Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
- Starter*in Hwy93
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Ein bisschen geübt haben sie ja schon geübt als sie aus dem DAX geflogen sind, warum also nicht auch noch aus dem MDAX?
Die executives finden schon einen anderen Weg, sich Boni zu verschaffen, selbst wenn die doofen Aktienoptionen nie im Geld landen.
Vielleicht Put-Optionen ausgeben getreu dem Motto 'runter kommen sie immer'?Du willst uns hier doch en Apfel aus Düsseldorf als Birne aus Berlin verkaufen und Wasser als Wein. Allerlei Monego! Das stößt mir sauer auf, den selbigen Braten habe ich aber Früh gerochen. Da saveure ich lieber den Swiss Moment, selbst mit nur 4 Sternen!
In
you have ★★★★? Pah! In Soviet Russia ★ has Aeroflot!Nach dem nächsten LH F Flug berichte ich ob der Kaviar knapp/alle war.
Ein paar Info wie sich der von Threy so gerne zitierte NPS zusammensetzt, den die LHG verwendet. Ein Beispiel aus dem Januar bei der EW:
Ja, so kann man sich natürlich auch selbst bescheißen
"Auf einer Skala von null bis zehn, wie wahrscheinlich ist es, dass Sie Winxdinx weiterempfehlen?" - "46!"
Klingt nachvollziehbar.
Klingt nachvollziehbar.
Meine letzten zwei Aufforderungen, diese Umfrage auszufüllen, betrafen Flüge mit deutlicher Verspätung (ok, bei LX waren es knapp unter 2h, bei OS dagegen über 3h und verpasster Anschluss).
Bezeichnend auch, dass es in dem ganzen Fragebogen keinerlei Fragen zur Zufriedenheit mit dem Umgang der Airline mit der Unregelmäßigkeit (in beiden Fällen nicht Schuld der Airline) mehr gibt. Außer natürlich der Frage nach der Zufriedenheit mit der Pünktlichkeit....
Und gerade der Kundenservice bei Problemen ist für mich durchaus ein Faktor bei der Wahl meiner Airline. Scheint aber bei der LH-Gruppe niemanden mehr zu interessieren, was die Kunden davon halten. Oder hat man Angst, sich damit den Score zu vermasseln?
Nur trotzdem: Bei einer - in meinem Fällen - Verspätung von fast 2h bzw. über 3h brauchst Du nichts mehr "empfinden", das ist einfach massiv verspätet und kannst Du die Pünktlichkeit nur entsprechend schlecht bewerten.
Auch wenn die Verspätung nicht die Schuld der Airline war und die interessanten Fragen doch wären, wie der Kunde den Umgang mit der Verspätung, die Informationspolitik, dass Irreg-Handling usw. bewertete. Was - zumindest für mich - entscheidende Faktoren sind, ob ich mit einer Airline zufrieden bin und diese weiterempfehlen würde.
Aber wie gesagt: In dieser Umfrage zur Kundenzufriedenheit keinerlei Fragen dazu. Lediglich am Ende in dem Freitextfeld konnte man da was reinschreiben (was aber vermutlich niemand liest und schon gar nicht in irgendwelche automatisch berechneten Werte eingeht).
So viel zum "Wert" dieser Umfragen....
Auch wenn die Verspätung nicht die Schuld der Airline war und die interessanten Fragen doch wären, wie der Kunde den Umgang mit der Verspätung, die Informationspolitik, dass Irreg-Handling usw. bewertete. Was - zumindest für mich - entscheidende Faktoren sind, ob ich mit einer Airline zufrieden bin und diese weiterempfehlen würde.
Aber wie gesagt: In dieser Umfrage zur Kundenzufriedenheit keinerlei Fragen dazu. Lediglich am Ende in dem Freitextfeld konnte man da was reinschreiben (was aber vermutlich niemand liest und schon gar nicht in irgendwelche automatisch berechneten Werte eingeht).
