Lufthansa – Einführung der Premium Economy – Infos, Fakten & Details

[thaifoodpower]

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Die Maschinen müssen aber auch wieder zurück nach D und das ist dann ein Nachtflug. Gerade von NYC, BOS, PHL, ORD und IAD sind diese auch nicht allzu lang. Was macht man da, wenn die Zahlenbasis zeigt, dass die Nachfrage nach PE gänzlich unterschiedlich ist?

Ja, vielleicht kommt einer mal auf die Idee, die Flieger nur in eine Richtung zu schicken und dann halt um die Erde. Viel Y+ in Richtung Westen, viel C in Richtung Osten, natürlich so geplant, dass möglichst die Y+Flieger immer tagsüber fliegen und die C-Flieger über Nacht in der Luft sind

 

[flyglobal]

Die Maschinen müssen aber auch wieder zurück nach D und das ist dann ein Nachtflug. Gerade von NYC, BOS, PHL, ORD und IAD sind diese auch nicht allzu lang. Was macht man da, wenn die Zahlenbasis zeigt, dass die Nachfrage nach PE gänzlich unterschiedlich ist?

Ja, das stimmt, deshalb habe ich ja weiter oben geschrieben, dass der gefühlte Platz-Mehrgweinn deutlich größer ausfällt als es die Maße ausdrücken.
Es ermöglicht mir mit meinen 1,92 und langen Beinen mich komplett schräg unter dem Vordersitz auszustrecken und diesen Platz da mit zu nutzen ohne dass es jemand stört. Das ist zwar bei Weitem nicht flat, aber der praktische Unterschied zu einem ECO Nachtrückflug ist enorm. Das nimmt man dann fürs halbe Geld gegenüber Business und richtig flach liegen in Kauf.

Mehr gestört im Nachtflug hat mich die eiskalte Luft um den Notausgang über dem Flügel der 747-8 welches zum schlafen/ dösen eine wärmere Decke erfordert. Aber das ist ein Flugzeugspezifisches, kein reines PE Problem.

Für mich ist die PE ab sofort die Alternative wenn ich die Kohle für statt für den Business Class Komfort für was anderes ausgeben will, oder lieber öfter fliege.

Gruß

Flyglobal

 

[suedbaden]

Sind die Infos auf lh-taufnamen.de zur Ausstattung der vorhandenen Langstreckenmaschinen mit der neuen PE eigentlich aktuell? Konkret interessiere ich mich für die A330. Beginnt die Umrüstung tatsächlich erst im Juli?

 

[pierce]

Sind die Infos auf lh-taufnamen.de zur Ausstattung der vorhandenen Langstreckenmaschinen mit der neuen PE eigentlich aktuell? Konkret interessiere ich mich für die A330. Beginnt die Umrüstung tatsächlich erst im Juli?

LH Taufnamen ist immer sehr aktuell und zutreffend.Meine Erfahrung.

 

[SleepOverGreenland]

Sind die Infos auf lh-taufnamen.de zur Ausstattung der vorhandenen Langstreckenmaschinen mit der neuen PE eigentlich aktuell? Konkret interessiere ich mich für die A330. Beginnt die Umrüstung tatsächlich erst im Juli?

Wenn LH für eine Strecke PE verkauft kann man davon ausgehen, dass dann auch PE drin ist.

 

[XT600]

Das sagt einer der Langstrecke in geschäftlich in Business fliegen darf.

Gruß

Flyglobal

na ja, bei 300€ lohnt sich das, aber die Langstrecke von LH wird nicht nur für 800-850€ angeboten! Ex-Skandinavien oder Osteuropa sind es oft unter 400€ - dann ist der Unterschied zur PEco doch schon recht hoch, sollte es diese Klasse wirklich für 1500€ geben? Ggf. ist die PEco auc angepasst an den Abflugmarkt? Dachte immer ex-DE wäre die PEco bei 1800-2000€ - und C bei LH für 3000€, sollte es das geben? 4 Monate im voraus ggf?

 

[Finkenwerder]

LH hatte ja angekündigt, möglichst upzugraden, sollte die PE für den gebuchten Flug wegfallen wegen Flugzeugwechsel. Hat bei mir am 13.3. auf LH 712 FRA-ICN tadellos geklappt. Flug war mit alter 744 statt 748 und es gab die Bordkarte für die (alte) C dann ganz automatisch. Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Oder musste schon jemand in die normale Y?

 

[Autumla]

Wenn LH für eine Strecke PE verkauft kann man davon ausgehen, dass dann auch PE drin ist.

