Generelle Regelungen zum Buchen von Miles and More Flügen
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Denke YVL sollte YUL heissen, und so sind wir an einer LX Destination angelangt. BTW bei der letzten LX Destination in Übersee (TLV klammer ich mal aus), die noch mit uralt Material (A330-200)
angeflogen wird.Oh ja, ich meinte Montreal (YUL). Sorry!
@AntonBauer
Ich muss zwangsweise erst von Berlin nach Frankfurt. Und ab da ist eben die Überlegung ob ich von dort direkt fliege oder wg. LX über Zürich. Nur mit den Verbindungsflügen und den Regionen blicke ich noch nicht durch. Also ob es heißt GER -> CDN sind zwei Regionen also auch zwei erlaubte Zwischenstopps oder es ist eine Überquerung einer Region und damit nur ein Zwischenstopp zulässig.
Gruß
PowerMike
@AntonBauer
Ich muss zwangsweise erst von Berlin nach Frankfurt. Und ab da ist eben die Überlegung ob ich von dort direkt fliege oder wg. LX über Zürich. Nur mit den Verbindungsflügen und den Regionen blicke ich noch nicht durch. Also ob es heißt GER -> CDN sind zwei Regionen also auch zwei erlaubte Zwischenstopps oder es ist eine Überquerung einer Region und damit nur ein Zwischenstopp zulässig.
Gruß
PowerMike
Ist so möglich, ist ja ne Langstrecke und nicht innerhalb einer Region. ABER falls der Flug mit LX noch mit einer A332 = Airbus 330-200 durchgeführt wird, würd ich LX meiden und entwerder LH oder AC bevorzugen.
Sollte jedoch zu Deinem Reisedatum bereits die A333 = Airbus A330-300 eingesetzt sein, würd ich natürlich LX bevorzugen.
durchgeführt wird, würd ich LX meiden und entwerder LH oder AC bevorzugen. Sollte jedoch zu Deinem Reisedatum bereits die A333 = Airbus A330-300 eingesetzt sein, würd ich natürlich LX bevorzugen.
Kleine Frage zu Split Award und Companion: in meiner Situation TATL Flug hin mit LX Business verfügbar, zurück LH nur noch First. Wie sieht es aus, wenn ich diese Kombination durchbekomme mit dem Companion Award?
Diese Kombi stellt im Grunde kein Problem dar. Wenn Du mit Split und Companion Award in die USA fliegen möchtest, berechnet man Dir folgende Werte:
Hinflug in C:
Du 45K
Companion 22.5K
Rückflug in F:
Du 70K
Companion 35K
Zusammen: 172.500 Meilen
Ergo: Du bezahlst nur die Hälfte der anfälligen Meilen pro Strecke, Dein Mitflieger davon wieder jeweils die Hälfte.
Mal eine kurze Frage zur Upgradewarteliste:
Ich habe eine PNR mit zwei Passagieren. Für beide habe ich ein Upgrade über Warteliste angefragt, das Upgrade für Person A wird vom Konto von Person A "bezahlt", das Upgrade für Person B vom Konto für Person B.
Jedenfalls meinte der CC Agent, dass das so geht. Stimmt das wirklich so, oder wäre ein PNR Splitt sinnvoller (bzw. die Meilen für die Upgrades nur von einem Konto zu nehmen)?
Ich habe eine PNR mit zwei Passagieren. Für beide habe ich ein Upgrade über Warteliste angefragt, das Upgrade für Person A wird vom Konto von Person A "bezahlt", das Upgrade für Person B vom Konto für Person B.
Jedenfalls meinte der CC Agent, dass das so geht. Stimmt das wirklich so, oder wäre ein PNR Splitt sinnvoller (bzw. die Meilen für die Upgrades nur von einem Konto zu nehmen)?
