H
HONig
Guest
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Das war mal ein Post, der es wert macht, doch immer mal wieder ins VFT reinzuschauen. Was gelernt. Danke.
LH NEK - eure Erfahrungen
- Starter*in icediver
- Datum Start
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Das war mal ein Post, der es wert macht, doch immer mal wieder ins VFT reinzuschauen. Was gelernt. Danke.
Kann es sein dass MUC-HEL-MUC auch so eine Route ist? Da gab es auf dem Hinweg auch nur kalt und zurück dann was Warmes.
Besteht die Wertsteigerung eines Fluges in/ aus einer aufgewärmten Mahlzeit?
Für mich stehen eher Flugzeiten, Termineinhaltung und service ganz oben.
Nein, aber es wirkt als ob es keine Konsistenz im Service gibt und in diesem fall war ich icediver (wie schon öfter) dankbar für die Aufklärung.
Heute MUC-MAD. Das beste was einem da passieren kann: A319 mit AEK
Da denkt man beim Einsteigen an nix Böses und dann sowas. Die Überraschung ist echt gelungen. Ich dachte schon ich sehe die AEK nie wieder.
Auch sonst war der Flug tip top! Super Wetter mit guter Sicht, was gutes zu Essen (Nudeln mit Käsesoße - war echt lecker), netter zuvorkommender Service und als Sahnehäubchen ein freier Mittelsitz. Hier hat die LH endlich mal nicht gelogen: Nonstop you!
Die Maschine hatte ich kürzlich auch auf MAD-MUC. Mein bester Kontinantal-Flug seit langem. Ich hatte mir schon gewohnheitsmäßig das Kissen für den Rücken aus dem Fach geholt, als ich erst merkte, dass es ja die alten Sitze waren. Der Purser auf dem Flug freute sich auch über die AEK und meinte, je mehr Senatoren und HONs sich über die NEK beschweren, desto besser. Das sei die Kundengruppe, die für LH Relevanz hätte.
. Wie auch immer: Den meisten FAs ist die NEK auch peinlich. Ist ja auch nicht ganz einfach, wenn man sich als Mitarbeiter mit einem Produkt nicht identifizieren kann.
Ja ich meine da wäre es auch so. Bzw. wenn du sagst es gäbe nur auf dem Rückweg was warmes dann wird es so sein. Von der Flugzeit her würde auch ein warmes Essen auf beiden Flügen gehen und meines Wissens war das auch mal so, genau wie OPO. Allerdings haben diese Strecken zumindest vorübergehend ein Downgrade erhalten vom Service her da auf den Strecken es sich wohl nicht mehr lohnte (ich meine die Yields waren so schlecht oder so).
Sollte mal ein Ami die niedliche Hansa in Gods Own Country verklagen, wegen vorspielen falscher Tatsachen auf 10 Milliarden Teuros verklagen oder so..
In New Zealand?
Hatte heute mal wieder das Vergnügen in einer Embraer E190 der CityLine und muss sagen dass die Sitze in den Embraers die besten sind die mir bisher in einem Kontinentalflieger untergekommen sind.
Es wäre eine große Schande diese Sitze (zumal die noch aussehen wie neu) durch die NEK-Version zu ersetzen.
Schade nur, dass zumindest mir die E-Jets nur recht selten "über den Weg laufen".
Es wäre eine große Schande diese Sitze (zumal die noch aussehen wie neu) durch die NEK-Version zu ersetzen.
Schade nur, dass zumindest mir die E-Jets nur recht selten "über den Weg laufen".
jau, kann das mit den Embraers bestaetigen. die sind klasse
auch die NEK ist nicht so schlecht, ihr seid alle verwoehnt...
vergleicht mal die NEK gegen AB high density 319, oder AF mit ihren alten dicken stoff sitzen wenn ihr nicht bis reihe 10 sitzt!!
die AF NEK im Kurzstreckenbereich haben nicht mal reckline und sind noch klappriger...
also, weiter jammern, das Niveau ist hoch
auch die NEK ist nicht so schlecht, ihr seid alle verwoehnt...
vergleicht mal die NEK gegen AB high density 319, oder AF mit ihren alten dicken stoff sitzen wenn ihr nicht bis reihe 10 sitzt!!
die AF NEK im Kurzstreckenbereich haben nicht mal reckline und sind noch klappriger...
also, weiter jammern, das Niveau ist hoch
Grad wieder 2x NEK hinter mir - im A321 Notausgang mir extra viel Fussraum durchaus geniessbar, insbesondere wenn einem niemand in die Rueckenlehne tritt. In Reihe 14 in einem komplett vollen A321 (also ohne Notausgang) hatte ich schon auf FRA-HAM Kraempfe im Bein, zudem ich noch meinen Rucksack unter dem Vordersitz unterbringen musste.
Ich wünschte, die LH NEK hätte auch keine recliner. Wenn mir eines auf den Sack geht, dann wenn vor mir jemand den Sitz zurückklappt. Als ob die 5° Neigung wirklich einen Unterschied machen würden, wenn man schlafen oder sich ausruhen will. Dafür kann ich dann kaum noch am Laptop arbeiten, geschweige denn zeitung lesen, weil der Sitzabstand in den NEK obenrum doch deutlich geringer ist.
Mit einem großen 17'' Laptop kannst du bei zurückgelehntem Vordersitz definitiv nicht mehr arbeiten.
Mit einem großen 17'' Laptop kannst du bei zurückgelehntem Vordersitz definitiv nicht mehr arbeiten.
=> MB Air 11" => That´s it!
B
boerzel
Guest
Wobei man sich schon fragen muss, ob jetzt die LH mit ihrer NEK bestimmt, was zum mobilen Arbeiten bestimmt ist und was nicht.
Tut sie ja nicht, sie bietet etwas an, was der Kunde bucht, oder eben nicht. Ich kann ja auch nicht in der Eco fordern, dass ich ein Bett haben möchte. Da sage ich ja auch nicht, dass LH entscheidet wo und wann ich schlafen kann.
Ich hatte neulich (an einem Sonntag morgen) auf TXL-MUC einen SEN, der gleichzeitig seinen iPad, iphone und einen Ca 15-16 Zoll Notebook be-/gearbeitet hat. Flugzeit 40min. SEN blocking zwischen uns stellte sicher das eines dieser Teile immer in Reichweite war
Macht LH auch nicht - ich habe u.A. auch einen 17er und den bringe ich oft nicht unter wo ich arbeiten könnte.
Scheint es noch zu geben, in diesem Reisebericht Another Great Day With LH: AMS-MUC-FCO-FRA-AMS am 29.03. Croissant auf MUC-FCO und "a kind of sweet bread with another kind of cream cheese on it" auf FCO-FRA
Was ist das denn für ein Vergleich?
Ich kann einfach die Zeit im Flugzeug nicht ungenutzt verstreichen lassen, mein Laptop ist relativ klein (jetzt fragt mich nicht wieveil Zoll der hat) und das wichtigste: IN DER AEK GING ES BESSER! Auch mit zurückgeklapptem Vordersitz.
Sind nicht bis auf wenige A319 inzwischen alle umgerüstet? Die SJ ist in jedem Fall ne NEK-Maschine, es sei denn man hat sie in den letzten 3 Wochen wieder auf AEK umgebaut
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Alles ist umgerüstet außer ein paar Flieger aus LHI Bestand, allesamt A319: Lufthansa Italia Fleet of A319 (History) | Airfleets aviation