Naja - wenn LH im A380 im UD Sitzplätze in der Eco verkauft, sollte man auch annehmen können, dass es diese Plätze wirklich gibt. Diverse Postings belegen aber das Gegeteil

So - wer kommt jetzt als Erste/r mit "Sitzplatzcharakter" und so?

 

[nycbased]

Auf der Website gibt es einen schoenen Text in gruen nach Streckenauswahl, dass PE auch verfuegbar sei. TATL, kurzfristig, $2,000rt in basic, mit 1 Stop auch gerne $4,000 OW ( ), zu den gleichen Flugzeiten $1,145 USD, ginge guenstiger mit anderen Flugzeiten aber das waere dann kein Vergleich, da PE auf den anderen Flugzeiten schon ausverkauft war.

 

[Rheinberger]

Hatte gerade die Alternative DUS mit LH Y+ für 1.835€ oder mit EVA Air Y+ ab AMS für 922€.
Mußte lange überlegen was ich buchen soll

 

[nycbased]

Hatte gerade die Alternative DUS mit LH Y+ für 1.835€ oder mit EVA Air Y+ ab AMS für 922€.
Mußte lange überlegen was ich buchen soll

AMS kommt fuer mich nicht in Frage wenn ich reisen muss will ich ans Ziel kommen. Urlaub saehe anders aus. Haette ich gebucht haette ich fuer $1,500 Y+/Y gebucht

 

[Bertes]

Naja - wenn LH im A380 im UD Sitzplätze in der Eco verkauft, sollte man auch annehmen können, dass es diese Plätze wirklich gibt. Diverse Postings belegen aber das Gegeteil

So - wer kommt jetzt als Erste/r mit "Sitzplatzcharakter" und so?

Ich fliege im April FRA-JFK RT (hin A380 zurück 748) und muss mich hier mal mit zwei Fragen dran hängen:

1. Lt. Buchung war/ist für den A380-Hinflug kein PE verfügbar, im Expertflyer werden auch keine PE-Klassen angezeigt. Ich kann jedoch mit meinem Eco-Ticket Sitzplätze im Oberdeck (letzten 5 Reihen, ähnlich wie SQ) reservieren. Lt. Übersicht gibt es jedoch bei LH den A380 mit Eco im Oberdeck MIT PE (der Buchungssitzplan im Unterdeck zeigt auch eine PE-Anordnung im Bulk an). Macht man das aus "Vorsicht", fall ein A380 mit PE zum Einsatz kommt?

2. Leider wurde mir Y in (K/L) gebucht, Meilen-Upgrade also nicht möglich. Ich hatte deswegen auf "myOffer" gehofft, das lt. FAQ theoretisch auch auf K/L geht. Allerdings wird mir keine Offer-Funtion angezeigt, hat jemand hier Erfahrungen, ob es an dem "unklaren" Hinflug oder doch meinen Buchungsklassen liegt?

Danke und Gruß,

Rainer

 

[crazy01]

Anscheinend geht die Umrüstung doch nicht wie geplant von statten, zumindest nicht beim A346. Meine Buchung für Juni in Klasse N wurde gestern auf Klasse P gesetzt. Die PEC ist für das Datum auch nicht mehr Buchbar. Die Sitze sind jetzt in der Eco aus gegraut.
Ich kann mich jetzt echt nicht beschweren, aber die PEC hätte mich echt interessiert.
Kann ich jetzt davon ausgehen, das ich auf jeden fall in Business bleibe? Gepäck blieb zumindest auf 2x23kg. Lounge Zugang sollte nun auch ohne Aufzahlung gehen.

 

[paulraum]

Welche Strecke war das? Ab MUC scheinbar...

 

[Finkenwerder]

Kann ich jetzt davon ausgehen, das ich auf jeden fall in Business bleibe? Gepäck blieb zumindest auf 2x23kg. Lounge Zugang sollte nun auch ohne Aufzahlung gehen.

Bei mir hat das mit dem Wechsel in C problemlos geklappt. Fluggerät musste kurzfristig getauscht werden und für die PEler ging es per Upgrade in die Business, in der bei dem Flug ausreichend Platz war. Wenn Du nun schon weit vor dem Flug in P gebucht bist, solltest Du Dich eigentlich darauf verlassen können, am Ende nicht in Y plus compensation zu landen.

 

[crazy01]

Welche Strecke war das? Ab MUC scheinbar...

Ja es handelt sich hierbei um die Strecke MUC-EWR anfang Juni. Ende Juni ist sie immer noch verfügbar die Y+.

