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AEUW kann nur noch morgens benutxt werden. Abends/Nachmittags mussten wir den Keller wieder in Betrieb nehmen, da wir zu Zeit ziemliches Gatemangel haben
Infrastruktur am Frankfurter Flughafen (Gates, Ankünfte, Siko, etc.)
- Starter*in Münsterländer
- Datum Start
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Das halte ich für unwahrscheinlich. Solange es die Kapazität zulässt wird LH die Abflüge in A/Z/B halten. Und die Kapazität sollte im Winter kein Thema sein.
Spannend. Danke für die Information. Da ich gerade etwas auf dem Schlauch stehe, wo war nochmal im Gegensatz dazu ANS?
ANS ist gegenüber bei der Einreise in A-Plus Ebene 1
Leider darf ich dazu nicht viel sagen, nur folgendes:
Ganz obligatorisch gesehen sind C13-16 wie Leon mal geschrieben hat nun mal Lufthansa Gates.(Gelbes Icon am Brückenbauwerk und an der Schleuse)
Mittags kriegen wir den CD Riegel meistens mit Discover, Sunexpress und T2 Airlines besetzt, da wird sich auch im Winter nicht viel ändern.Allerdings Abends im Winter fliegt da von XQ nichts mehr und von Discover max 2 Flüge und da der C D Riegel Großraumpositionen hat, würde er sich halt schon für die abendlichen Langstrecken der Lh eignen, zumindest für GRU und EZE, da diese nicht von Z abgefertigt werden können und B nur B28 23 und 26 zur Verfügung stellt. Vor Corona haben wir Südamerika von Lh eigentlich immer von C abgefertigt. Aber wie gesagt, mehr darf ich leider nicht sagen
Unclean, kannst mit der Rolltreppe hoch zur Transfersiko und PTS oder durch die Einreise um die Ecke zur Gepäckausgabe,
D.h. den Transferbus zwischen B und Z gibt es jetzt auch (wieder) nur noch Vormittags?
Das ‘darf‘ war nicht obligatorisch gemeint, rein rechtlich wüsste ich auch nicht was dagegen spreche. Aber wir führen seit Jahren eigentlich immer Lh 510 506 und 500 bei C, bzw im Moment bei B, genauso wie TLV immer C4/C6 sein ‘muss‘. Sag mir doch mal, wann du das letzte mal einen der angesprochen Flüge bei Z gesehen hast?
Welches "darf"? Bisher war von "können" die Rede! Beides ist falsch. Fakt ist, dass "gekonnt" und "gedurft" wird - und es auch immer mal wieder erfolgt(e).
Gegen "Ende Corona" bin ich z. B. mit LH 510 von Z abgeflogen - ich "sehe" Flüge nur, wenn ich sie nutze
Einfacher gesagt: Man möchte Lh 506/10 in C bzw. Momentan in B halten, genauso ist es auch bei TLV von C4/6.
Gekonnt und gedurft was Gateverteilung angeht darf alles (außer, dass Schengen Flüge von Non-Schengen Gates) auch obligatorisch gesehen. Ich habe auch mal Tarom in Z gesehen oder XQ an B30.
Gut, ‘Ende Corona‘ haben wir auch Delta von Z abfliegen lassen… Das ist dafür nun wirklich kein MaßstabWelches "darf"? Bisher war von "können" die Rede! Beides ist falsch. Fakt ist, dass "gekonnt" und "gedurft" wird - und es auch immer mal wieder erfolgt(e).
Gegen "Ende Corona" bin ich z. B. mit LH 510 von Z abgeflogen - ich "sehe" Flüge nur, wenn ich sie nutze
Ja, gibt es noch. Wird hauptsächlich von Air Canada, United, Condor und Discover genutzt. Lufthansa selten, aber nicht ausgeschlossen.
Haben uns jetzt endgültig dazu entschlossen, die Busankunft CNS außer betrieb zu nehme. Condor Non-Schengen Busankünfte werden jetzt an ANS und B63 bedient
Wobei B60-B63 ja echt strange ist. Haben die den TXL Baumarkt abgebaut und dort wieder aufgebaut? Sah jedenfalls so aus.
Ich hatte am Samstag die zweifelhafte Ehre, von dort mit DE2402 nach YYZ zu fliegen.
Rudelboarding, Prio war Fehlanzeige, ein einziges Chaos. Die ewige Fahrt im überhitzten Bus nach Kelsterbach bis ins hinterletzte Eck des Vorfelds war dann nur noch das Zuckerl obendrauf. Das zwischendurch der Bus nicht abfahren durfte weil die Schiebetür des Gates nicht zugehen wollte ist dann fast nicht mehr erwähnenswert.
