Lufthansa: Economy-Preismodell ähnlich der Low Cost Carrier ab Herbst 2015
- Starter*in rcs
- Datum Start
ANZEIGE
E
E190
Guest
Ich will jetzt hier mal eine Lanze für U2 brechen, ich finde die haben ein sehr ordentliches Produkt mit einem bequemen Sitz für 1-2h. Das Handgepäck ist im Gewicht unbegrentzt und wenn ich halt mehr Gepäck habe, dann muss ich halt ein Gepäck dazubuchen. Um einiges wichtiger sind mir da one-way pricing, Pünktlichkeit und das erfüllt U2 m.E zu fairen (keine supergüngstigen 0,99€ bla bla) Preisen.
Gerade was one-way Pricing angeht könnte LH ein bisschen was lernen
Gerade was one-way Pricing angeht könnte LH ein bisschen was lernen
Also nach dem was ich bisher gelesen habe ist die Situation folgende:
(ausgehend von den 99 er Preisen):
Normalunde
Preis alt: 99 (incl. Gepäck)
Laut LH fliegen 1/3 der Passagiere nur Handgepäck.
Mehrertrag neu-> alt 30 euro * 2 - 10 euro * 1 + Kostenersparnis falls FTL/SEN oder HON LIGHT fliegt da kein Loungeacess mehr - Sitzplatzreservierungen von Normal + FTL Kunden die jetzt CLASSIC fliegen und damit die 10 Euro Sitzplatzgebühr sparen (gehen wir von 50 % aus) ? 60-10-10 = 40 Euro ... Für mich deutliche Preiserhöhung.
(ausgehend von den 99 er Preisen):
| Normalkunde | FTL | Sen/HON |
| Preis alt: 99 (incl. Gepäck) | Preis alt: 99 (incl. Gepäck, Loungezugang) | Preis alt: 99 (incl. Gepäck,Loungezugang und Sitzplatzreservierung |
| Preis neu LIGHT: 89 (ohne alles) | Preis neu LIGHT: 89 (ohne alles) | Preis neu LIGHT: 89 (ohne alles) |
| Preis neu CLASSIC 129 (incl. Gepäck + Sitzplatzreservierzung) | Preis neu CLASSIC: 129 (incl. Gepäck,Loungezugang und Sitzplatzreservierung | Preis neu CLASSIC: 129 (incl. Gepäck,Loungezugang und Sitzplatzreservierung) |
| Preis neu FLEX: ? (incl. Gepäck + Sitzplatzreservierzung) | Preis neu FLEX: ? (incl. Gepäck,Loungezugang und Sitzplatzreservierung) | Preis neu FLEX: ? (incl. Gepäck,Loungezugang und Sitzplatzreservierung |
Normalunde
Preis alt: 99 (incl. Gepäck)
Laut LH fliegen 1/3 der Passagiere nur Handgepäck.
Mehrertrag neu-> alt 30 euro * 2 - 10 euro * 1 + Kostenersparnis falls FTL/SEN oder HON LIGHT fliegt da kein Loungeacess mehr - Sitzplatzreservierungen von Normal + FTL Kunden die jetzt CLASSIC fliegen und damit die 10 Euro Sitzplatzgebühr sparen (gehen wir von 50 % aus) ? 60-10-10 = 40 Euro ... Für mich deutliche Preiserhöhung.
@DIFMag
Loungezugang dürfte aber auch in den günstigsten Tarifen enthalten sein.
Loungezugang dürfte aber auch in den günstigsten Tarifen enthalten sein.
Dein Wort in gottes gehörgang
Dachte bei 4U wär das nicht der Fall und jetzt auch bei LH. Wäre mir ja recht ... Reise nur mit Handgepäck und dann wäre der LIGHT ok 
Spätestens mit der Streichung von Statusperks im Light-Tarif haben sie überzogen.
Früher habe ich Lufthansa gebucht ohne zu schauen was es woanders kostet. Gestern habe ich woanders gebucht ohne zu schauen was es bei Lufthansa kostet.
So ändern sich die Zeiten
Früher habe ich Lufthansa gebucht ohne zu schauen was es woanders kostet. Gestern habe ich woanders gebucht ohne zu schauen was es bei Lufthansa kostet.
