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Besser 4 Mettwürsten als 1 Spargel, dazu halbes Ei mit Mayo und eine Spreewaldgurke dekoriert mit ein Blatt Eisbergsalat
Lufthansa - langsam wird es peinlich...
- Starter*in jaykayham
- Datum Start
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Nachtrag:
Laut HAM76 sind es total nur zwei Würste, nicht vier. Dann passt es wieder.
Also genaugenommen ist aus DUS, BRE, HAJ, BER oder HAM der Flug vial LHR, DUB oder AMS in die USA kürzer als über FRA oder gar MUC...
Aber da es alle Airlines so machen, muss es LH nicht peinlich sein. Man muss es aber auch nicht schönreden und mit Markt begründen, es ist klar Abzocke.
Also ich glaub das ehrlich gesagt jetzt auch erst wenn ich noch einmal so ein Brotzeit Bretl hier sehe.
Im Europacatering thread gibt es zwei Photos von unterschiedlichen Flügen, ist wohl authentisch.
Oder wie der Engländer sagen würde: Excuse my French...
Das ist in der Mitte durchgebrochen (Wie das Brot in der Bibel, echte Helden schneiden nicht), zwei Würste in 4 Teilen, damit sie auf die Minitabletts passen.
Mehr Heimat als so manch anderes, das man bei LH tasten muss...
Mit nur ein klein wenig Mehraufwand mit vetretbaren Kosten hätte das eine nette Idee werden können. Brotzeitplatte, Jausenplatte, whatever. Wurst, Speck, Käse, Hausmacherbrot, Gurke (ist ja auf Lager) und man hätte eine dem Anspruch und der Business class würdige Mahlzeit.
Warum bitte, Elha, klappt nicht mal das einfache?
Zuletzt bearbeitet:
AF nach CDG und SK nach CPH trauere ich sehr nach. SN nach BRU nicht so sehr, das ist ja auch nur LH. Um BA nach LCY und MAN ist es auch schade, aber "richtige" Hubs sind das ja auch nicht.
TK nach IST hatte ich noch vergessen, aber das ist nach Europa und Amerika nicht wirklich praktisch. A3 wäre ein Traum..., aber in der Richtung kommt ja gar nichts
TK nach IST hatte ich noch vergessen, aber das ist nach Europa und Amerika nicht wirklich praktisch. A3 wäre ein Traum..., aber in der Richtung kommt ja gar nichts
AF nach CDG und SK nach CPH trauere ich sehr nach. SN nach BRU nicht so sehr, das ist ja auch nur LH. Um BA nach LCY und MAN ist es auch schade, aber "richtige" Hubs sind das ja auch nicht.
TK nach IST hatte ich noch vergessen, aber das ist nach Europa und Amerika nicht wirklich praktisch. A3 wäre ein Traum..., aber in der Richtung kommt ja gar nichts
Schau Dir die Kaufkraft in Bremen und die Nähe nach HAJ, HAM, DUS, etc an.
Klar, alles richtig. Kommt natürlich auch darauf an, wo im Einzugsbereich von BRE man sitzt - da können auch FMO oder AMS Alternativen sein. Ich wollte ja auch nur zum Ausdruck bringen, dass es aus der Provinz nicht immer ganz einfach ist, "mal eben" auf LH zu verzichten.
Aber macht schon ein unterschied wenn du vom Ruhrgebiet nach DUS oder FRA fährst
Dann dann direkt von DUS nach AMS, CDG, MAD, LHR oder DUB fliegen
Vielleicht für den Urlaubsreisenden aber sicherlich nicht wirklich für den Geschäftsreiseverkehr.
Immer wenn ich nach LHR von DUS oder CGN fliege, ist die Maschine voll von Geschäftsreisende
Weil der typische Kurztrip-Reisende eher am Wochenende unterwegs ist und dann gibt es ja auch noch Ryanair!? Deren Maschinen sind immer voll mit Touris ...
Kommt auch hier darauf an: Wenn ich in Oldenburg sitze und alle zwei Wochen nach Rom muss, buche ich natürlich ohne groß auf den Preis zu gucken (und ggf. leicht angesäuert
) die LHG von BRE via FRA/MUC/ZRH/vielleicht VIE. Wenn ich aber, im Zweifel ungleich seltener, nach Amerika muss, gucke ich mich schon weiter um und bleibe vielleicht trotz länglicher Autofahrt an AMS (Direktflug!) hängen. Auch als Geschäftsreisender.Natürlich kann man nicht verallgemeinern aber für Reisende, wie mich z.B, die alle 1-2 Wochen irgendwohin fliegen müssen, ist die erste Anlaufstelle natürlich BRE. Allein die Anbindung mit der Straßenbahn ist unschlagbar. Wenn ich mich jedes mal mindestens 1.5 Stunden ins Auto setzen würde, um dann zu hoffen nicht in einen Stau zu geraten.Kommt auch hier darauf an: Wenn ich in Oldenburg sitze und alle zwei Wochen nach Rom muss, buche ich natürlich ohne groß auf den Preis zu gucken (und ggf. leicht angesäuert
Bei uns im Unternehmen fliegt absolut niemand ab HAM/HAJ, auch wenn es natürlich nicht repräsentativ ist. So ist man eben aus Bequemlichkeit an die LHG gebunden.
Als ich das letzte mal von LHR nach CGN geflogen bin, waren wir zu viert in vier Reihen Biz, also eine solide Sechstelbelegung...
Das Konzept von CGN via LHR nach Amerika fange ich gerade erst an für mich zu entdecken. So lange bietet UA ja den EW Codeshare Feeder noch nicht an.
Definitiv eine Alternative zu QKL und FRA. Und dann gibt es auf der Route ja auch noch BA/AA Optionen.
Und in DUB die Preclearance nutzen. Auch definitiv besser als aus DUS erst mal nach FRA. Aus DUS ist LH eigentlich eher keine sinnvolle Option.
Von daher könnte LH schon Kunden gewinnen, von DUS aus direkt über den Teich zu fliegen. OK, solange sie sie nur an UA verlieren tut es ihnen nicht weh, aber bei EI oder BA schon. Aber man setzt halt weiterhin stur auf das Hubkonzept.
Schade, das war mal anders als ich in der Niedersächsischen Provinz gewohn habe, da war BRE immer eine Option obwohl HAM und HAJ näher waren.
Zuletzt bearbeitet:
Man musste ja auch preislich unter AB bleiben... Also etwa beim halben Preis des FRA Flugs.
Da hatten sie auch noch keine Dreamliner und konnten konnten noch keine XLR kaufen. Wenn die tatsächlich soviel wirtschaftlicher sind, muss man bei den aufgerufenen Preisen heute satte Gewinne damit einfahren können.
Da hatten sie auch noch keine Dreamliner und konnten konnten noch keine XLR kaufen. Wenn die tatsächlich soviel wirtschaftlicher sind, muss man bei den aufgerufenen Preisen heute satte Gewinne damit einfahren können.
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Mir ist es lieber von CGN nach LHR mit BA zu fliegen, als von QKL (ok ich steige immer in Siegburg-Bonn)
finde es entspannter und habe an der DB kein vertrauen mehr, speziell auf der Strecke Siegburg/Bonn-Frankfurt gibt es sehr selten pünktliche Züge