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Wer ist das, außerhalb dieses Forums?
Promo- oder Strukturtarif. 1.4k nach USA zu meinen Zeiten gerne in Y+, da kostet C meistens naemlich 3-4k plus auf dem direkten Weg.
Lufthansa – Einführung der Premium Economy – Infos, Fakten & Details
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Promo- oder Strukturtarif. 1.4k nach USA zu meinen Zeiten gerne in Y+, da kostet C meistens naemlich 3-4k plus auf dem direkten Weg.
Die LH soll einfach von Eco auf E+ immer 1 Evoucher nehmen, und fuer C weiterhin 2 evoucher.
dann bekommen die das ding auch voll.
bekommt man HON meilen fuer ECO + ?
gruss dp
dann bekommen die das ding auch voll.
bekommt man HON meilen fuer ECO + ?
gruss dp
Wetten nicht?
"HON muss exklusiver werden!"
Die FCL in MUC war heute Abend ziemlich "exklusiv" sprich leer.
A
Anonym38428
Guest
Der Sitz sieht auf dem Foto besser aus als in den Zeichnungen. Gerade auf den Zeichnungen im Vergleich zu neuer Eco weint der aeltere LH-Kunde den guten alten Zeiten hinterher.
Gepaeck ist als FTL unwichtig, Loungebesuch auch, ist aber fuer manchen bestimmt ein Anreiz fuer 25 EUR in die Lounge zu duerfen.
Boese gesagt kann man sich den Wert des FTL dank Y+ jetzt besser ausrechnen.
Porzelan und 2. Service (den es bei SQ noch gibt!) finde ich eine gute Sache. Ich buche keine Promo-Tarife und zahle meistens ca. 1,000 USD (750 EUR) TATL. Fuer US-D wuerde ich mir da Y+ fuer 350 USD ueberlegen, mehr als 400 USD nicht. Den Tagflug zurueck zwaenge ich mich aus Kostengruenden dann in die Y oder nehme Y+ fuer 10,000 Meilen oder 50 USD last minute mit, also nicht.
Ich bin gespannt wie die LH dann up und downgradet je nach Flugplanung (siehe neue F, alte F Planung hier im Forum) wenn die Y+ ueberfuellt oder gebucht bzw. noch nicht drin ist.
Jetzt muss das ganze nur noch auf die TATL Strecke kommen, da war bisher immer 747 (nicht die 8) meiden angesagt.
Fazit: Es sieht so aus, als haette die LH das ganze durchdacht
Wenn ich dir das "e" aus Manhattan schenken würde, wär´s Porzeelan - macht die Sache auch nicht besser
Ohne OT: ich finde die Y+ auch gelungen. Für Ostküsten TATLs ex D wirklich eine Option gegenüber der C.
Entscheidend wird sein, wie schnell die Umstellung von statten geht und wie zuverlässig die Flugpläne sind. Wenn ich in der Einführungsphase Y+ buche und wegen einem AC dann in der Y sitze, wird das nicht sehr verkaufsfördernd sein.
Alles andere wäre auch nicht konsequent. Klare Ansage von LH, NULL HON Meilen für ECO. Und das neue Produkt wird nach wie vor im Bereich ECO angesiedelt.
Wenn ich dir das "e" aus Manhattan schenken würde, wär´s Porzeelan - macht die Sache auch nicht besser
Ohne OT: ich finde die Y+ auch gelungen. Für Ostküsten TATLs ex D wirklich eine Option gegenüber der C.
Entscheidend wird sein, wie schnell die Umstellung von statten geht und wie zuverlässig die Flugpläne sind. Wenn ich in der Einführungsphase Y+ buche und wegen einem AC dann in der Y sitze, wird das nicht sehr verkaufsfördernd sein.
Es wird andersherum sein.
Es ist geplant anfangs mehr Flieger mit Y+ auf mehr Strecken zu haben als verkauft werden.
Gäste mit hohen Y Tarifen sollen dann zum Schnuppern Upgrades bekommen.
Also mir gefällt das bisher Gesehene recht gut. Ich gehöre genau zu der Gruppe, die für bessere Qualität einen Aufpreis zahlen würden, denen aber der reguläre Aufpreis zu C meistens einfach zu viel ist (als Privat Flieger). Und bei "Qualität" spreche ich hauptsächlich vom Platzangebogt und Sitzqualität.
Leider bin ich jetzt nicht so flexibel, als dass ich die meisten C Schnäppchen nutzen könnte.
Auf die Preise bin ich jetzt sehr gespannt!
Leider bin ich jetzt nicht so flexibel, als dass ich die meisten C Schnäppchen nutzen könnte.
Auf die Preise bin ich jetzt sehr gespannt!
back to the roots......ähnelt sehr der LH Ur-Business Class (2-3-2 Bestuhlung in der DC-10)
Photos: McDonnell Douglas DC-10-30 Aircraft Pictures | Airliners.net
Photos: McDonnell Douglas DC-10-30 Aircraft Pictures | Airliners.net
Bei SR waren die selben Sitze schwarz... wie habe ich das damals überlebt, wenn heute schon die Rutsche als "fürchterlich" bezeichnet wird (nicht von mir).
Cool, der Kerl links sieht fast aus wie einer von den Blues Brothers
dunkle Sonnenbrille, dunkler Anzug und das bei runtergelassenen Windowshields und unterwegs im Namen des Herrn.
dunkle Sonnenbrille, dunkler Anzug und das bei runtergelassenen Windowshields
und unterwegs im Namen des Herrn.
LH F in der 707 ca 1965:
geiles Foto, vor allem die Sonnenbrille zum Essen
....cooler Typ
Die Frau passt nicht ganz zum coolen Typen!geiles Foto, vor allem die Sonnenbrille zum Essen
und schon sind wir zwei Tage nach der Präsentation auf der ITB gaaaaaanz weit weg vom Thema. Nämlich wie immer ab ca. Seite 5 a long time ago in a galaxy far, far away.
Damals wurde sogar noch im Flugzeug geraucht. Die neue Y+ hat nicht mal mehr Ascher, die man aus den Armlehnen klauen kann.
Damals wurde sogar noch im Flugzeug geraucht. Die neue Y+ hat nicht mal mehr Ascher, die man aus den Armlehnen klauen kann.
Ich finde das trotzdem interessant. Übrigens:
Wenn die Y+ der C aus den 80ern gleicht und die heutige C der F von früher, dann haben wir dann auf den A330 von LH ohne aktuelle F ungefähr das gleiche Layout und das gleiche Komforangebot, nur mit anderen Namen.
Der entscheidende Komfortgewinn ist dann lediglich, dass Rauchen verboten ist.
Wenn die Y+ der C aus den 80ern gleicht und die heutige C der F von früher, dann haben wir dann auf den A330 von LH ohne aktuelle F ungefähr das gleiche Layout und das gleiche Komforangebot, nur mit anderen Namen.
Der entscheidende Komfortgewinn ist dann lediglich, dass Rauchen verboten ist.
Ich finde das trotzdem interessant. Übrigens:
Wenn die Y+ der C aus den 80ern gleicht und die heutige C der F von früher, dann haben wir dann auf den A330 von LH ohne aktuelle F ungefähr das gleiche Layout und das gleiche Komforangebot, nur mit anderen Namen.
Der entscheidende Komfortgewinn ist dann lediglich, dass Rauchen verboten ist.
Plus Du fliegst heutzutage direkt, und nicht eine Karnickelroute (A-x-y-z-B), die Flieger fliegen weit höher und ruhiger, und es gibt kein flimmernes Kino, das alle gucken muessen.