So viel zum "Wert" dieser Umfragen....
Auch wenn deine Wenigkeit sicherlich zu den Voristi gehört, welche lesen und abstrahieren können, fällt doch auf, dass sich es hier nicht um OS oder LX handelt, sondern um die EW.
Fakt ist, dass u.a. die BA die LH Hub Airlines und deren NPS seit Jahren als Benchmark definiert und mal näher kam, mal wieder weiter entfernt war.
Fakt ist auch, dass diverse Dienstleister einen NPS auch mit Hilfe von KI aus dem Netz ziehen, da man so ziemlich alles auswertet, was dort über einen Carrier gepostet wird. Inwiefern nun Wert A oder Wert B relevanter ist, überlasse ich den Demoskopie Experten am Zaun/Forum. Ich prognostiziere allerdings in diesem Kontext vorab schon einmal weitere Schenkelklopfer, die wie so oft per Text/Mail/WA weiterempfohlenen werden, für solche Highlights ist der VFT berühmt.
Pi mal Daumen kann man die Werte der Hansa Group mit denen der Kanzlerin a.D. vergleichen. Während der Spaziergänger und Zaungast, die Kanzlerin und die Hansa eher äußerst negativ bewerten, sieht es objektiv ganz anders aus.
Weitere repräsentative Auswertungen wie die jährliche Erhebung einer Schweizer Großbank unterstützen den Einsdruck, die Hansa Gruppe gewinnt ja nicht ohne Grund diverse Preise für alles, was in der Branche relevant ist.
Es steht natürlich völlig außer Frage, dass man Management Metrics immer hinterfragen sollte, die Umstellung von DB auf DC (#Ruhestand #UFO) war z.B. sicherlich ein win win für die EVA und die Verdi, auch wenn diese die Umstellung per se nicht weiterempfahl…
Lufthansa: Klaus-Michael Kühne ist zweitgrößter Aktionär
Spediteur, HSV-Aktionär – und bald tonangebend bei der Lufthansa? Klaus-Michael Kühne hält laut einer Stimmrechtsmitteilung über eine Firma inzwischen fünf Prozent an Deutschlands größter Airline.
www.spiegel.de
Der Unternehmer und Hamburger Milliardär ist nun zweitgrößter Aktionär der Fluggesellschaft Lufthansa.
Die von ihm kontrollierte Beteiligungsgesellschaft KA Logistik hielt am 07. März fünf Prozent der Anteile, wie aus einer aktuellen Stimmrechtsmitteilung hervorgeht.
Der 84-Jährige ist damit zweitgrößter Aktionär der Fluggesellschaft.
Milliardenschwerer Rentner und Lufthansa... das hatten wir doch erst, oder?
So sind sie, die alten Herren... kurz vor Schluss immer nochmal alles umkrempeln wollen...
Kann gut ausgehen, kann schlecht ausgehen.
Auf jeden Fall erscheint LH Group aktuell hochspekulativ. In manchen Bereichen (wie z.B. der Außenverteidigung) ist relativ klar, wie die neue Marschrichtung nach dem 24.2. aussieht. In dem für die LH Group relevanten Bereich fossile Energieträger ist es jedoch noch nicht so klar, was die Lehren aus dem 24.2. sind.
Natürlich will die Energiepolitik erreichen, dass man unabhängiger von Russland wird. Aber bisher gibt es dazu wenig Konkretes, viel hohle Phrasen. Die FAZ kommentierte heute Habecks Forderung, den Umstieg auf regenerative Energien zu beschleunigen, zurecht als "wohlfeil". Denn Projekte wie neue LNG Terminals oder eine neue Stromtrasse brauchen Jahre, um umgesetzt zu werden. Es ist nicht so, als ob die Beschleunigung von, sagen wir, einem Windparkprojekt auf Sicht von 1-2 Jahren helfen würde.
