Informationen und Hilfe zu den Streiks bei LH
- Starter*in jp83
- Datum Start
ANZEIGE
- Status
Und wir denken immer daran: ob jemand "AT" ist, hat keinen Einfluss auf das StreikRECHT
Man muss ja nicht jedes Recht in Anspruch nehmen... ich find einfach das jemand der soviel verdient ein gewisses Verantwortungsbewusstsein haben sollte. Wenn ich nicht arbeiten würde, bekämen ein paar hundert Mitarbeiter kein Gehalt bzw. halt ein paar Tage später als üblich. Das ist für mich bereits ein No-Go... da kann der Arbeigeber mein eigenes Gehalt halbieren, solange ich dadurch andere schädige ist ein Streik für mich undenkbar. Ich würde dann kündigen und in den folgenden 6 Monaten meinen Nachfolger bestmöglich einarbeiten.
vielleicht sollte man die Piloten teilweise in Aktien vergüten, dann wäre ihr Interesse an einem reibungslosen Betriebsablauf sicherlich deutlich höher!
Ja, solch eine Komponente könnte durchaus zur Lösung des Konflikts für beide beitragen.
Gruß
Flyglobal
Wobei das "kurzfristig" dem angeblichen Wunsch, die Kunden möglichst wenig zu treffen, aber schon irgendwo widerspricht
Ich habe schon lange keinen solchen Blödsinn mehr gelesen, wie "wir wollen nicht die Kunden treffen ...".
Ist trotzdem immer nett, wenn mancher hier AT und leitend verwechselt
Problematisch ist natürlich, dass "leitend" (im Gegensatz zu "leidend") nicht wirklich definiert ist. Die meisten Angestellten, die als "leitend" dargestellt werden, sind es bei näherem Hinsehen gar nicht. Ein einfacher Abteilungsleiter mit einem halben Dutzend bis Dutzend Mitarbeitern normalerweise nämlich nicht.
HTB.
Man bemüht sich halt um Schadensbegrenzung nachdem man weiß, wie wenig Sympathiewerte man noch hat.
Wobei die rechtliche Regelung von der gelebten Realität deutlich abweichen kann und somit oft nur akademischen Charakter hat.
Bzgl. Streik muss ich sagen, dass ich so langsam keinerlei Sympathie mehr für die Damen/Herren Piloten hege. Man kann den Bogen auch überspannen.
Gut dass ich die nächsten Wochen nur auf LX, OS und SQ gebucht bin. Aber im November wird wohl eine LH Strecke fällig, bis dahin ist das hoffentlich erledigt. Falls nicht, wird die Wahl lauten: LH oder ein Segment Air India buchen? (soweit ist es also schon gekommen...)
Das Betriebsverfassungsgesetz ist ziemlich eindeutig und er Betriebsrat passt schon auf, dass diese Regelung nicht ausgenutzt wird (da es die eigene Basis reduziert).
Wenn man diversen Berichten der letzten Monate glaubt, ist die Stimmung unter der Belegschaft miserabel.
Ja ja, motzt mal wieder schön über die maßlosen Deppen im Cockpit.
Wenn ein Flieger 3 Legs mit einem dokumentierten Problem zurücklegt, und erst ein Pilot mit gewisser Seniorität dem Spuk ein Ende setzt, den Flieger AOG schreibt, dann spricht das aus meiner Sicht eine deutliche Sprache.
Ich habe vorne lieber jemanden mit Arsch in der Hose sitzen, als reine Duckeberger.
Just my 2 Cents.
Wenn ein Flieger 3 Legs mit einem dokumentierten Problem zurücklegt, und erst ein Pilot mit gewisser Seniorität dem Spuk ein Ende setzt, den Flieger AOG schreibt, dann spricht das aus meiner Sicht eine deutliche Sprache.
Ich habe vorne lieber jemanden mit Arsch in der Hose sitzen, als reine Duckeberger.
Just my 2 Cents.
Ja genau! Mit kaputter Espresso-Maschine rumfliegen geht ja gar nicht. Und Instantkaffee ist auf 0A wirklich nicht zumutbar
ANZEIGE
![300x250]()
Ja genau! Mit kaputter Espresso-Maschine rumfliegen geht ja gar nicht. Und Instantkaffee ist auf 0A wirklich nicht zumutbar
Keine Sorge,
es war nicht die Kaffeemaschine.
Und das Gespräch zwischen herbeigerufenen LH-Techniker und fliegenden (hier besser nicht fliegenden) Besatzung konnte ich bei geöffneter Cockpittür sehr gut auf 1C mit verfolgen. Samt der Diskussion, ob der Fehler richtig dokumentiert wurde, und nicht hätte bereits am Abend der LH-Technik gemeldet werden müssen. Aber es war ja nur ein nutzloses Backupsystem, mit, oder besser, der Eine fliegt, der Andere eben nicht. Alles Ermessenssache.
- Status