es eben nicht.
a) WARUM fallen wohl Crews uns Flieger aus?
b) WARUM gibts auch an anderen Orten Probleme und nicht nur in Berlin selbst?
Mir kommt das so vor als das einfach ne Ausrede ist und das Thema damit vom Tisch ist. Und genau DAS ist es eben nicht.
Zuletzt bearbeitet:
A
Anonym38428
Guest
Bin vorgestern am SXF gelandet.
Da stehen vier AB-Flieger vor der BER-Ruine rum.
Kennt jemand den Grund?
Aber bitte nicht mit der Pauschalantwort "Schrott gehört zu Schrott" kommen.
Da stehen vier AB-Flieger vor der BER-Ruine rum.
Kennt jemand den Grund?
Aber bitte nicht mit der Pauschalantwort "Schrott gehört zu Schrott" kommen.
Zuletzt bearbeitet:
Die Flieger sind fabrikneu und warten auf Weiterverkauf/-leasing. Stattdessen nutzt man im Flugbetrieb lieber in den Leasingraten billigere, d.h. ältere Flugzeuge.
Das bedeutet, AB hat zu viele Flieger und diese sind nicht ausgelastet?
Ich dachte immer, ein Flieger muss fliegen, denn am Boden wird es teuer..........
Gestern waren in ganz Florida (MIA, FLL, TPA, MCO, etc) wetterbedingt extreme Verspätungen !