So ändern sich die Zeiten
so what? take it or leave it. jedes börsennotierte Unternehmen sollte gewinnorientiert arbeiten, da kommen Preiserhöhungen schon mal vor. Ich kann einfach nicht nachvollziehen, weshalb man dann so einen "Hass" auf einen supplier schiebt,
falsche Denkweise: es gibt Konkurrenz, die nicht nur nach diesem low cost concept anbietet, sondern sogar low cost Strukturen hat! LH hat diese Strukturen eben nicht und versucht ein high cost Produkt zum low cost Preis anzubieten und braucht aber um wirtschaftlich zu sein, allerlei Gebühren um diese Kosten wieder reinzuholen -beim Kunden halt, nicht bei internen Kosten.
Dazu kommt, daß LH meint(e) in Deutschland eine Art Monopolstellung zu haben ("alle wollen Lufthansa" weil wir sooooo gut sind "ich könnt mich küssen"), deshalb jegliches Price-matching ex-DE arrogant ignorierte - andererseits die Flieger voll macht mit den Price-matchings von Amsterdam, Luxemburg oder Brüssel und Prag oder jetzt Skandinavian - in Deutschland aber neben AB keinerlei Reaktion auf die Angebote von KL/AF/DL oder TK macht - TK kontert jetzt mit eigenem LCC
Der "Hass" kommt wegen der Arroganz, dem falschen Selbstbild und der Beamtenmentalität bei Piloten und Angestellten
Zuletzt bearbeitet:
Mit dem Entfernen des Freigepäcks und der Sitzplatzreservierung für Statuskunden bei Light haben sie etwas überzogen finde ich. Bisher ist man der Abwärtsspirale in den US mit 1-2 Jahren gefolgt, nun hat man es "geschafft", UA/AA/DL zu unterbieten.
Lufthansa mit neuem Europa-Tarifkonzept - Meldungen - Lufthansa Group
Zu "Upgrade" findet sich ausschließlich Folgendes: http://www.lufthansagroup.com/fileadmin/downloads/de/news/LH-Europa-Tarife-im-Detail-201507.pdf
Das fett Hervorgehobene steht in Widerspruch zu folgender LH-Äußerung:LHgroup meinte:
Zu "Upgrade" findet sich ausschließlich Folgendes: http://www.lufthansagroup.com/fileadmin/downloads/de/news/LH-Europa-Tarife-im-Detail-201507.pdf
LHgroup meinte:
falsche Denkweise: es gibt Konkurrenz, die nicht nur nach diesem low cost concept anbietet, sondern sogar low cost Strukturen hat! LH hat diese Strukturen eben nicht und versucht ein high cost Produkt zum low cost Preis anzubieten und braucht aber um wirtschaftlich zu sein, allerlei Gebühren um diese Kosten wieder reinzuholen -beim Kunden halt, nicht bei internen Kosten.
Dazu kommt, daß LH meint(e) in Deutschland eine Art Monopolstellung zu haben ("alle wollen Lufthansa" weil wir sooooo gut sind "ich könnt mich küssen"), deshalb jegliches Price-matching ex-DE arrogant ignorierte - andererseits die Flieger voll macht mit den Price-matchings von Amsterdam, Luxemburg oder Brüssel und Prag oder jetzt Skandinavian - in Deutschland aber neben AB keinerlei Reaktion auf die Angebote von KL/AF/DL oder TK macht - TK kontert jetzt mit eigenem LCC
Der "Hass" kommt wegen der Arroganz, dem falschen Selbstbild und der Beamtenmentalität bei Piloten und Angestellten
ist doch hervorragend. Dann würde ich auch die Konkurrenz buchen, und mir keine Sorgen um die arrogante LH machen. So machen es doch die meisten Einkäufer, dass sie für sie das beste Preis - Leistungsverhältnis buchen. Bei gewissen Punkten im letzten Satz bin ich sogar bei Dir, aber zum Glück kann man sich seine Geschäftspartner aussuchen. Dann schlage ich aber nicht auf den Verlierer verbal ein. Ich kann nicht sehen, was das einem bringt.
just my 2 cents
Wollte mal im Oktober eine Probebuchung probieren, aber noch ist nichts freigeschaltet.
Gespannt bin ich nun wirklichmal wie das dann wirklich aussieht:
Wie oft finden die 89 Euro Anwendung.
Ist der koffer dann immer gleich 40 Euro?
Und endlich: was kostet die Flex Option.
Ich möchte jetzt echt mal auf echte Zahlen sehen.
Flyglobal
Gespannt bin ich nun wirklichmal wie das dann wirklich aussieht:
Wie oft finden die 89 Euro Anwendung.
Ist der koffer dann immer gleich 40 Euro?
Und endlich: was kostet die Flex Option.
Ich möchte jetzt echt mal auf echte Zahlen sehen.
