Gerücht (bestätigt): Miles & More Änderungen zum 01.09.2012
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E
enrico
Guest
Nein, nein:
Wer alle Flüge ab Januar zählen lässt braucht 130k,
wer nur die Flüge ab Sept. zählen lässt braucht 100k.
Sonst wäre es ja nicht nach LHs Spaßverständnis.
Das glaube ich eben nicht. Siehe auch Kommentar oben:
E
enrico
Guest
Ja, da würde mich auch nix wundern, da hast Du schon nicht unrecht - insbesondere der Rückzug dieser Threshold-Reduktion würde mich gar nicht wundern...
Nein, nein
Wer alle Flüge ab Januar zählen lässt braucht 130k,
wer nur die Flüge ab Sept. zählen lässt braucht 100k.
Sonst wäre es ja nicht nach LHs Spaßverständnis.
Wer bis 01.09. 30000 Meilen sammelt und vom 01.09. - 31.12. dann nochmal 100000 dann, hat beide Kriterien erfüllt und verlängert direkt um 4 Jahre
Wer bis 01.09. 30000 Meilen sammelt und vom 01.09. - 31.12. dann nochmal 100000 dann, hat beide Kriterien erfüllt und verlängert direkt um 4 Jahre
Wer bis 01.09. 130000 Meilen sammelt und vom 01.09. - 31.12. dann nochmal 100000 dann, hat beide Kriterien erfüllt und verlängert direkt um 4 Jahre
Eher so.
Darauf kannst Du einen lassen!
BTW: QF hat letztes Jahr cabin und status Bonus erhöht.
Vielleicht bastelt man noch an den letzten Kriterien.
Vielleicht erhält man gerade auch eine menge gutgemeinter Kundenfeedbacks.
Die Salesmanager in den ländern lassen gerade ihre Comittments platzen.
Vielleicht hat man bei dem Geplanten szenario auch den AB impact und OW nicht so richtig bewertet und muß eventuall nach balancen? Zu viele 'ich bin dann mal weg' nach OW.
Was ich mir denken kann, ist daß man aufgrund des Urteils die Veröffentlichung hastig etwas vorgezogen hat, um es ja nicht wieder falsch zu machen, bevor es so richtig ausgebalanced war und man ist über die Reaktion etwas erstaunt.
Vielleicht liest man ja auch die Kommentare hier und in anderen Foren.
Kann in beide Richtungen gehen. Senator Threshhold doch nicht vereinheitlicht, eventuall nur auf 120000 für die Deutschen?.
Senator Thresshold wird für Inländer 1 auf 100.000 gesenkt, für Ausländer aber auf 80 oder 90.000.
Oder für alle auf irgendwas <100.000.
Gruß
Flyglobal
Vielleicht erhält man gerade auch eine menge gutgemeinter Kundenfeedbacks.
Die Salesmanager in den ländern lassen gerade ihre Comittments platzen.
Vielleicht hat man bei dem Geplanten szenario auch den AB impact und OW nicht so richtig bewertet und muß eventuall nach balancen? Zu viele 'ich bin dann mal weg' nach OW.
Was ich mir denken kann, ist daß man aufgrund des Urteils die Veröffentlichung hastig etwas vorgezogen hat, um es ja nicht wieder falsch zu machen, bevor es so richtig ausgebalanced war und man ist über die Reaktion etwas erstaunt.
Vielleicht liest man ja auch die Kommentare hier und in anderen Foren.
Kann in beide Richtungen gehen. Senator Threshhold doch nicht vereinheitlicht, eventuall nur auf 120000 für die Deutschen?.
Senator Thresshold wird für Inländer 1 auf 100.000 gesenkt, für Ausländer aber auf 80 oder 90.000.
Oder für alle auf irgendwas <100.000.
Gruß
Flyglobal
Ich habe noch gar keine Infos bekommen, weder zu den neuen Meilengutschriften, noch zu den Änderungen für SENs oder HONs. Vielleicht ist ganz einfach die Software zu langsam....