Das wäre mit einem normalen Finger (der wohl eigentlich auch geplant war? Sprang irgendwann von B25 auf B62) sicher gesitteter gelaufen. Und die Busfahrt hätte es da ja per se nicht gegeben.
Frage zu T2 und den Abfluggates.
Beobachte gerade (weil ich demnächst damit Fliege) den Abflug der Oman WY116
In der Regel erfolgt der Abflug von den Gates auf Ebene 3 (Non Schengen / Gate Nummer 1 Stellig)
Ab und zu wird aber ein Gate von Ebene 2 angezeigt?! (Schengen / Gate Nummer 2 Stellig) Wie würde dann die Ausreise verlaufen die Kontrolle ist ja laut MAP nur auf Ebene 3.
Danke für die Aufklärung
Beobachte gerade (weil ich demnächst damit Fliege) den Abflug der Oman WY116
In der Regel erfolgt der Abflug von den Gates auf Ebene 3 (Non Schengen / Gate Nummer 1 Stellig)
Ab und zu wird aber ein Gate von Ebene 2 angezeigt?! (Schengen / Gate Nummer 2 Stellig) Wie würde dann die Ausreise verlaufen die Kontrolle ist ja laut MAP nur auf Ebene 3.
Danke für die Aufklärung
Es gibt noch E10-13. Diese sind zweistellig, jedoch Nonschengen. Die erreichst du aber ganz normal über Ebene 3 und dann führen die Schilder zu ner Rolltreppe
Okay danke... sieht man auf der MAP leider nicht so gut....
Bin auch noch nie von T2 abgeflogen
Frankfurt Airport Transit area FULL walk + Skyline
34:Walking video of the entire landside (unclean) Non-Schengen area in Frankfurt Airport, so after border controls, including Skyline train.Start is in betwe...
www.youtube.com
Ich habe während meiner Erkundungen gleich eine Aufnahme des Transitbereichs vorgenommen.
Nebenbei ist mir gestern bei der Ankunft aus UK in Z58 aufgefallen wie doch der Weg zur Einreise über Ebene 3 recht ineffizient gestaltet ist. Hat man beim Bau von A-Plus da nicht was schnelleres vorsehen können, gerne auch mit einer Rolltreppe erst nach Ebene 4 in den Ankommergang....? Oder man könnte am Gate selber doch auch zulassen, dass die Passagiere die aussteigen möchten gleich in Ebene 4 gehen, da war aber abgesperrt.
Auf der Karte sieht es ja sogar fast so aus, als sei das direkt nebeneinander...
Zuletzt bearbeitet:
Dort ankommen macht keinen Spaß mit nur der winzigen Treppen und dem ebenfalls nicht riesigen Aufzug und keiner Rolltreppe. Ich bin ja gerade nach Flügen begeisterter Treppengeher, aber es hilft schon ungemein wenn die breiter sind und/oder die meisten Passagiere die Rolltreppe nehmen.
Ursprünglich wurden die Gates ja nur mal als Temporäre Maßnahme für den Umbau der beiden B-Sterne gebaut. Jetzt sind wir auch schon weit über 10 Jahre in der "Nachspielzeit".
Das ist jetzt aber auch nicht anders als bei anderen Busgates.. Da hilft nur nicht einzusteigen bevor die GA damit drohen das Gate zu schließen.
Beim C/D Riegel, A+, und dem Umbau von B für die unsauberen Ankünfte hab ich immer noch das Gefühl dass man damit geplant hat, dass in Zukunft alle Non-Schengen Ankünfte unclean wären. Anders kann ich mir einige der Entscheidungen nicht rational erklären
Das hier einige interessieren zu scheint habe ich geguckt und Kollegen von mir gefragt, welche Busankünfte es alles gibt und von wem diese im Reglefall benu werden. Topographie Beschreibungen erfolgen jedoch nicht, da Leon K die schon getan hat und ich das um ehrlich zu sein auch nicht alles aufs kleinste Detail weiß. Ich hoffe mal die Interessierten können etwas damit anfangen, wenn jedoch irgendwo ein leichtsinniger Fehler ist, sofort posten gerne.
