EW: Lufthansa gründet neue Airline "Ocean" - Eurowings Discover
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SLC funktioniert auch mit Fracht, nur die Hitzewelle der letzten Wochen hatte man nicht einkalkuliert.
Selbstverständlich funktioniert SLC mit Fracht. Ich zitier mich mal selbst: "Beim SLC rt im Sommer funktioniert es eben nur nicht." Für 4Y ist SLC ein Sommerziel, somit hätte klar sein können, dass Fracht hier nur zeitanteilig möglich ist.
Das SLC hot and high ist, erschließt sich nicht nur aus der geographischen Lage, sondern auch an der bisherigen Flugplanung von Delta. Wie die Praxis mit 6 Diversions zeigt, sind Mittagstemperaturen > 34° in SLC nicht die Ausnahme, insofern ist hier die Planungsgröße eben das MATOW und nicht das MTOW. Es macht aber den Eindruck, dass dies nicht unbedingt Planungsgröße war. Amerikanische Airlines (ich vermute die LH und LH Cargo ebenso) reagieren darauf, in dem Sie vorher saisonaler Payload-Restrictions aufnehmen oder den Flugplan anpassen Das Kind war aber nach der Vermarktung dann ohnehin in den Brunnen gefallen. Da das wohl Lehrgeld gekostet hat, denke ich sehen wir das Problem nächsten Sommer so nicht mehr.
Die Cargo bietet 4Y Kapazität nach WDH,MBA,JRO,MLE,ANC, YHZ, CUN & PUJ an. SLC & LAS fehlen dort.
lufthansa-cargo.com
Schedule - Lufthansa Cargo
lufthansa-cargo.com
Auf der von Dir zitierten Seite kannst du unten den vollständigen Flugplan herunterladen. Die 4Y Flüge nach SLC und LAS sind enthalten.Die Cargo bietet 4Y Kapazität nach WDH,MBA,JRO,MLE,ANC, YHZ, CUN & PUJ an. SLC & LAS fehlen dort.
Schedule - Lufthansa Cargo
Schöne Quelle. In der Longlist (nicht wöchentlich) sind noch alle Flüge nach SLC einzeln angeführt. Vielleicht voll oder aus der Vermarktung genommen?Die Cargo bietet 4Y Kapazität nach WDH,MBA,JRO,MLE,ANC, YHZ, CUN & PUJ an. SLC & LAS fehlen dort.
Schedule - Lufthansa Cargo
Wir hatten letzte Woche am 19.8 ein eher unschönes Erlebnis mit Discover. Unsere Maschine nach RSW musste 30 min nach dem Start in Frankfurt umdrehen wegen Hydraulik Problemen. Dabei kam die Maschine gerade aus der Wartung.
Nach der Sicherheitslandung in Frankfurt lief wohl einiges an Hydraulik Öl aus dem Flugzeug war also kein Sensor oder Computerfehler sondern ein echtes Hardware Problem.
Einige Tage später musste die gleiche Maschine wohl auch auf dem Rückflug aus den USA eine Sicherheitslandung in Chigaco absolvieren.
Bei uns ging es nach einer Nacht in Frankfurt am nächsten Tag mit einer anderen Maschine in die USA. Organisation war anfangs etwas zäh und chaotisch aber am Ende lief die Unterbringung im Hotel Transfer etc. ganz ordentlich.
Nervig war das der Bundesgrenzschutz es an nächsten Morgen nicht geschafft hat die Passkontrolle am C Gate früher zu öffnen.
Nach der Sicherheitslandung in Frankfurt lief wohl einiges an Hydraulik Öl aus dem Flugzeug war also kein Sensor oder Computerfehler sondern ein echtes Hardware Problem.
Einige Tage später musste die gleiche Maschine wohl auch auf dem Rückflug aus den USA eine Sicherheitslandung in Chigaco absolvieren.
Bei uns ging es nach einer Nacht in Frankfurt am nächsten Tag mit einer anderen Maschine in die USA. Organisation war anfangs etwas zäh und chaotisch aber am Ende lief die Unterbringung im Hotel Transfer etc. ganz ordentlich.
Nervig war das der Bundesgrenzschutz es an nächsten Morgen nicht geschafft hat die Passkontrolle am C Gate früher zu öffnen.
Die besagte Maschine (D-AXGB) ist inzwischen nach 5 Tagen Zwangspause in ORD auf dem Rückweg nach FRA (4Y 4071). Immerhin lag ORD ja noch halbwegs "in der Nähe" (zufällig ziemlich exakt in südlicher Richtung abgedreht), denn das Ganze mit dem Flug aus Salt Lake City war in der Gegend in Ontario vorgefallen, in der ja mal so gar nichts siedlungstechnisch los ist. Auf kanadischer Seite wäre ja nur YWG etwas dichter dran gewesen und in den USA vielleicht noch MSP, aber der Weitertransport und die Reparatur dürfte sich wohl von ORD vermutlich deutlich einfacher gestaltet haben als bei den beiden vorgenannten, geschweige denn von YQT.
Avherald betont auch noch mal die kurze zeitliche Kette der beiden Ereignisse.
Avherald betont auch noch mal die kurze zeitliche Kette der beiden Ereignisse.
Zuletzt bearbeitet:
Vor begin jedes Fluges gibt es einen diversion plan… die crew hat Vorgaben und wenn etwas passiert wird eingeschätzt wie schlimm es ist und gemäß des Plans verfahren. Da guckt keiner auf die Karte und rätselt…
Das gilt aber nur für den Zielflughafen bzw. für die ETOPS bedingt knappen Streckenteile.
Bei einem langen Flug sind das ja sonst dutzende Flughäfen, die in Frage kommen. - Je nachdem, wo etwas passiert. Da wird typischerweise mit dem Operations Team geprüft, was man macht. Gerade in Nordamerika gibt es im Umkreis von 30-60min (und die hat man schon durch den Decent) meist eine Menge Plätze. Welchen man dann nimmt hängt, neben dem Wetter, davon ab, wie man die Paxe wieder nach Hause bekommt bzw. unterbringen kann und wie es mit Technik aussieht. ORD ist ja auch eine Station von LH, da hat man Personal, Verträge mit Hotels und sicherlich auch Maintenance Agreements mit UA.
Ich bin am 02.09 mit ewd (bzw Finnair) ab fra nach rsw geflogen, Service und Produkt waren super!
Trotz Verspätung von 1h beim Abflug sogar noch eine pünktliche Landung.
Trotz Verspätung von 1h beim Abflug sogar noch eine pünktliche Landung.
Es gab am Anfang eine Durchsage, dass man die Maske bitte tragen soll, auch beim schlafen.
Allerdings wurde das nicht kontrolliert bzw. durchgesetzt.
Ich würde grob schätzen dass gut die Hälfte in der Business eine Maske auf hatte.
Und bei meinen 2 Fluegen war die Crew bis auf eine Ausnahme auch ohne Maske.
Danke! Freue mich auch schon auf meinen Business Flug mit Finnair.
Das kannst du definitiv! Ist meiner Meinung nach ein deutliches Upgrade im Vergleich zu LH/EWD Business class.
Zufällig ein Foto der Menükarte gemacht? Bin neugierig was serviert wird
vor der gleichen herausforderung stehe ich auch gerade. Es lassen sich EW Disco Flüge über LH.com mit LH Flugnummer buchen. Zum gleichen Preis wie mit EW Disco Flugnummer.
Was ist jetzt praktischer für Meilen Upgrades, EW Disco oder LH Flugnummer?
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