Generelle Regelungen zum Buchen von Miles and More Flügen
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Folgende Situation: würde gerne zu einem bereits gebuchten Langstreckenflug Sin – Muc einen innerasiatischen Zubringer hinzufügen, nachdem sich hier eine Verfügbarkeit kurzfristig ergeben hat.
Mitarbeiter 1 meinte, es sei gegen Zahlung von 50 Euro Umbuchungsgebühr möglich. Sie wollte dies tun, leider wurde irgendwann die Leitung unterbrochen und das Gespräch war weg. Mitarbeiter 2 und 3 meinten, dies würde so nicht funktionieren, nur Langstrecke stornieren gegen 50 € und komplett alles neu buchen.
Das scheitert aber daran, dass es auf der Langstrecke keine Verfügbarkeit mehr gibt.
Ist dies so korrekt?
Mitarbeiter 1 meinte, es sei gegen Zahlung von 50 Euro Umbuchungsgebühr möglich. Sie wollte dies tun, leider wurde irgendwann die Leitung unterbrochen und das Gespräch war weg. Mitarbeiter 2 und 3 meinten, dies würde so nicht funktionieren, nur Langstrecke stornieren gegen 50 € und komplett alles neu buchen.
Das scheitert aber daran, dass es auf der Langstrecke keine Verfügbarkeit mehr gibt.
Ist dies so korrekt?
Aus M&M-Sicht ist es eine Stornierung mit Neubuchung und keine Umbuchung.
Soweit mir bekannt ist es bedienungstechnisch jedoch möglich, in so einem Fall die bestehende Verfügbarkeit (soweit LH/LX/OS) weiter zu nutzen. Ob das auch so im Handbuch steht, ist eine andere Frage.
Es scheitert häufig am Know-how der Hotline-MA, an der Verfügbarkeit des zusätzlichen Segments und daran, dass es für M&M ein schlechtes Geschäft ist, für EUR 50,- ein weiteres Segment zu ergänzen.
Flex Plus. Wie slutz schon sagt.
Beispiel, grade selber gebuch: ORD-FRA-DUS in C: 46 EUR (+Meilen) gezahlt
Zuletzt bearbeitet:
Wie sind eure Erfahrungen bezüglich C Verfügbarkeiten bei UA? Insbesondere transatlantisch und auch auf PPT-SFO. Auf letzterer Strecke scheint es bei UA selbst C Verfügbarkeiten zu geben, bei M&M und Eurobonus scheint aber (zumindest online, angerufen habe ich noch nicht) nur Economy auf.
Steht bei der C-Verfügbarkeit bei UA "(JN)" oder "(I)"?
Bei "(I)" sehe ich die Verfügbarkeit auch bei M&M, bei "(JN)" nicht.
Im Übrigen habe ich mit der Award-Suche bei AirCanada gute Erfahrungen gemacht, was dort zu sehen war, konnte ich auch (inkl. SQ) bei M&M buchen.
Unwahrscheinlich - nach alles was ich weiß sind sogar bis zu 3 falsche Buchstaben unschädlich.
Gruss
Hans
Da ich den Fall noch nicht hatte: ich finde zu Wunschzielen in USA im nächsten Jahr die gewünschten Flüge jeweils als One Way aber nicht als Round Trip. Ist die Hotline in der Regel in der Lage sowas dann als Roundtrip zu buchen damit ich um die horrenden Gebühren herum komme oder ist das Pech?
Die Gebühren sind mir klar, auch Flex Plus. Es geht mir um Erfahrungen mit dem von mir geschilderten Thema....Zu den Gebühren bitte einfach nur 9 Posts und folgende weiter oben gucken…
Hatte ich auch schon, allerdings Kanada und nicht USA. Hotline konnte nicht buchen. Unnterschiedliche Verfügbarkeiten abhängig vom Point of Sale.
Ich hänge mich da mal ran, kann die Hotline einen Mixed Cabin Roundtrip als eine einzelne Buchung buchen? Also Premium Eco hin, Business zurück? Und wenn Ja, wie verhält es sich denn dann mit den Gebühren, gelten die der einzelnen Flüge oder ein Gesamtpreis?
Die Hotline kann einen Gesamtflug in C buchen, zu C-Kosten, und Dich dann für Teilstrecken in Premium-Eco (oder Eco) einbuchen, wenn Verfügbarkeiten in C fehlen und in (P-)Eco vorhanden sind. Früher war es so, dass dann kostenlos auf C "geupgradet" werden konnte, wenn Verfügbarkeiten frei wurden, das scheint aber mittlerweile zu kosten.
Ich meine der Beitrag von @mbraun ist nur teilweise korrekt und bezieht sich eher auf meinen zweiten Absatz.
Man kann bewusst mixed cabin Buchung bei der Hotline machen, d.h. hin F und zurück C. Es werden dann auch nur die konkreten Meilen (oneway F, oneway C) berechnet.
Das bedingt durchgehende F und C Verfügbarkeit pro Richtung.
Anders gelagert ist es, wenn es mangels C Verfügbarkeit auf der Gesamtstrecke (pro Richtung) nur Y oder Y+ gibt. In diesem Fall kann die Hotline das nur als C Award einbuchen und es sind die Meilen für einen C Award zu bezahlen. Geflogen wird das Segment ohne C Verfügbarkeit eben in Y oder Y+. Dies ist m.E. nur dann interessant, wenn i) das Y/Y+ Leg nicht übermässig lang ist, und ii) sich sonst der Award nicht buchen lässt.
Typisches Beispiel ist m.E. ein C Award nach Nordamerika. Da UA häufig nur ganz spärlich C Inventory für Fremdprogramme freigibt, kann kein durchgehender C Award (pro Richtung) eingebucht werden. Wer bereit ist, das letzte leg, zB. ORD MSP in Y zu fliegen, der kriegt einen C Award mit C Feeder, C Langstrecke, Y UA Segment.
Ob sich das UA Segment einfach upgraden lässt oder es gar einen Automatismus gibt, kann ich nicht sagen.
Und wie verhält es sich mit den Gebühren? Entsprechend auch Oneway F, Oneway C? Das wäre für Return aus den USA ja (ohne Flex Plus zu buchen) ein "Minusspiel"!
Meine letzte Mixed Buchung war Flex Plus, deshalb kann ich Dir das nicht genau sagen (ZRH MUC LAX in f, LAX ZRH in C = CHF 88.35 pP)
Bei meiner letzten mixed cabin-Buchung wurden die Steuern & Gebühren so berechnet wie bei einem normalen Return auch. Es war eine durchgängige Buchung, nur eben mit verschiedenen Reiseklassen.
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Der Form halber: Da die Hotline meine Flüge in der gewünschten Klasse einfach direkt einbuchen konnte, musste ich die Frage nicht stellen und habe somit auch keine Antwort