Lufthansa: Economy-Preismodell ähnlich der Low Cost Carrier ab Herbst 2015
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B
Bergmann
Guest
Ich bin froh, dass ich gestern ein ungutes Gefühl hatte und deshalb noch einige Flüge bei LH buchte: Heute sind alle meine vergleichbaren Tickets (Classic) etwa 35 Euro teurer - und auf den Flextarif gibt es nur noch 125 Meilen (!)
So:
Im guten Reisebüro also "Full Content" - und "volle Kombinierbarkeit", d.h. gezielte Kombination / Pricing der Einzelstrecken moeglich.
Allerdings groessere Umgewöhnungen im Handling der GDS Eingaben und "denken" der Amadeus Commands notwendig.
Beispiel für Insider:
fxp bisher "Pricing OHNE Preisvariation"
fxp JETZT "Pricing mit Preisvariation Outbound Light/Classic/Flex aber inbound immer nur Light, d.h. der Expedient muss jetzt die "Fare Family" des Inbound "bewusst" ansprechen.
Zuletzt bearbeitet:
E
E190
Guest
Auch gut, wähle den Light Tarif aus und dann kommt Sitzplatz kostenfrei auswählen, klicke ich darauf soll ich 10-25€ zahlen. Hat schon was von einem Mix aus flueche.de und FR 
Es gibt im Editor (erweiterter Editor) die Möglichkeit Tabellen einzufügen. Die werden dann so aufgebaut wie HTML-Tabellen - ausser dass die Tags nicht mit spitzen Klammern ausgezeichnet sind, sondern mit eckigen ...
also statt < table > wird [ table ] verwendet.
Am einfachsten ist es in einem Texteditor die "<" durch "[" und die ">" durch "]" zu ersetzen.
Auch gut, wähle den Light Tarif aus und dann kommt Sitzplatz kostenfrei auswählen, klicke ich darauf soll ich 10-25€ zahlen. Hat schon was von einem Mix aus flueche.de und FR
Anhang anzeigen 67492
Man möchte schließlich der 5* Anbieter unter den Billiggrantlern werden!
Dir ist zunächst mal entgangen, dass die neuen Tarife erst für Flüge ab Oktober gelten
Was erlauben ??? Also gut , T´schuldigung dann eben Economy für 228 im Oktober . Gibt sogar einen Snack , vermutlich so ein Würgebrötchen wie bei 4U .
welche Serviceklasse sind eigentlich Feeder für die Mittel/Langstrecke? Classic vermute ich?
B
Bergmann
Guest
Bei mir waren es nur nonstop-Flüge ab München, Buchungsklasse L (auch beim Flextarif). Die Frage nach dem Feder kann ich deshalb leider nicht beantworten.
Da es zumindest bei LH/LX/OS ja im "Service" (Snacks und Getränke) keinen Unterschied gibt und für Gepäck, Flexibilität und Sitzplatzreservierung die Bestimmungen des gebuchten Langstrecken-Tarifs gelten ist die Frage doch eher theoretischer Natur.
Zuletzt bearbeitet:
Aus den FAQ auf der LH-Seite:
Gelten die Europa-Tarife auch auf Anschlussflügen von und zu einem Langstreckenflug?
Die neuen Europa-Tarife gelten nicht für Anschlussflüge von und zu interkontinentalen Verbindungen innerhalb eines Durchgangstarifs. Hier fliegen Sie in der Economy Class automatisch in einem Tarif, der ein Gepäckstück bis 23 kg inkludiert. Wer einen Langstreckenflug z. B. von New York über Frankfurt nach Stockholm bucht, braucht sich um die Tarifkonditionen seines Anschlussflugs innerhalb Europas keine Gedanken zu machen.
Kommt auf die Buchungsklasse an - im Sternchentext heißt es: (*) Der angebene Meilenwert ist ein Richtwert für das Lufthansa Miles & More Programm; besonders in Verbindung mit innerdeutschen Zubringerflügen kann es zu Abweichungen kommen. Um den genauen Meilenwert zu ermitteln, klicken Sie auf den Meilenrechner.
Man muss sich
1. von der Vorstellung freimachen, der angezeigte Meilenwert habe etwas mit der tatsächlichen Meilenvergabe zu tun. Ausschlaggebend ist die Buchungsklasse, und zwar egal, ob Light, Classic oder Flex.
2. von der Vorstellung freimachen, die Meilenvergabe würde weiterhin von den Tarifkonditionen (Light/Classic/Flex) beeinflusst. Ausschlaggebend ist die Buchungsklasse, weshalb sich die Meilenvergabe künftig stärker am Ticketpreis orientiert als bisher. Die inkludierten Serviceleistungen sind dagegen so was von schnuppe. Also: K Flex --> Meilenvergabe entsprechend Buchungsklasse K. S Classic --> Meilenvergabe entsprechend S. Y Light --> Meilenvergabe entsprechend Y. Oder andersrum: Für die Tarifkonditionen ist die Buchungsklasse künftig so was von egal, sie dient nur noch dem Pricing im Rahmen der Buchungssteuerung. Was die Konditionen angeht, ist K ab Oktober exakt genauso restriktiv bzw. flexibel wie S oder Y, da ich in jeder Buchungsklasse den Serviceumfang des Tickets selbst auswählen und zu den festgelegten Abschlägen (Light) bzw. Aufschlägen (Flex) gegenüber Classic buchen kann. Folgerichtig dürften Business-Upgrades künftig nicht mehr auf bestimmte Buchungsklassen beschränkt sein.