Flugsteig A/Z
ASO (früher nur AS, älteste BusAnkunft in FRA, eröffnet Anfang 70er, Betrieb zwischen 2009 und 2018 eingestellt) Air Dolomiti,OS,Lh (hauptsächlich nur Inlandsflüge und Nachbarländer),Condor seltener, Discover regelrecht,TAP selten, Aegean selten
ASW (seit 2012 im Betrieb) Lufthansa (keine Inlandsflüge, eher für längere Schengenflüge), Swiss, Croatia, Condor (sehr selten), Discover regelrecht,SAS
ASS (von 1988 bis ca 1996 in Betrieb)heute Gate A7 bzw AEUW, Nutzer für mich unbekannt
ASZ (sollte mal mit A-Plus rauskommen, mehr weiß ich nicht), war noch nie im Betrieb
ANSW (früher ANS, Betrieb seit 2012, aktuell nicht mehr al 4 mal Tag), Lufthansa (nur Nordafrika), Condor (erst seit kurzem), United Airline (am häufigsten)
ANSSW (ca. unter Z58, aktuell im Ausbau, früheste Nutzung 2024 Frühling)
AEUW (neuste Busankunft, seit 2021 im Regelbetrieb, nachmittags nicht nutzbar wegen A6-10) Lufthansa (Kurzstrecken und USA), selten Condor oder 4Y
Flugsteig B
BSW ( Mit BSO Mitte 80er in Betrieb genommen, seit 2013 nicht mehr in Betrieb) mögliche Inbetriebnahme nach der B-Sikoverlegung
BSO Lufthansa alles mögliche aber eher Inland , Brussels, Condor, Discover, Dolomiti, Lot
B90 (Seit 2006 nicht mehr im Betrieb, nur von SAS genutzt)
BNS (ehemalige B50-53, seit 2000 in Betrieb) Lufthansa (aktuell sehr häufig für alle möglichen Langstrecken), Condor (selten), Ethiopian, Thai und Singapore seltener, ab und zu Discover
BNSA (allerste Nonschengen Busankunft, Ersetzt durch BNS, heute Lagerplatz
B63 (Seit 2013 in Betrieb , Betrieb zwischen 2020 und 2023 eingestellt) Condor, Discover, Air Canada, Lufthansa selten, UA selten
Flugsteig C
CS (seit Anfang 90er in Betrieb, ehmalige C-Busgates, mittelfristig ist geplant den Betrieb der Busankunft 2024 einzustellen), Condor, Dolomiti selten
C3A (heute Abfertigung für die Rundfahrten)
CNS (Alt)(gegenüber von C5 für Infos siehe Post von @B727—230) Lufthansa alleiniger Nutzer
CNS (Neu) ( Inbetriebnahme 2010, vorletzte Woche haben wir den Betrieb endgültig eingestellt, eine Wiederinbetriebnahme ist nicht ausgeschlossen) Condor und selten Lh haben sie benutzt
C14A (cleane Busankunf, momentan in Bau, Inbetriebnahme voraussichtlich nach Sikoverlegung)
Terminal 2
T2S( Inbetriebnahme 1999) (aktuell einzige Schengen Busankunft im T2 )genutzt von allen T2 Airlines, am meisten von Iberia
DNS (Alt) (von 2001 bis 2009 in Betrieb war direkt bei der Einreise) Laut meinen Kollegen wurde die Ankunft wohl aufgrund eines kleinen Anschlages dauerhaft geschlossen, heute ist das ein kleiner Gespensterkeller, der sogar noch betretbar ist.