Okay, ich dachte bis eben, dass nacheinander upgegradet wird, wenn Plätze frei sind. Das ist natürlich suboptimal.
mir stellt sich gerade folgende Frage ....
ich suche zur Zeit einen Business-Class-Award Flug von Deutschland nach Hawaii....
wenn ich jetzt mit dem ANA-Tool die einzelnen möglichen Strecken abfrage, muss ich dann für die inneramerikanischen Strecken nach freien Award-Plätzen in FIRST oder in BUSINESS suchen? Es gibt tatsächlich Flüge, in denen FIRST+BUSINESS+ECO als verfügbar angezeigt werden, obwohl die Maschine nur die normale FIRST + COACH Klasse hat. Die Auswahl mit dem FIRST Award ist aber sehr viel grösser.
Ich möchte schon nach dem Umsteigen in USA weiter in der FIRST fliegen und nicht in der Holzklasse......
ich suche zur Zeit einen Business-Class-Award Flug von Deutschland nach Hawaii....
wenn ich jetzt mit dem ANA-Tool die einzelnen möglichen Strecken abfrage, muss ich dann für die inneramerikanischen Strecken nach freien Award-Plätzen in FIRST oder in BUSINESS suchen? Es gibt tatsächlich Flüge, in denen FIRST+BUSINESS+ECO als verfügbar angezeigt werden, obwohl die Maschine nur die normale FIRST + COACH Klasse hat. Die Auswahl mit dem FIRST Award ist aber sehr viel grösser.
Ich möchte schon nach dem Umsteigen in USA weiter in der FIRST fliegen und nicht in der Holzklasse......
Weiß ich nicht, aber schau auch nach Flügen über Vancouver. Ist etwas bequemer. AC fliegt nach HNL und nach OGG, aber nicht täglich.
@dummytest:
Wenn Du wirklich bereit bist, einen 3 Regionen Award zu bezahlen, wieso nicht via NRT Routen. Dann hast Du alles internationale Flüge. Sonst würd ich lieber für die Meilen bis LAX / SFO in F fliegen und dann einen Flug nach Hawaii kaufen. CO ab HOU und EWR bietet ne internationale C älteren Formats und anständigen Service. Habe in Reiseberichten darüber berichtet.
Konkret zu Deiner Frage: Es gibt inneramerikanische Flüge mit 2 Serviceklassen, die im Buchungssystem trotzdem aööe 3 Klassen anzeigen (meist einige Anschlussflüge bei UA) und andere mit 2 Klassen, wo dann nur F und C erscheint. Dann gibts auch noch einige echte 3 Klassen Flüge (UA PS auf JFK - LAX als Bsp)
Mit dem Business Award fliegst Du im 2 Klassen Flieger im F Abteil, falls O verfügbar.
Wenn Du wirklich bereit bist, einen 3 Regionen Award zu bezahlen, wieso nicht via NRT Routen. Dann hast Du alles internationale Flüge. Sonst würd ich lieber für die Meilen bis LAX / SFO in F fliegen und dann einen Flug nach Hawaii kaufen. CO ab HOU und EWR bietet ne internationale C älteren Formats und anständigen Service. Habe in Reiseberichten darüber berichtet.
Konkret zu Deiner Frage: Es gibt inneramerikanische Flüge mit 2 Serviceklassen, die im Buchungssystem trotzdem aööe 3 Klassen anzeigen (meist einige Anschlussflüge bei UA) und andere mit 2 Klassen, wo dann nur F und C erscheint. Dann gibts auch noch einige echte 3 Klassen Flüge (UA PS auf JFK - LAX als Bsp)
Mit dem Business Award fliegst Du im 2 Klassen Flieger im F Abteil, falls O verfügbar.
Zuletzt bearbeitet:
den 3 Reg.Award hatte ich mir auch schon überlegt ...
aber ich wollte noch einen Stop Over auf dem Festland USA machen (etwas offroaden in Moab ), so gesehen ist der Umstiegpunkt in USA-West (LAX,SFO,DEN) schon der beste. Von der Westküste aus habe ich noch kein Interconti-C Bestuhlung bei den US Airlines gefunden (von Vancouver aus schon mit AC).
