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Hatte ich ja bereits so geschrieben. Interessant wird es wenn man z.B. US bucht und dort auch noch 25% Executive Bonus bekommt.
Gerücht (bestätigt): Miles & More Änderungen zum 01.09.2012
- Starter*in jp83
- Datum Start
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Hatte ich ja bereits so geschrieben. Interessant wird es wenn man z.B. US bucht und dort auch noch 25% Executive Bonus bekommt.
der sen-request bezieht sich auch NUR auf business class tickets bei Lufthansa. LX oder OS lassen sich nicht durch einen sen-request zu einem weiteren award-platz überreden ...
Ob man das Zufall nennen kann? Ich bin in den kommenden Tagen auf einer kleinen Veranstaltung mit Dr Franz, mal sehen, ob er sich 2 Minuten Zeit nimmt für einen seiner "Top-Kunden"Wahrscheinlich nicht, aber einen Versuch ist es wert.....
richt' ihm einfach aus, dass du dich demnächst mal mit antinori triffst
E
enrico
Guest
Das ist wahrlich eine gute Frage... also A3 würde ich auch nicht anraten als (längerfristige) Altenative, aber meinst Du wirklich es steht so schlimm um SAS...?
Aber weshalb unbedingt ein europäische Airline? Was spricht beispielsweise gegen TG...?
Ich würde immer eine Airline nehmen die auch in die Richtung fliegt in die ich oft muss. TG kommt für US Freunde nicht wirklich in Frage, für Asienflieger sind die OK. Wobei ich nicht weiss wie es dort aussieht seit der Rop Plat eingeführt wurde.
Y
YuropFlyer
Guest
Leute.. weshalb macht ihr A3 so schlecht? Gute Airline, die roten Zahlen allenfalls schwach rosa, "Best Regional Airline" wird man auch nicht mit rumpupsen, PRIVAT und nicht staatlich (Kann also nicht wie Spanair oder Malev "plötzlich" tot sein weil sich der Staat das Ding nicht mehr leisten will) - dagegen SAS chronisch defizitär, TG würde ohne massive permanente Staatszuschüsse kaum mehr fliegen (Da ist nur AI schlimmer)...
Stabil und günstig sind imho TK, wobei dort ein schweres Erdbeben in Istanbul auch massiv Folgen haben könnte (!) - oder wer sein Glück mit den Koreanern versucht, und dann dort der Krieg wieder heiss wird.. ne, ich bin zufrieden mit A3, und wenn die Schwachm***** der LH-Gruppe (siehe anderer Thread) endlich mal Kohle rüberwandern lassen für Flüge die seit über einem Monat deswegen nicht kreditiert werden, würden die sich auch freuen.. oder will LH lieber A3 totsehen, weil jeder dort bucht statt geNEKt zu werden auf den Routen nach Südosteuropa?
Stabil und günstig sind imho TK, wobei dort ein schweres Erdbeben in Istanbul auch massiv Folgen haben könnte (!) - oder wer sein Glück mit den Koreanern versucht, und dann dort der Krieg wieder heiss wird.. ne, ich bin zufrieden mit A3, und wenn die Schwachm***** der LH-Gruppe (siehe anderer Thread) endlich mal Kohle rüberwandern lassen für Flüge die seit über einem Monat deswegen nicht kreditiert werden, würden die sich auch freuen.. oder will LH lieber A3 totsehen, weil jeder dort bucht statt geNEKt zu werden auf den Routen nach Südosteuropa?
BER wird für mich in einer Stunde erreichbar sein. D. h. wenn das erzielen eines Status nicht mehr attraktiv ist, kann ich frei nach Preisleistungsverhältnis entscheiden.
+1
Die Neugier und das Interesse, dass von dir in einem anderen Post kommunizierte wurde, ist sicherlich auch ein Faktor mal die Konkurrenz zu testen
Dabei berufe ich mal aber vor allem auf Zahlen aus den letzten 10 Jahren, vielleicht waeren 8 Jahre(2004!) sogar noch genauer
Waehrend M&M weniger und weniger Return bot, stieg parallel die Anzahl der (Status)
kunden. Bei den Hons uebertraf man die urspruenglichen Erwartungen sogar massiv.
Liegt natuerlich primaer in der Natur der Sache ( mehr Passagiere )
Auf der anderen koennten diese ja auch Aegean oder BMI Mitglieder werden.
Deinen Fall finde ich besonders interessant, Richtung OW mit Ziel Lifetime Member bei Qantas. Da stehen doch auch finanzielle Erwaegungen im Vordergrund und genau diesen Threshold habe ich ja vorhin angeschrieben.
Wann bricht der Krug? ( no pun intended hinsichtlich des Champagners in F )
Um mal realistisch zu bleiben, OW schön und gut aber für mich persönlich!!! macht das absolut keinen Sinn und ich denke für viele andere auch welche ihren ausgangspunkt nicht in TXL/DUS/NUE haben und meist continental unterwegs sind.
