Jo, fuel ist halt nur ein Teil der Rechnung, wenn auch ein wichtiger.Global berechnet. Airbus selbst spricht von -30% .
A321XLR
The A321XLR can carry as many as 220 passengers in Airspace comfort on routes of up to 4,700nm while burning 30% less fuel than previous generation aircraft.aircraft.airbus.com
Auf der identischen Strecke z.B. BCN-DEL?
Wird als einzelner Faktor wenig aussagekräftig sein.
Gleiche Klassen und Bestuhlung, Fracht usw. Wird auch schwer was aussagekräftiges zu finden.
. Denke gegen einen vollen Widebody hat das Modell keine Chance, so rechnet derzeit auch Elha.
Die ganze Rechnung ist etwas komplizierter.Wird als einzelner Faktor wenig aussagekräftig sein.
Gleiche Klassen und Bestuhlung, Fracht usw. Wird auch schwer was aussagekräftiges zu finden.
Eine Studie von PWC hatte einen Kostenvorteil von rund 1/3 ermittelt. Denke ich so, wow, wie kann das sein, dann Blick ins Detail, Widebody Legacy vs. Single Aisle LCC. Experten halt
Ich kenne vor allem zwei unterschiedliche Arten von indischen Geschäftsleuten: Die einen würden wohl eher First Class oder mind. Business mit Emirates, Qatar, LH Group oder ähnlichem fliegen - die anderen wohl Wizz Air oder ähnliches buchen - Hauptsache günstig - aber auch bei meinen Bekannten dort ist der Stern der LH Group arg gesunken in den vergangenen Jahren nach immer schlechteren Erfahrungen.
Auch auf diesen Strecken wird Wizz nicht nur Billigtickets verramschen und bei flexiblen oder spontanen Optionen bleibt man lieber bei den Legacies. Hoher Anteil Leisure wirds geben. Die Sagrada wird das neue Taj.
Da ist es nicht schwierig, günstiger unterwegs zu sein. Da dürfte schon ein normaler A333 viel günstiger unterwegs sein.
Funktionsfähigkeit geht aber über Turnaroundzeit: je nach AC Type, Config, Airline und Auslastung können ein bis zwei inop Lavatories bereits zu einem AOG führen. Besonders wenn das Problem auf dem Outbound passiert und man weiß, dass es an der Destination keine Möglichkeit der Reparatur geben sollte, wäre es operativ die wohl unangenehmste Lösung tatsächlich bis zur Destination weiter zu fliegen. Je nach Entfernung zur Origin wird eher umgedreht oder falls diese zu weit entfernt sein sollte, muss man eh unterwegs anderswo runter bevor die ersten Paxe die Hosen voll haben. Und gerade bei Flügen in Ost-West oder West-Ost Richtung sind die Standzeiten doch mitunter recht lang, dank Zeitverschiebung würde ein immediate return teils eh keinen Sinn machen, da man dann Mitten in der Curfew zurück an der Homebase wäre.
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Wenn Airbus von "previous Generation Aircraft" spricht, meinen sie vor Mitte der 80er, das ist die Zeit aus der der A320 stammt.
hatte ich an Herstellung des Flugzeugs gedacht. Denn ein A321 dürfte signifikant billiger in der Produktion sein als ein A350 oder eine 787.
Ich finde das Bordprodukt von TAP auch sehr gut und würde auch lieber mit solchen Flugzeugen z.B. HAM - JFK fliegen, als wieder in FRA, AMS, CDG oder LHR umsteigen zu müssen.
Bin dann gespannt,was du zum Rückflug berichten kannst, wenn nicht C sondern eng mit nureinem Gang in Y.
Auf MAD - BOS plant Iberia ab 14.2.25 einen 2. täglichen mit dem A321XLR vorerst bis zum Ende des WFP24/25.
Ich auch
Das finde ich spannend, wenn die dann auch die Business Class einbauen, die besser als die LH ist - ich mag bei solchen Flügen auch, dass es dann weniger Chaos bei Immigration und Gepäck gibt, als wenn das > 400 Menschen aus dem Flieger ausgespuckt werden - und Boston ist eine tolle Stadt - eine der wenigen Alternativen zu HAM
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