Flyglobal
steht doch oben auf der Seite zitiert. Aufpreis Flex zu Classic liegt zwischen 60 und 160 EUR.
M.E. ist das doch auch (unter berücksichtigung der LX Umstellung klar, siehe auch die Ausage mit den LIGHT alles 10 Euro tiefer als bisher )
1. LIGHT 89 statt 99, und nur bei den 99er Tarifen
2. CLASSIC = LIGHT + 40 Euro
3. FLEX = CLASSIC + 60-120 ...
Passt ausserdem zu einzelgebucht LIGHT + 2*15 Gepäck + 2*10 Sitzplatz = LIGHT + 50 = CLASSIC (10 Euro !!! Rabatt
)Und passt wunderbar zu der Umstellung, alt = CLassic und da war ja bei der Buchung net die Sitzplatzreservierung dabei = alt + 30 = neu CLASSIC ...
Nehm ja an das alt in CLASSIC umgestellt wird ...
d.h. Früher 99, jetzt 89/129/189
Früher 149,jetzt 139/179/299
etc ...
Passt auch so zu den LX Zahlen aus D heraus ...
FRA-ZRH 139/179/299 und FRA-NCE 233/273/393 zum Beispiel ... SO GUT ist die IT doch net das sie was anderes schafft
Ok kann auch falsch liegen (d.h. unter den Preisen die dann aufgerufen werden
) aber die Tendenz ist klar ...Na ja, also auch Ryanair ist nicht gerade dafür bekannt, kurzfristig / auf Monopolstrecken / zu Zeiten mit hoher Nachfrage Billigtickets anzubieten. Das nutzen die doch genauso aus, wie LH und Co. (die Millionengewinne von Ryanair kommen auch nicht alleine von 19 Euro-Tickets…). Was ich da schon so gesehen habe, steht absolut in keinem Verhältnis mehr zur gebotenen Leistung (300 Euro oneway auf der Europastrecke von irgendeinem Provinzflughafen, ohne Gepäck oder irgendein extra etc.).
Also letztendlich mehr oder weniger das Gleiche, halt in jeder Hinsicht auf etwas niedrigerem Niveau (weniger Service/Leistung, niedrigere Betriebskosten, dafür durchschnittlich auch niedrigere Preise).
Und man kann jetzt von dem neuen Tarifmodell – insbesondere der teilweisen Abschaffung der Statusvorteile im Light-Tarif – halten, was man will. Oder drüber diskutieren, ob es durchschnittlich teurer oder billiger wird. Nur Intransparenz kann ich nicht finden. Wenn ich beispielsweise bei LX einen Flug suche, sehe ich in Eco 3 Tarife, mit klaren Angaben, was darin enthalten ist. Wenn irgendwelche OTAs oder Online-Preissuchmaschinen das nicht auf die Reihe kriegen, kann man das nicht LH vorwerfen. Es zwingt mich niemand dazu, über solche Kanäle zu buchen, wo ich hinterher nicht weiß, was ich jetzt eigentlich gebucht habe, oder keine Auswahlmöglichkeit habe.
Was sich mir noch nicht erschließt: wie werden die neuen Tarife abgebildet, vielleicht so?
Light = K, L, T
Classic = S bis U
Flex = M, B, Y
Daneben gibt es ja auch noch corporate rates, die Flex sind und zB in H einbuchen?
oder soll es alle Buchungsklassen in den Tarifvarianten Light/Classic/Flex geben?
Die Frage ist desweiteren, wie Revenue Mgmt mit diesen Tarifen jongliert:
- ob Light tatsächlich auf kurzfristig (mit paar Tagen Vorlauf) buchbaren Flüge offen sein wird?
- bzw kommt Light in der Praxis nur bei dem weit im voraus buchenden Touristen vor?
- wird LH weiterhin bei Umbuchungen am Abflugtag mit der Ausrede kommen: "Ist nur noch Y frei, alle andere Klassen auf 0, Aufzahlung auf Y notwendig"
Light = K, L, T
Classic = S bis U
Flex = M, B, Y
Daneben gibt es ja auch noch corporate rates, die Flex sind und zB in H einbuchen?
oder soll es alle Buchungsklassen in den Tarifvarianten Light/Classic/Flex geben?
Die Frage ist desweiteren, wie Revenue Mgmt mit diesen Tarifen jongliert:
- ob Light tatsächlich auf kurzfristig (mit paar Tagen Vorlauf) buchbaren Flüge offen sein wird?
