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Könntest du das vielleicht korrigieren auf der Zeichnung und diese nochmal posten?
Die war nämlich eigentlich wirklich nicht schlecht und ist für viele anschaulich hilfreich, wenn sie denn dann richtig ist.
Infrastruktur am Frankfurter Flughafen (Gates, Ankünfte, Siko, etc.)
- Starter*in Münsterländer
- Datum Start
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Die war nämlich eigentlich wirklich nicht schlecht und ist für viele anschaulich hilfreich, wenn sie denn dann richtig ist.
Bin leider grad unterwegs und hab den Zettel nt mit, poste ich frühestens Sonntag.
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Hatte mal, als ich vor paar Tagen geflogen bin von FRA mal wieder Z11 seit langen im Betrieb für nen Abflug gesehen
Ab morgen beginnt nun der WFP und mir sind schonmal paar Sachen aufgefallen:
-D50X/40X auch im Winter weiter in Betrieb
-B60X/B14-16 auch im Winter weiter im Betrieb
-C1/2 wird auch wieder für Abflüge genutzt
-Lh benutzt scheinbar abends wieder C13-20
-D50X/40X auch im Winter weiter in Betrieb
-B60X/B14-16 auch im Winter weiter im Betrieb
-C1/2 wird auch wieder für Abflüge genutzt
-Lh benutzt scheinbar abends wieder C13-20
Bisher nicht. Abgesehen davon, muss ich hier ausnahmsweise mal deine <<Liebe>> zu den C Gates in FRA in Frage stellen. Ich bin heute aus Sofia ich meine es wäre C14A gewesen (Lh) rausgekommen und das war die größte Scheiße!
Ich hatte einen Anschlussflug von Z69 und bis ich da war hat das mehr als ewig gedauert. Seit wann benutzt Lh C denn zur Ankunft?? Das war mir nicht bekannt.
Ok das hätte ich an deiner Stelle auch. Mein Name ist an „C4 (Sprengstoff)“ angelehnt und da C4 in FRA ja das TLV Gate ist (besondere Sicherheitsvorschriften) fand ich das irgendwie lustigMusste gerade schmunzeln: Ist dein Nick nicht Gate C4?
Hallo, denkt Ihr, Fraport ist in irgendeiner Weise daran interessiert, die Pennerplage in Terminal 1 und 2 mal abzustellen, z.B. durch Durchsetzung des Hausrecht mittels Security-Personals ?
Mit einem geübten Auge lassen sich diese Gestalten in sekundeneile identifizieren.
Mit einem geübten Auge lassen sich diese Gestalten in sekundeneile identifizieren.
Wann ist heute eine Sofia Maschine an C14 angekommen? Lh benutzt C meines Wissens nach nur für Ankünfte an C2-11A aber CD-Riegel wäre mir neu, laut FR24 ist keine Lh Flieger heut an C14 angekommen.
Gut bei Anschlussflügen ist das ich nochmal nerviger das stimmt schon.
Wir kamen im Terminal 2 (non-schengen) an.
Das Gute am Terminal-Layout ist ja, dass ich als ankommender Fluggast in den Abflugbereich des Terminal 2 (airside, non-secure, non-Schengen) gelange, wo gute Sitzmöglichkeiten und Gastronomie zur Verfügung stehen. Dort gelangen Penner nicht rein, es sei denn sie kommen mit einem Flieger an oder besitzen eine Bordkarte für einen abgehenden Flug.
Das Schlechte ist, dass man diese Privilegen nur genießen darf, solange man nicht die Einreisekontrollstelle + Gespäckausgabehalle + Zollkontrollstelle passiert hat. Von da aus geht es leider nur landside.
Und in dem Gastrobereich airside (Food Plaza) tummelt sich dieses Gesindel. Es ist ja nicht nur der Geruch, es ist die Art und Weise, wie Penner auf Dich schauen.
