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Auch in der Mitte, ich hatte auch meine Problemen mit den 192 auf den Weg nach PMI
War bei Germanwings gefühlt besser
Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen
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War bei Germanwings gefühlt besser
Welche Airline bietet denn überhaupt "genügend" Platz (und Service) in der Y auf Mittelstrecken in Schmalrumpfflugzeugen. Spontan fallen mir nur TK oder MH ein.
Wenn sich Schmalrumpf auf Langstrecken durchsetzt, was ich vermute, was macht dann eigentlich LH? Ist wohl ein anderes Thema.
TK bin nach HRG über IST geflogen und war akzeptabel egal ob auf den A321 oder B739
BA fliege ich oft von DUS nach LHR und ist auch akzeptabel
LH bin seit langen keine Kurzstrecke geflogen
mit DE bin vor ein Paar Jahren nach LPA geflogen und war auch OK
Aber EW nach PMI von CGN, war wirklich eng, es ist nicht nur der Abstand, ich hatte das Gefühl die Sitze waren wackelig und ungemütlich
Ok, für 2 oder 3 Std kann man es noch verkraften
Wenn man was reguliert sollte es nicht der Sitzabstand sein, sondern der Abstand zwischen Vorderseite-Rückenlehne auf Höhe der Sitzfläche und auch das Ende der Sitzfläche jeweils zur Rückseite-Rückenlehne beim Knie. Das sind die kritischen Längen für jeden der sitzt. Ebenso sollte dafür gesorgt werden, dass im Fußraum eines Sitzes keine Stütze ist, sondern nur zwischen den Sitzen. Was es da teilweise für unergonomischen Konstrukte gibt ist eine absolute Frechheit. Wer sowas einbaut sollte gezwungen werden täglich mehrere Stunden dort sitzen zu müssen.
....das sind dann sicher die Feinheiten, _wie_ man das reguliert. Ganz grundsätzlich müsste man aber ja erstmal dazu kommen, dass das Thema "auf die Agenda" kommt. Wenn ich sehe, was für unsinnige angeblich verbraucherschützende Regelungen es so gibt, dann finde ich das Anliegen dafür zu sorgen, dass einigermaßen normal gewachsene Leute vernünftig sitzen können, berechtigt und mehr als nachvollziehbar!
Und man kann das ja nicht nur auf Flugzeuge beschränken. Auch bei Züge und Busse gibt es Verbesserungspotential bzgl. teilweise kaum vorhandener Kniefreiheit.
OK, von Service wollen wir nicht reden, aber selbst bei FR kann man überleben.
Und die Sitzbreite ist mehr als im A350 oder den meisten 787/777.
Da sitzt man im Regionalexpress mit weniger Kniefreiheit.
Airbus eröffnet neue Montagelinie für A321XLR
Airbus hat in Hamburg eine neue Montagelinie für das kompakte Interkontmodell A321XLR eröffnet.
www.aero.de
Mit A321 Neo: Qatar Airways erwägt weitere Deutschland-Ziele
Bin gespannt, ob sie eine Schmalrumpf-QSuite anbieten werden. Und ob das eine "echte" oder die Dreamliner-Variante wird.
Bin gespannt, ob sie eine Schmalrumpf-QSuite anbieten werden. Und ob das eine "echte" oder die Dreamliner-Variante wird.
Ist das Open Sky mit Katar schon soweit, daß neue Ziele möglich sind? Mit den VAE ist es doch noch nicht so.
QR war auch bislang nicht an Ziele gebunden, nur an Frequenzen (35 wöchentliche Flüge), ich meine dass mit dem WFP24/25 QR unbegrenzt einfliegen darf. Die VAE sind weiterhin an Ziele gebunden, dürfen diese aber so oft anfliegen, wie sie wollen.
Wizz Air plant mit den A321XLR Flüge zwischen Europa und Indien aufzunehmen, u.a. Barcelona - Delhi ist ein Kandidat.
https://cronicaglobal.elespanol.com...nexion-entre-barcelona-delhi/867913317_0.html
Wizz Air plant mit den A321XLR Flüge zwischen Europa und Indien aufzunehmen, u.a. Barcelona - Delhi ist ein Kandidat.
https://cronicaglobal.elespanol.com...nexion-entre-barcelona-delhi/867913317_0.html
Genauso wird es kommen, wie vermutet. Werden sich zunächst auf die Leisure Strecken stürzen, um die wachsende Nachfrage im Outboundtourismus aus Asien,MEA,SOA zu decken.
Zuletzt bearbeitet:
Unglaubliche Strecken werden da möglich. Alleine die Entfernung hier. Mit ner A321.
Fliegt der indische Geschäftsmann DEL-BCN-DEL mit Wizz für 289€ oder DEL-MUC-FRA-BCN-VIE-DEL für 623€ mit der LHG?
Mit Produktionskosten pro Sitz 30% bis 50% niedriger im Vergleich zu einem A330-200/B767/B777-200/A340-600 usw.
Keine Ahnung, wo der aktuelle Zickzackkurs da derzeit genau langführt und wie lang das dann in Wirklichkeit ist?
Ist halt die Frage, wie viele Sitze "reingeknört" werden.....
Global berechnet. Airbus selbst spricht von -30% .
A321XLR
The A321XLR can carry as many as 220 passengers in Airspace comfort on routes of up to 4,700nm while burning 30% less fuel than previous generation aircraft.
aircraft.airbus.com