Oder das ist Taktik: Zuerst die schlechte Nachricht von den weniger Meilen, und danach die gute, dass man jetzt auch weniger Meilen zum SEN braucht. Und hofft, dass damit die Kunden wieder versöhnt sind, den SEN in greifbarer Nähe sehen und fleißig irgendwelche doppelte Statusmeilen-Flüge buchen und bei MyChoice Statusmeilen wählen....
Oder das ist Taktik: Zuerst die schlechte Nachricht von den weniger Meilen, und danach die gute, dass man jetzt auch weniger Meilen zum SEN braucht. Und hofft, dass damit die Kunden wieder versöhnt sind, den SEN in greifbarer Nähe sehen und fleißig irgendwelche doppelte Statusmeilen-Flüge buchen und bei MyChoice Statusmeilen wählen....
Das kann ich mir auch gut vorstellen. Wenn die lange genug warten, freuen wir uns sogar alle darüber, dass alles gar nicht so schlimm ist.
Genau so sieht es aus.
In der OW laufen die Diskussionen aktuell eher in die andere Richtung, einige Mitglieder versuchen aktiv die Programme zu optimieren, allen voran BA.
Entsprechend ist die nahende Entscheidung von KL/AF auch interessant und dann wohl auch relevant fuer die Zukunft von M&M.
Ich gehe allerdings davon aus, dass KL/AF die Zuegel ordentlich anzieht, von daher wird es wohl weniger schwierig fuer die Hansa.
Wie von dir angeschrieben, ist eine Fokussierung auf zwei Programme generell zu empfehlen.
Angesichts der transparenten Richtlinien fuer den Lifetime Status bei einigen Airlines sollte man sich diese auch genauer ansehen.
Bevor ich mich bei AB ins Boot setze, empfehle ich jedoch die Augen auch auf AF/KL und Etihad zu richten. Sollte man hier eine Uebereinkunft erzielen, koennte Etihad AB wie eine heisse Kartoffel fallen lassen..., da sind AB oder QF wohl die klar besseren Alternativen
Für mich nicht, da ich sowieso immer in D/C/J/A/F unterwegs bin.
Einzig die Buchungsgarantie nur noch in J könnte Auswirkungen haben, aber bisher hat auch schon die fehlende D Garantie zu WL geführt bei kurzfristigen Buchungen und sich beim Checkin jedesmal bestätigt. Allerdings traue ich diesem Braten nicht mehr und werde schauen was sich ergibt. Zumindest auf Langstrecke aber eigentlich kein Problem. Hinflug ist meistens ziemlich fix und Rückflug mit nutzlosem Segment FRA-Mailand ist gebucht in J günstiger, als Rückflug nach FRA in C und kommt ungefähr auf den D Preis auf meinen Strecken. Also sehe ich die Änderung für mich dieses Mal relativ entspannt.
Bei meinen Kunden sind die mir bekannten HONs allerdings oft auf Z im Rahmen Großkundenabnahmevertrag unterwegs. Die wird es treffen. Aber das ist LH egal, weil diese Kunden sind ihnen ja sowieso sicher.
Back to the roots.
Nach ein wenig Reflexion bin ich zu der Meinung gekommen, das es sich hierbei nicht um eine generelle drastische Entwertung des Kundenbindungsprogrammes handelt, sondern nur um die Einführung von Feinjustiermöglichkeiten, um gewisse Auswüchse der letzten Jahre einzudämmen und gleichzeitig gute Kunden besser ans System zu binden.
Dazu ein kleiner Ausflug in die Geschichte. Bonusmeilen wurden mit der Idee eingeführt, um auf buchungsschwachen Strecken (beispielsweise saisonal bedingt Schwankungen) leere Sitze in Form von Freiflügen als Marketingaktion unter die Leute zu bringen: Kundenbindung zum quasi Nulltarif. Der Kunde sieht einen virtuellen Preis, den er spart, die Airline hat vergleichsweise geringe Mehrkosten: das Ergebnis ist eine Win-Win-Situation.