Aber jetzt mal ganz ehrlich: sollen die doch wo anders chillen als am Flughafen, irgendwie am Hauptbahnhof oder so, ich hatte auch letztens immer wieder Schlägereien oder ähnliches mitbekommen. Es gab wohl auch schonmal nen Fall, wo ein Penner nen Koffer gestohlen hat am Band…
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Interessant, kommt das öfter vor? Mir war nur bekannt, dass Lh morgens öfters an C-alt ankommt
Nein das kommt fast täglich vor. Die Lh797 ist heute z. B. an C16A angekommen. Es ist für mich auch einleuchtend: Morgens fliegen normal nicht so viele Flüge, deshalb weniger Umsteiger und deshalb vermutlich C. Warum man dann die Flieger nicht einf da stehen lässt und für Abflüge morgens in C verwendet ist für mich ein Rätsel. Oftmals an C-alt werden dann die Flieger per Bus ausgefüttert, bzw während Corona war ja TLV von B30 und man ist dann mit dem Bus zu C4 gefahren worden, da dann durch ne Treppe ins Gebäude und hat dann dort geboardet
Macht eine Ankunft in C denn einen nennenswerten Unterschied für den Umsteiger?
Bei Ankunft in B (non-Schengen) muss der Fluggast ja sowieso erneut durch den pennerverseuchten Landside-Bereich und Sicherheitskontrolle gehen, wenn der Weiterflug ab A oder Z geht.
Bei Ankunft in B (non-Schengen) muss der Fluggast ja sowieso erneut durch den pennerverseuchten Landside-Bereich und Sicherheitskontrolle gehen, wenn der Weiterflug ab A oder Z geht.
Nach Z - und auch von C kommend - kannst du doch einfach die Skyline nach Z nehmen und dort durch die Transitsicherheitskontrolle ohne jemals nach Schengen einzureisen. Muss ja gehen, für Leute die kein EU-Visum haben...
Ich meine mich zu erinnern, ich hätte auch mal ein-zwei Penner im CD-Gang gesehen wie auch immer sie da reinkommen.
An der Gepäckausgabe in A/Z und B sind auch des Öfteren welche
Bei A und B doch kein Wunder. Die Gepäckausgabehalle ist ja von landside aus begehbar.
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Der non-schengen/non-secure Gang zwischen C und D ?
Jap. Ich meine da, die hätten auf so Stühlen dort an so nem Laufband gepennt. Wahrscheinlich sind die mit irgendwer Boardkarte, die ein Pax mal verloren hatte da rein
D40-44 geht nicht, weil D13-16 ja schon genutzt werden und die Gates liegen ja auf einen Ebene
Mussten wir, da B Mittags immer noch ziemlich voll ist
Nur C1 zwei mal am Tag für EN. C2 kann (genau wie auch bei C5) nicht mehr für den Abflug genutzt werden, da die Siko weg ist.
Die Flüge lassen sich zur Zeit alle gut in B unterbringen. Stattdessen können D13-16 jetzt abends genutzt werden
Wer von euch ist denn auf die Idee gekommen Etihad Abends von „quasi“ C abfliegen zu lassen?
Ich allein kann das ja auch nicht entscheiden, es wird aber schon seinen Sinn haben.
Ich mein als Etihad noch in T1 war, war C1X seine Stammgates, halt von der anderen Seite.
Es ist geplant auch 4Y immer mehr von B abfliegen zu lasse
Warum sind eigentlich vor ca nem Jahr so alle Airlines (außer El Al und Latam), welche nicht SA sind ins T2 so plötzlich gewechselt? Weißt du das ?
Wo sollen die denn alle fliegen, wenn es aktuell schon mangelt an Positionen und Gates.
Es gibt aber auch noch einige weitere: Condor, 4Y, Marabu, Eurowings, Sunexpress, Israir und Smartwings
Ryanair und Wizzair waren gegangen, weswegen es sich dann so vom Platz her anbot. El AL (und für die Charter von Israir und Smartwings) müssen wegen Israel besondere Sicherheitsvorschriften eingehalten werden, deswegen können sie nur an C4/C6 abgefertigt werden und sind deshalb T1. Condor war mal eine Tochter von lh deswegen T1.( Wird aber stand jetzt nach der Renovierung zu T2 wechseln). Marabus ist Tochter von Condor. Sun Express war bis Corona T2, ist allerdings zu T1 gewechsel, da sie ja zur Hälfte der Lh gehört seit der Auflösung von Sunexpress Deutschland. EW und 4Y sind zwar nicht SA allerdings Teil der Lh group, deshalb wäre ein Wechsel zu T2 unangebracht.
Das einzige was ich wirklich bemerkenswert finde ist das mit Latam. Ich meine, ein Kollege hätte emir mal erzählt, das es wohl daran lege, dass es früher mal eine Latam de Chile (SA Member) gegeben haben soll und Latam deshalb im T1 ist. Aber vllt wissen da andere mehr