P.S.: Und das sogar zu zweit + Baby. Bassinet wurde bereits für Reihe 11 bestätigt, d.h. es wird davon ausgegangen dass die neue C zum Einsatz kommt

 

[nemenor]

Hat eigentlich schon jemand Erfahrung ob/wie Premium Economy (Buchungsklasse N) bei A3 Meilen bringt? Bei Lufthansa sind es ja 100%, auf Aegean Homepage steht Miles cannot be earned in booking classes: O, I, X, R, N, L, T, E, K, P\Ist die Homepage nur veraltet oder gibt es in PE tatsächlich keine Meilen?

 

[Anonym-36803]

Hat eigentlich schon jemand Erfahrung ob/wie Premium Economy (Buchungsklasse N) bei A3 Meilen bringt? Bei Lufthansa sind es ja 100%, auf Aegean Homepage steht Miles cannot be earned in booking classes: O, I, X, R, N, L, T, E, K, P\Ist die Homepage nur veraltet oder gibt es in PE tatsächlich keine Meilen?

Derzeit gibt es bei A3 nur für Premium Economy in BK G Meilen, die anderen beiden sind nicht meilenfähig. M.E. liegt das daran, dass A3 für LH noch alte Tabellen von einem Zeitpunkt vor Einführung der Y+ nutzt, als E bspw. noch eine billige Economybuchungsklasse war.

Ich hoffe auch auf Änderungen und bin mir sicher, dass das irgendwann kommen wird, nur wann weiß niemand.

 

[DABVF]

Bei den A343 geht der Einbau der PE-Sitze voran:
Die Düsseldorfer A343 D-AIGT und D-AIFD fliegen ja bereits mit den PE-Sitzen.
Ab FRA fliegt bereits die D-AIFF, die D-AIGL kommt morgen dazu. Die D-AIGM wird derzeit umgerüstet. (Ziele: ATL, DFW, DTW, ACC, DXB, YUL)

 

[LHLEJ]

Habe jetzt für den 3.Juni FRA-BKK in der Premium gebucht. Für den Rückflug über SIN am 1. Juli dann doch lieber Bretterklasse (Nachtflug), dafür aber einen Exit (+90 €) gebucht.

 

[Nightwish80]

Habe jetzt für den 3.Juni FRA-BKK in der Premium gebucht. Für den Rückflug über SIN am 1. Juli dann doch lieber Bretterklasse (Nachtflug), dafür aber einen Exit (+90 €) gebucht.

Ich habe es anders rum gemacht. Tragflug nach SFO Exit Plätze in Economy und zurück von LAX den Nachtflug in Premium Economy.

 

[Travel_Lurch]

bei der 744 wurde das Thema noch mal ein bisschen nach hinten geschoben:
Planned 747-400 operational routes to be served with 3-class (Business, Premium Economy, Economy) from 01OCT15 as follow.

Frankfurt – Boston (LH420/421)
Frankfurt – Denver
Frankfurt – Mumbai
Frankfurt – Osaka Kansai
Frankfurt – Seattle
Frankfurt – Shanghai Pu Dong (LH732/733)
Frankfurt – Tokyo Narita
Frankfurt – Toronto
Frankfurt – Vancouver
Frankfurt – Washington Dulles (LH416/417)

 

[ckx2]

Ich probiers jetzt auch mal aus. Im Herbst FRA-DEN-FRA direkt in Premium Economy weil man es der Schwiegermutter ja auch so einfach wie moeglich machen will. :S

 

[singmeister]

Gibt's schon Erfahrungen in der PE bzgl. Bulkhead? Speziell ginge es um den A343, wo der Bulkhead direkt hinter den Toiletten ist.

So wie das auf den Bildern aussieht ist in den normalen PE Reihen die Lehne des Vorderpassagiers bei vollem recline doch recht weit hinten. Daher lieber Bulkhead? Oder stören die Toiletten sehr?

Edit: Irrtum ausgebessert und Exitrow durch Bulkhead ersetzt.

 

[pierce]

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Gibt's schon Erfahrungen in der PE bzgl. Exitrow? Speziell ginge es um den A343, wo die Exitrow direkt hinter den Toiletten anfängt.

So wie das auf den Bildern aussieht ist in den normalen PE Reihen die Lehne des Vorderpassagiers bei vollem recline doch recht weit hinten. Daher lieber Exitrow? Oder stören die Toiletten sehr?

Die Sitzpläne die ich gesehen habe haben keine Notausgang Reihe in der 343 in der Premium Economy, sondern wie gehabt in Reihe 30 wo die normale Eco ist.