DNS (Neu) (Inbetriebnahme 2011) Nutzer nur BA und seltener AA oder DL
ENSE7A: (Die bei der Einreise E, mit T2 zusammen eröffnet ) Nutzer Air Astana, Iranair, Tarom, Bulgaria, Enter air bei Charter, selten Emirates oder Qatar, Tunis Air, Gulf Air, Kuwait Airlines
ENSE8A: (2022 eröffnet) selbe Nutzer wie ENSE7A, wo sie sich befindet beim besten Willen keine Ahnung, hab von der davor noch nie was gehöhrt, bin aber auch nichts für T2 zuständig
———
Leider darf ich übers T3 nichts sagen, außer das Flugsteig G zwei, H eine und J zwei Busankünfte voraussichtlich bekommen
Flugsteig A/Z
ASO (früher nur AS, älteste BusAnkunft in FRA, eröffnet Anfang 70er, Betrieb zwischen 2009 und 2018 eingestellt) Air Dolomiti,OS,Lh (hauptsächlich nur Inlandsflüge und Nachbarländer),Condor seltener, Discover regelrecht,TAP selten, Aegean selten
ASW (seit 2012 im Betrieb) Lufthansa (keine Inlandsflüge, eher für längere Schengenflüge), Swiss, Croatia, Condor (sehr selten), Discover regelrecht,SAS
ASS (von 1988 bis ca 1996 in Betrieb)heute Gate A7 bzw AEUW, Nutzer für mich unbekannt
ASZ (sollte mal mit A-Plus rauskommen, mehr weiß ich nicht), war noch nie im Betrieb
ANSW (früher ANS, Betrieb seit 2012, aktuell nicht mehr al 4 mal Tag), Lufthansa (nur Nordafrika), Condor (erst seit kurzem), United Airline (am häufigsten)
ANSSW (ca. unter Z58, aktuell im Ausbau, früheste Nutzung 2024 Frühling)
AEUW (neuste Busankunft, seit 2021 im Regelbetrieb, nachmittags nicht nutzbar wegen A6-10) Lufthansa (Kurzstrecken und USA), selten Condor oder 4Y
Flugsteig B
BSW ( Mit BSO Mitte 80er in Betrieb genommen, seit 2013 nicht mehr in Betrieb) mögliche Inbetriebnahme nach der B-Sikoverlegung
BSO Lufthansa alles mögliche aber eher Inland , Brussels, Condor, Discover, Dolomiti, Lot
B90 (Seit 2006 nicht mehr im Betrieb, nur von SAS genutzt)
BNS (ehemalige B50-53, seit 2000 in Betrieb) Lufthansa (aktuell sehr häufig für alle möglichen Langstrecken), Condor (selten), Ethiopian, Thai und Singapore seltener, ab und zu Discover
BNSA (allerste Nonschengen Busankunft, Ersetzt durch BNS, heute Lagerplatz
B63 (Seit 2013 in Betrieb , Betrieb zwischen 2020 und 2023 eingestellt) Condor, Discover, Air Canada, Lufthansa selten, UA selten
Flugsteig C
CS (seit Anfang 90er in Betrieb, ehmalige C-Busgates, mittelfristig ist geplant den Betrieb der Busankunft 2024 einzustellen), Condor, Dolomiti selten
C3A (heute Abfertigung für die Rundfahrten)
CNS (Alt)(gegenüber von C5 für Infos siehe Post von @B727—230) Lufthansa alleiniger Nutzer
CNS (Neu) ( Inbetriebnahme 2010, vorletzte Woche haben wir den Betrieb endgültig eingestellt, eine Wiederinbetriebnahme ist nicht ausgeschlossen) Condor und selten Lh haben sie benutzt
C14A (cleane Busankunf, momentan in Bau, Inbetriebnahme voraussichtlich nach Sikoverlegung)
Terminal 2
T2S( Inbetriebnahme 1999) (aktuell einzige Schengen Busankunft im T2 )genutzt von allen T2 Airlines, am meisten von Iberia
DNS (Alt) (von 2001 bis 2009 in Betrieb war direkt bei der Einreise) Laut meinen Kollegen wurde die Ankunft wohl aufgrund eines kleinen Anschlages dauerhaft geschlossen, heute ist das ein kleiner Gespensterkeller, der sogar noch betretbar ist.
DNS (Neu) (Inbetriebnahme 2011) Nutzer nur BA und seltener AA oder DL
ENSE7A: (Die bei der Einreise E, mit T2 zusammen eröffnet ) Nutzer Air Astana, Iranair, Tarom, Bulgaria, Enter air bei Charter, selten Emirates oder Qatar, Tunis Air, Gulf Air, Kuwait Airlines
ENSE8A: (2022 eröffnet) selbe Nutzer wie ENSE7A, wo sie sich befindet beim besten Willen keine Ahnung, hab von der davor noch nie was gehöhrt, bin aber auch nichts für T2 zuständig
———
Leider darf ich übers T3 nichts sagen, außer das Flugsteig G zwei, H eine und J zwei Busankünfte voraussichtlich bekommen
Frage bezüglich CNS (neu): Warum wurde hier der Betrieb eingestellt? Kannst du uns dazu mehr sagen? Die Ankunft bot sich doch für Condor Ankünfte gut an …
So wurde es mir erzählt.
Interne Infos darf ich leider nicht preisgeben. Kann nur sagen das es wohl mit den Umsteigern von Condor zu tun hat. Kaum Umsteiger der Condor fliegen weiter mit 4Y oder XQ. Aber eine Wiederinbetriebnahme ist wie gesagt nicht ausgeschlossen