Leider kann ich die eigentlichen Buchungsklassen im ANA Tool nicht erkennen (vielleicht weiss ich ja auch nur nicht wo...), die schreiben nur FIRST bzw. BUSINESS Award ist verfügbar . Wenn ich ein normales C-Ticket buche, dann lande ich ja automatisch in der kontinentalen F, nur gilt das auch für die Awards Tickets?
Wie gesagt, ich würde ganz gerne mir die Route selber zusammenstellen über das ANA Tool, bevor ich anrufe.......
das mit dem FIRST Flug bis zur Westküste und weiter mit einem Kauf-Ticket müsste ich mir noch mal überlegen....
aber ich wollte noch einen Stop Over auf dem Festland USA machen (etwas offroaden in Moab
), so gesehen ist der Umstiegpunkt in USA-West (LAX,SFO,DEN) schon der beste. Von der Westküste aus habe ich noch kein Interconti-C Bestuhlung bei den US Airlines gefunden (von Vancouver aus schon mit AC).Leider kann ich die eigentlichen Buchungsklassen im ANA Tool nicht erkennen (vielleicht weiss ich ja auch nur nicht wo...
), die schreiben nur FIRST bzw. BUSINESS Award ist verfügbar . Wenn ich ein normales C-Ticket buche, dann lande ich ja automatisch in der kontinentalen F, nur gilt das auch für die Awards Tickets?Wie gesagt, ich würde ganz gerne mir die Route selber zusammenstellen über das ANA Tool, bevor ich anrufe.......
das mit dem FIRST Flug bis zur Westküste und weiter mit einem Kauf-Ticket müsste ich mir noch mal überlegen....
Kann mir jemand auf die schnelle beantworten was bei no-show eines legs bei einem FlySmart passiert, wird das gesamte Ticket ungültig oder kann man die darauffolgenden Legs noch fliegen?
Laut checkmytrip ist das Ticket aber noch confirmed & auch bei M&M unter Meine Buchungen sind die beiden darauffolgenden Legs noch zu sehen.
Vielen Dank!
Laut checkmytrip ist das Ticket aber noch confirmed & auch bei M&M unter Meine Buchungen sind die beiden darauffolgenden Legs noch zu sehen.
Vielen Dank!
@dummytest
Ich kenne auch keine US Airline, die von der Westküste mit anständigen F Sitzen fliegt. UA zB fliegt aber sogar ab ORD mit den scheusslichen Domestich F Sitzen, andere wie CO oder AA sind da besser. AC weiss ich nicht, wäe aber überrascht, wenn die jetzt schon die Fischgräte einsetzten würden. Dies wär dann aber bestimmt das beste.
Mit TATL in C fliegst Du inneramerikanisch in F, sofern für Award verfügbar und nur ein 2 lassen Flugzeug. Bei einem 3 Klassen-Flieger logischerweise in C.
Viel Glück, Hawaii lohnt sich wirklich.
Ich kenne auch keine US Airline, die von der Westküste mit anständigen F Sitzen fliegt. UA zB fliegt aber sogar ab ORD mit den scheusslichen Domestich F Sitzen, andere wie CO oder AA sind da besser. AC weiss ich nicht, wäe aber überrascht, wenn die jetzt schon die Fischgräte einsetzten würden. Dies wär dann aber bestimmt das beste.
Mit TATL in C fliegst Du inneramerikanisch in F, sofern für Award verfügbar und nur ein 2 lassen Flugzeug. Bei einem 3 Klassen-Flieger logischerweise in C.
Viel Glück, Hawaii lohnt sich wirklich.
Die restlichen Legs verfallen.
Egal ob "normaler" Award, FlySmart, günstiges bezahltes Ticket oder was auch immer.
Zuletzt bearbeitet:
So strikt ist es nur bei sehr günstigen Tickets oder eben FlySmart, je nach Tarifbedingungen ist bei vielen Tickets eine Umbuchung für das gesamte Routing nach No-Show möglich, insoweit verfällt nur die ursprüngliche Reservierung.
Ich glaube nicht dass 90Tsd reichen - denn JNB und DAR sind in verschiedenen Regionen - somit hast du dann einen 3-Regionen Award.