In den letzten Jahren wurde das System bei fast allen Airlines von einer nicht allzukleinen Zahl von Nutzern genau in die Gegenrichtung umgebaut: in der Nebensaison oder auf abstrusen Routen wird unter Zuhilfenahme von Promotions der Speck im Meilenkonto angesetzt und der Status "festgemacht". Und dann sollen die Meilen schön im Juli auf FRA-LAX in der First verbraten werden und wenn das nicht klappt, gibt es böse Briefe mit der Kundenbetreuung oder Postings hier im Forum. Eine Ursache hierfür war und ist eine altertümliche IT, die bis heute auf Text-Eingabemasken und idiotisch formulierten Fare-Rules basiert. Die Zeit, die Lücken des Systems zum eigenen Vorteil zu nutzen war schön, aber Sie wird auch bei anderen Meilenprogrammen nicht mehr lange so bleiben. Wer wegen Meilen fliegt, fliegt auch bei anderen Airlines schnell auf die Fresse. (siehe die kleine "Erhöhung" bei AB zeitgleich zum OneWorld-Eintritt)
Mit der IT-Umstellung bei M&M hat LH die Grundlage für sehr fein austarierbare Steuerungsysteme auf der Seite der Meilengenerierung und der Einlösung geschaffen:
Ein Ticket kann je nach Preis uns Kondition zwischen 0 und 325% Meilen erzeugen. Dieses Werkzeug erlaubt, Promotions für richtige Kunden auf beispielsweise neuen oder buchungsschwachen Routen zu schaffen, ohne ungesehene Gäste anzulocken. gleichzeitig kann man gute Kunden gut belohnen. LH hat sich mit P/Z/C-Regelung ein Steuerungssystem für die Generierung eines Großteils der erfolgenen Meilen geschaffen, das äußerst flexibel genutzt werden kann und werden muss.
Auf der Einlöse-Seite wird es insbesondere in den toten Zeiten weiter Promotions (a.k.a. Meilenschnäppchen) geben, Ich denke diese werden noch deutlich ausgebaut und vermehrt auch targeted sein.
Betreffend des Status hat LH erkannt und bereits entgegengesteuert. Ich denke auch hier wird es diverse Promotions geben müssen, um eine Gewisse wichtige Klientel nicht zu vergraulen.
In der Summe bleibt für mich ein System, das von Menschen sehr exakt austariert werden muss, um nicht allzu negativ zu wirken und die Massen nicht abschreckt.
Und da Menschen bei der Steuerung dieses Systemes Fehler machen, werden sich genug Hintertüren für alle öffnen, die das System auch bisher "gut genutzt" haben.
Wichtig ist hierfür, dass man die Trends gut verfolgt, und sich über diverse Möglichkeiten austauscht.
Der SEN sollte auch eine geiste Herausforderung bleiben, auf den es nicht nur die lapidare Antwortmöglichkeit: "Swiss Business Saver" geben sollte.
Nach ein wenig Reflexion bin ich zu der Meinung gekommen, das es sich hierbei nicht um eine generelle drastische Entwertung des Kundenbindungsprogrammes handelt, sondern nur um die Einführung von Feinjustiermöglichkeiten, um gewisse Auswüchse der letzten Jahre einzudämmen und gleichzeitig gute Kunden besser ans System zu binden.
Dazu ein kleiner Ausflug in die Geschichte. Bonusmeilen wurden mit der Idee eingeführt, um auf buchungsschwachen Strecken (beispielsweise saisonal bedingt Schwankungen) leere Sitze in Form von Freiflügen als Marketingaktion unter die Leute zu bringen: Kundenbindung zum quasi Nulltarif. Der Kunde sieht einen virtuellen Preis, den er spart, die Airline hat vergleichsweise geringe Mehrkosten: das Ergebnis ist eine Win-Win-Situation.