Beispiel: Auf meiner Rennstrecke ZRH - FRA steht die LH/LX Konkurrenzlos dar:
1. AB/OW 1x Umsteigen, LH direkt
2. AB/OW schlechte Frequenz, LH teilweise im 30 Minuten takt
3. AB/OW deutlich teurer
Licht und Schatten, egal ob LH oder AB
Beispiel: Auf meiner Rennstrecke ZRH - FRA steht die LH/LX Konkurrenzlos dar:
1. AB/OW 1x Umsteigen, LH direkt
2. AB/OW schlechte Frequenz, LH teilweise im 30 Minuten takt
3. AB/OW deutlich teurer
Licht und Schatten, egal ob LH oder AB
E
enrico
Guest
Ich traue dieser A3 einfach nicht... ist vielleicht wirklich ein 'psychologisches' Problem und DER Grund weshalb viele bereit sind, mit LH viel mehr für den Status zu tun, aber ein *A GOLD Status, billiger als der FTL, das kann doch irgendwie fast nicht sein... Wo ist der Haken? Oder anders gefragt: wie können die von der A3 sich das leisten? Können die einfach irgendwelche Leute mit *GOLD ausrüsten, ohne dafür zu bluten...?
Best Regional Airline wirst du, weil du u.a. Skytrax dafuer bezahlst ( ist generell ein Zahlservice, du musst zahlen, um das Audit zu bekommen )
Bei Turkish Airlines fliegen Piloten Flieger um die Welt, die in Deutschland keinen Schulabschluss, geschweige denn eine Pilotenlizenz bekommen wuerden. In Thailand ist es ebenso...ruf mal in Weeze an und erkundige dich wer dort testet...
Ich rede hier nicht von allen Piloten ( die zum Grossteil in der Tuerkei auch beim Militaer waren und damit wohl fliegen gelernt haben sollten ) , aber wenn du jemanden kennst, der jemanden kennt, dann macht mal schon einmal einen Stempel auf das Dokument und gleichzeitig die Augen zu. Gibt es so etwas bei der Hansa oder der Swiss oder Austrian?
Ueber die Standards bei afrikanischen Airlines muessen wir doch nicht reden...
Wäre das Spanair-Desaster nicht dazwischen gekommen, wäre SAS dieses Jahr knapp in die schwarzen Zahlen gekommen. Mal sehen, was 2012 bringt.
Klar, innerhalb Europas macht das nicht so einen Sinn. Für mich geht um die Langstreckenflüge, wo ich oft eh 1x umsteigen muss, d.h. macht für mich keinen großen Unterschied ob LHR oder FRA/MUC...
Y
YuropFlyer
Guest
Nun.. meine Überlegungen dazu:
1) Man schafft sich damit in Vielfliegerkreisen, die das dann an X Freunde weitergeben, Gratis Werbung. Wenn mich jemand (ohne Status) fragt, mit welcher Airline er nach Griechenland oder allgemein Richtung Südosten fliegen soll, sage ich Aegean.
2) Man bietet ein gutes Produkt an, das in C eine LH absolut KA*KE aussehen lässt. Und das in Y jedem Konkurrenzprodukt, vielleicht mit Ausnahme von TK, überlegen ist. Man schafft sich also eine Marktlücke, und kann ein attraktives Angebot anbieten, um viel Umsteigeverkehr anzuziehen.
3) Man hat starke Partner. Wer in Griechenland beheimatet ist, fliegt bevorzugt mit Aegean und nicht (mehr) den Olympern..
4) *G kostet A3 nicht wahnsinnig viel. Erstmal musst du mindestens 19.000 Statusmeilen sammeln, dafür erhält Aegean Geld von den *A Partnern (Oder auch nicht, wie die offenbar klamme Hansa seit über 1 Monat nicht mehr tut!!! Da hätte ich persönlich viel weniger Vertrauen in eine LH, die offenbar kein Geld mehr schicken kann.. Hallo, Kingfisher
)5) Aegean bietet attraktive Meilenwerte, zB auf den Low Eco Fares von LX mind. 500 Meilen. Da sammle ich bei M&M grademal 125.. den Exec können sie sich schenken.. ich habe bisher über 35.000 Meilen bei A3 und sammle weiter dort.. das ist nach wie vor Cashflow.. Lounge Access wird A3 nicht umbringen, wenn ich auf den Flügen auch A3 sammle.. wenn ich auf M&M gutschreiben lasse, zeige ich meine M&M Karte... und wenn LH weiter so einen auf "Wir sind doof und schicken A3 keine Kohle" macht, dann zeige ich in Zukunft immer und überall meine M&M Karte für den Lounge-Zugang und lasse die Geizhansa den Lounge-Access zahlen und die Meilen bei A3 gutschreiben (Muss man ja nichtmal etwas ändern, auf BP kann A3 stehen, einfach beim Lounge-Zugang, wo man ja sowieso eine Karte zeigen muss, die SEN-Karte zücken..)