Es gibt aus Regierungskreisen die Forderung, die Abhängigkeit von russischem Öl und Gas bis Ende 2022 um 2/3 zu reduzieren. Klingt gut, aber wie das geschafft werden soll, ist völlig offen. Und wie die Märkte reagieren werden auch.
Und diese Unsicherheit über für die Lufthansa so entscheidende Ölpreise bedeuten natürlich auch Unsicherheit über die Profitabilität der LH. (Die Lufthansa hedgt den Ölpreis erstens nur auf Sicht von 1-2 Jahren und zweitens auch nur in etwa der Hälfte ihres Bedarfs.)
Wie ich kürzlich schrieb, der LHG Aktienkurs ist verdammt niedrig und die Kapitalstruktur von LHG ist nicht besonders günstig. (Die Anleihen sind endsprechend von den großen Agenturen als "speculative grade" - im Börsenjargon junk bonds oder Ramschanleihen genannt - gerated.)
Es bestehen natürlich Chancen, aber auch große Risiken. Wir haben ja in den letzten Wochen gesehen, dass der Lufthansakurs überproportional auf Neuigkeiten bezüglich der Entwicklung im Ukrainekrieg reagiert (in beide Richtungen - positiv wie negativ).
Es bestehen also Chancen und Risiken…, wer hätte das gedacht!
Vielleicht sollte Deutschland der OPEC beitreten, die Reserven in Niedersachsen sind nicht zu verachten und wenn die Ölindustrie erst ab HAJ fliegt, sehe ich die Zukunft der dortigen Hansa Lounge deutlich rosiger.
Und ein Hub in Hamburg ( #Blockhouse #Hustelinchen) ergänzt doch München und Frankfurt perfekt.
Ich erinnere mich noch an die EK Fanboys unter den Zaungästen, welche der EK nach NYC ex HAM eine rosige Zukunft prognostizieren.
Nur noch etwa vier Monate, dann findet auch der Spekulatius wieder Einzug in die Supermärkte.
Bis dahin müssen wir uns mit Himbärchen genügen
Vielleicht sollte Deutschland der OPEC beitreten, die Reserven in Niedersachsen sind nicht zu verachten und wenn die Ölindustrie erst ab HAJ fliegt, sehe ich die Zukunft der dortigen Hansa Lounge deutlich rosiger.
Und ein Hub in Hamburg ( #Blockhouse #Hustelinchen) ergänzt doch München und Frankfurt perfekt.
Ich erinnere mich noch an die EK Fanboys unter den Zaungästen, welche der EK nach NYC ex HAM eine rosige Zukunft prognostizieren.
Nur noch etwa vier Monate, dann findet auch der Spekulatius wieder Einzug in die Supermärkte.
Bis dahin müssen wir uns mit Himbärchen genügen
B
Boeing736
Guest
Der Kurs der Lufthansa reagiert nicht wirklich anders als der von AF/KL, IAG, Easyjet, Ryanair...
Verstehe deinen Kommentar in zweifacher Hinsicht nicht. Dein "nicht wirklich anders" lese ich als qualitative Beschreibung. Ich hatte aber eine quantitative Aussage gemacht.
Und überproportional war relativ zum Gesamtmarkt gemeint. Das ergab sich aber aus dem Kontext. Ich postete im Vorbeitrag schließlich zu Makrorisiken und Asset Pricing. Jemand, der schon mal mit Asset Pricing zu tun hatte, sollte doch davon ausgehen, dass ich den Markt (oder das Marktportfolio) als Referenz verwende, wenn im Beitrag nicht explizit eine andere Bezugsgröße genannt ist...
Ja, ein konventioneller Krieg in Europa birgt große Risiken u.a. für die Luftfahrtbranche.
Ein nuklearer Krieg in Europa brächte dagegen weitgehende Planungssicherheit - für alle Branchen.
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Für solche spezifische Aussagen muss man wohl echt ein
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