Zuletzt bearbeitet:
Na ja, K Flex Brüssel – Sibiu, 681 Euro und 125 Meilen pro Segment – da ändern auch die 50% mehr Prämienmeilen nichts daran, dass die Meilenvergabe nicht wirklich im Verhältnis zum Ticketpreis steht (genausowenig wie K light für 481 Euro)
. Ähnliches gilt auch für P-Tarife um die 900-1.000 Euro.
Neu ist, wie Du richtig beschreibst, dass ich jetzt auch Flex-Tickets in niedrigen Buchungsklassen (und somit nur 125 Meilen) bekomme, sowie umgekehrt unflexible / Light-Tickets in hohen Buchungsklassen (und somit 1.250 Meilen). Nur an den teils gewaltigen Preisunterschieden je nach Strecke hat sich nichts geändert.
Stimmt zumindest für LX, da bekommt man auch J light für 1.500 Euro hin (Komfort-Paket aus Y light in J light, auf einer Strecke und Datum, wo nur mehr Y und J verfügbar waren)
B
Bergmann
Guest
Muss man das verstehen?
Ich verstehe ja schon nicht mehr, wann es HON Circle Meilen gibt, was Select Meilen sind, warum man bei Turkish nur 25 % Statusmeilen, aber 100 % Prämienmeilen bekommt, und warum es bei Lufthansa bei einigen Tarifen ein Plus von 50 % Prämienmeilen gibt, aber kein Plus an Statusmeilen, warum es bei Air Dolomiti gar keine Meilen gibt, also auch keinen Executive Bonus, den ich aber bei Air Canada bei einem kanadischen Inlandsflug bekomme ....
Wer denkt sich so etwas aus? Das muss ein Superhirn sein, mich aber überfordert soviel Differenzierung.
Off topic an: Leider eine generelle Tendenz in Deutschland siehe Steuersystem etc. Nicht einfacher machen und die Prozesse netschlacken, immer mehr drumerumstricken damit keiner mehr was Versteht.
Probebeispiel: Bahncard Schweiz <> Deutschland ... Leider so überall .... Man will ja alles abdecken und so viel wie möglich mitnehmen. Off topic aus.
Probebeispiel: Bahncard Schweiz <> Deutschland ... Leider so überall .... Man will ja alles abdecken und so viel wie möglich mitnehmen. Off topic aus.
Nein. Du sollst es sogar nicht verstehen, sonst würdest Du deutlich merken dass man die Preise auf diesem Weg erhöht hat.
Das sind die Erbsenzähler die am Ende wunderschöne Powerpointgrafiken zeigen wieviel man spart.
Jetzt wird es schon einfacher und ihr meckert immer noch
Alles natürlich auf vielfachen Kundenwunsch...
Ihr wollt bloß den alten Staatsdampfer Lufthansa zurück. Jedenfalls waren die Tarife damals noch recht durchschaubar, und sie ließen mehr Kreativität beim Routenbasteln zu.
Ehrlich gesagt, finde ich das neue System deutlich einfacher zu verstehen und auch logischer als vorher: Keine Buchungsklassen mehr, die per se restriktiv sind, aber auf unterschiedliche Art und Weise (Umbuchung/Erstattung/Vorausbuchungsfrist/Mindestaufenthalt etc.) und wo man aufpassen muss, dass man nichts unter S erwischt, wenn man mit Meilen upgraden möchte usw. Die Buchungsklassen legen nur noch den Ticketpreis fest (und damit zusammenhängend auch die Meilenvergabe), und wenn ich über LH.de buchen möchte, wird mir automatisch die günstigste verfügbare BK angezeigt. Und das Einzige, was den Buchungsprozess dann noch verkompliziert, ist die Wahl zwischen den drei Servicepaketen innerhalb der angebotenen BK. Was ist daran so schwer zu verstehen?
Zuletzt bearbeitet:
Bist Du Dir sicher? Ich habe den Eindruck, dass es die Einschränkungen zu Mindestaufenthalt und Vorausbuchungsfrist durchaus gibt. Wenn ich beispielsweise K Flex von Donnerstag - Sonntag buche, dann aber schon Freitag zurückfliegen möchte, würde ich fast drauf wetten, dass ich - unabhängig von Verfügbarkeiten - massiv draufzahle, weil es K nur bei Sa/So-Nacht oder Mindestaufenthalt gibt.
Ansonsten gebe ich Dir aber recht. Ich finde das neue System auch nicht kompliziert.
Doch, weil ich
a) vor dem Buchen wissen muss, ob ich bei diesem Flug volle Statusbenefits in Anspruch nehmen möchte
b) neuerdings Reisestellen erklären muss, warum ich statt Light + Gepäck lieber Classic haben will (wegen Extragepäck für Statuskunden).
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Ist unnötig verkompliziert in meinen Augen, und in jedem Fall komplizierter als vorher...