- bzw kommt Light in der Praxis nur bei dem weit im voraus buchenden Touristen vor?
- wird LH weiterhin bei Umbuchungen am Abflugtag mit der Ausrede kommen: "Ist nur noch Y frei, alle andere Klassen auf 0, Aufzahlung auf Y notwendig"
15 Oireau, wenn Du ihn gleich dazu buchst. 30 bei Aufgabe am Check-in. 45, wenn das Handgepäck zu groß bzw. zu schwer ist (max. 8 Kilogramm).
Wenn ich das wieder höre "es zwingt mich niemand"? Klingt wie "es zwingt dich doch niemand in ein Raucherlokal zu gehen" mit solchen Argumenten "es zwingt dich niemand überhaupt zu reisen" fahr doch mit dem Bus - natürlich kann man das LH vorwerfen, weil die OTAs auf den Suchmaschinen konkurrieren, weil dort die meisten suchen und dort buchen wo es 10€ günstiger ist! Und mit diesem Verwirrspiel, wird eine Intransparenz geschaffen, die gewollt ist (auch wenn manche LH Jünger hier was anderes sagen)
was bei der ganzen Diskussion vergessen wird: viele Reiserichtlinien erlauben es NICHT "Benefits" zu kaufen. Bei uns wird weder Sitzplatz, Essen, fasttrack oder gar upgrades erstattet (ausdrücklich genannt) - die Firmensesselfurzer: Reiseürokaufleute, die zwar wissen, wie man im GDS einen Flug+Hotel+Mietwagen bucht, aber es aus Gründen der Abteilungszielerreichung (PID, KPI), durch die Reiserrichtlinien Mitarbeiter kurz halten wollten/müssen/sollen.
- natürlich kann man das LH vorwerfen, weil die OTAs auf den Suchmaschinen konkurrieren, weil dort die meisten suchen und dort buchen wo es 10€ günstiger ist! Und mit diesem Verwirrspiel, wird eine Intransparenz geschaffen, die gewollt ist (auch wenn manche LH Jünger hier was anderes sagen)was bei der ganzen Diskussion vergessen wird: viele Reiserichtlinien erlauben es NICHT "Benefits" zu kaufen. Bei uns wird weder Sitzplatz, Essen, fasttrack oder gar upgrades erstattet (ausdrücklich genannt) - die Firmensesselfurzer: Reiseürokaufleute, die zwar wissen, wie man im GDS einen Flug+Hotel+Mietwagen bucht, aber es aus Gründen der Abteilungszielerreichung (PID, KPI), durch die Reiserrichtlinien Mitarbeiter kurz halten wollten/müssen/sollen.
ich habe verstanden, dass es in jeder tarifgruppe light, classic und flex gibt
also k light, k classic und k flex. die tarifart ist dann im farecode verschlüsselt - z.b. klight01, kclass01 und kflex01. die meilengutschrift erkennt man dann nicht mehr an der kennzahl der tarifgruppe, sondern nur noch am vollen farecode (so wie bei den air france mini tarifen)
das flex ist dann augenauswischerei, da man zwar umbuchen können dürfte, aber dann kein K mehr da ist und man kräftig aufzahlen muss ...
kennt man ja aus der vergangenheit schon zu gut, als in business flex (D, C) keine verfügbarkeit mehr da war und man auf J aufzahlen musste (obwohl die business kabine gähnen leer war) ...
alle drei tarifvarianten sollen verfügbar sein, wenn die entsprechende tarifklasse noch verfügbarkeit hat. also kann man bis zum letzten k-sitz zwischen light, classic und flex wählen.
Zuletzt bearbeitet:
Nein. Es gibt K in den Varianten Light, Classic und Flex. Wenn K dann ausgebucht ist, gibt es L in den Varianten Light, Classic und Flex.
Und wenn Du dann Deinen K-Flex von morgen auf heute umbuchen möchtest, zahlst Du eben die Tarifdifferenz von K auf M, B oder Y auf.
HTB.
Dein Wort in gottes gehörgang
bei 4U darf man als Senator or UA/AC Gold weiterhin in die Lounge
ANZEIGE
![300x250]()
Warst du es nicht, die sich auch immer wieder darüber beschwert hat, dass man auf lh.com (und swiss.com und allen anderen Konzernwebsites) so ziemlich keine Flugverbindung finden kann, wenn es nicht um einen simplen Return mit nur einer einzigen Airline geht?
Damit bist du dann doch gezwungen, OTAs (oder offline Reisebüros oder gar die LH-Hotline) zu nutzen.