In den letzten Jahren wurde das System bei fast allen Airlines von einer nicht allzukleinen Zahl von Nutzern genau in die Gegenrichtung umgebaut: in der Nebensaison oder auf abstrusen Routen wird unter Zuhilfenahme von Promotions der Speck im Meilenkonto angesetzt und der Status "festgemacht". Und dann sollen die Meilen schön im Juli auf FRA-LAX in der First verbraten werden und wenn das nicht klappt, gibt es böse Briefe mit der Kundenbetreuung oder Postings hier im Forum. Eine Ursache hierfür war und ist eine altertümliche IT, die bis heute auf Text-Eingabemasken und idiotisch formulierten Fare-Rules basiert. Die Zeit, die Lücken des Systems zum eigenen Vorteil zu nutzen war schön, aber Sie wird auch bei anderen Meilenprogrammen nicht mehr lange so bleiben. Wer wegen Meilen fliegt, fliegt auch bei anderen Airlines schnell auf die Fresse. (siehe die kleine "Erhöhung" bei AB zeitgleich zum OneWorld-Eintritt)
Mit der IT-Umstellung bei M&M hat LH die Grundlage für sehr fein austarierbare Steuerungsysteme auf der Seite der Meilengenerierung und der Einlösung geschaffen:
Ein Ticket kann je nach Preis uns Kondition zwischen 0 und 325% Meilen erzeugen. Dieses Werkzeug erlaubt, Promotions für richtige Kunden auf beispielsweise neuen oder buchungsschwachen Routen zu schaffen, ohne ungesehene Gäste anzulocken. gleichzeitig kann man gute Kunden gut belohnen. LH hat sich mit P/Z/C-Regelung ein Steuerungssystem für die Generierung eines Großteils der erfolgenen Meilen geschaffen, das äußerst flexibel genutzt werden kann und werden muss.
Auf der Einlöse-Seite wird es insbesondere in den toten Zeiten weiter Promotions (a.k.a. Meilenschnäppchen) geben, Ich denke diese werden noch deutlich ausgebaut und vermehrt auch targeted sein.
Betreffend des Status hat LH erkannt und bereits entgegengesteuert. Ich denke auch hier wird es diverse Promotions geben müssen, um eine Gewisse wichtige Klientel nicht zu vergraulen.
In der Summe bleibt für mich ein System, das von Menschen sehr exakt austariert werden muss, um nicht allzu negativ zu wirken und die Massen nicht abschreckt.
Und da Menschen bei der Steuerung dieses Systemes Fehler machen, werden sich genug Hintertüren für alle öffnen, die das System auch bisher "gut genutzt" haben.
Wichtig ist hierfür, dass man die Trends gut verfolgt, und sich über diverse Möglichkeiten austauscht.
Der SEN sollte auch eine geiste Herausforderung bleiben, auf den es nicht nur die lapidare Antwortmöglichkeit: "Swiss Business Saver" geben sollte.
Wer die Langstrecke ex Italien, Griechenland oder die übrigen "Verdächtigen" anfliegt, bekommt oftmals C oder D-Tarife für einen minimalen Aufpreis, dies häufig verbunden mit der Möglichkeit eines mehrmonatigen stopover in unseren Breiten.
Konkret kann ein Wochenende in Rom oder so im Frühling vor der eigentlichen Langstrecke zur Hauptsaison ganz interessant sein
Konkret kann ein Wochenende in Rom oder so im Frühling vor der eigentlichen Langstrecke zur Hauptsaison ganz interessant sein
Was soll das bringen ? Das Problem waren doch Die trivialen hon Meilen bei z.b. Biz Savern etc.
Man könnte aus diesem Passus allenfalls sogar ableiten bzw. zumindest die Hoffnung schöpfen, dass eine ähnliche "Kulanzregelung" auch für die Buchungsklasse Z (inkl. upgrade Möglichkeit) nachgeschoben wird.