-> Etwas anderes hat LH auch nicht verdient, ich helfe A3 damit nur, die fehlenden Zinszahlungen auszugleichen, die ihr verloren gehen weil LH lieber auf der Kohle hockt.. solange LH bockig macht, zahlen sie mir den Lounge-Zugang, und nicht A3!
Da muss sich die LH aber warm anziehen, wenn solche Geschütze aufgefahren werden. Aegean weiß eine solche Robin Hood-Aktion sicherlich zu schätzen.
4) *G kostet A3 nicht wahnsinnig viel. Erstmal musst du mindestens 19.000 Statusmeilen sammeln, dafür erhält Aegean Geld von den *A Partnern (Oder auch nicht, wie die offenbar klamme Hansa seit über 1 Monat nicht mehr tut!!! Da hätte ich persönlich viel weniger Vertrauen in eine LH, die offenbar kein Geld mehr schicken kann.. Hallo, Kingfisher
In der Regel ist es wohl eher so, dass die Airline, die Meilen gutschreibt, der durchführenden Airline die Meilen bezahlt.
E
enrico
Guest
Aber das ist doch einfach unglaublich, im wahrsten Sinne des Worte ZU schön um wahr zu sein, für jeden der den *G Status will...!
Mit einem interkont. RT in Z (!) Klasse mit LH holt man sich ja bereits den *G für ein Jahr.... dazu kommt, mit A3 sammelt man auch 200% in allen C Klassen und 300% in allen F Klassen... und der grosse Witz dabei: die Freiflüge sind erheblich billiger als bei LH (z.B. RT in F zwischen Europa und Asien für 150'000 Meilen anstelle 210'000 Meilen)... es muss einen Haken geben, das muss es einfach...
E
enrico
Guest
A3 und LH arbeiten Meilen-technisch über das *A clearing house, normale Flugcoupons werden via ICH abgerechnet, beide sind mit Garantien hinterlegt. Wie kommst Du auf verpasste Zahlungen?
Y
YuropFlyer
Guest
Da muss sich die LH aber warm anziehen, wenn solche Geschütze aufgefahren werden. Aegean weiß eine solche Robin Hood-Aktion sicherlich zu schätzen.
Es geht ums Prinzip.. natürlich tut eine Person nicht weh.. wenn das aber 100 Leute 2mal pro Monat mit je einem Gast machen (400 Lounge Zugänge à 20 €) dann sind das hoffentlich wenigstens die Zinsen, die LH extra macht, weil sie einen auf Dagobert Duck machen..
Mag sein das man dafür zahlen muss.. trotzdem, bestreitest du ernsthaft das A3 KEIN besseres Produkt in Y und C anbietet auf den Europa-Strecken als die Hansa?
Also bei *A würde ich das sehr stark bezweifeln.. vielleicht bei SchreiTeam oder OnebancruptWorld?
Aber das ist doch einfach unglaublich, im wahrsten Sinne des Worte ZU schön um wahr zu sein, für jeden der den *G Status will...!
Mit einem interkont. RT in Z (!) Klasse mit LH holt man sich ja bereits den *G für ein Jahr.... dazu kommt, mit A3 sammelt man auch 200% in allen C Klassen und 300% in allen F Klassen... und der grosse Witz dabei: die Freiflüge sind erheblich billiger als bei LH (z.B. RT in F zwischen Europa und Asien für 150'000 Meilen anstelle 210'000 Meilen)... es muss einen Haken geben, das muss es einfach...
A3 versucht Kunden (in GR) zu gewinnen und hat entsprechend ein nettes FFP. Sehr ähnlich zu bmi vor 6-8 Jahren. Das jetzt tausende aus dem Ausland sich auf das FFP stürzen wird ihnen wahrscheinlich Sorge bereiten. LH & co ist ziemlich egal, da sie von A3 die Dienstleistungen bezahlt kriegen, anders als US DM kriegt A3 langfristig ein Problem da nicht sehr viele LH/LX/OS/LO M&M-ler ihre Dienste nutzen und sich über Zeit mehr Soll als Haben im *A FFP CH anhäuft.
E
enrico
Guest
aber wenn ich mich recht erinnere, dann konnte man als Kontinentaleuropäer (genau aus diesem Grund?) auch nicht Mitglied werden im FFP von BMI...
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Hier hat sich wirklich viel getan-mein Arbeitgeber hatte in der Vergangenheit immer Sonderkonditionen für wichtige LH Langstecken Z Tarife zb. bei Vorausbuchungsfrist/Umbuchung.
Deshalb wurde nahezu nur mit LH geflogen. Dies LH Konditionen wurden Ende letzten Jahres nicht verlängert und deshalb mit BA eine neue Vereinbarung bei einigen Rennstrecken getroffen. Seit Anfang des Jahres fliege ich nur noch Oneworld nach USA und Asien.
Mit der Option AB innerdeutsch und auch bei einigen Europa Strecken ex DUS ist nun auch Oneworld durchaus eine Alternative für Vielflieger ex Deutschland.
Leider kommt BA mit dem verschicken der Kartenupdates bei Statusänderung nicht ganz nach.
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