Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
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Lufthansa muss weiterhin Zubringerflüge zur Condor Langstrecke anbieten:
https://www.bundeskartellamt.de/Sha...3C9A6357F121D2A140F6330D8.2_cid390?nn=3591568
Und auch die Lust, ich gebs ja zu!Weltklasse! Wie kommt man auf so etwas?
Nur die Zeit ?
Danke. Hast den entscheidenden Satz ja schon hervorgehoben.LHGs 'viel Spaß mit ITA' Statement
LH hat ja schon seit Jahren betont, dass das ganze nur dann sinnvoll ist, wenn sie die industrielle Führung haben.
Und das ist auch genau der Punkt, in dem sich die beiden Angebote unterscheiden.
AF/Delta werden operativ nicht viel zu sagen haben. Ok, wird ihnen egal sein, sie investieren ja kein Geld.
Mit Investoren, die nur Geld geben, aber nichts zu sagen haben, wenn es ernst wird, kennt man sich in Italien ja aus. War da nicht mal jemand mit Namen Etihad?
Hat ja damals auch funktioniert, deswegen werden die ausgewiesenen Aviation-Experten im ital. Finanzministerium das Heft nicht aus der Hand geben wollen.
Ist es in Italien eigentlich auch so wie bei uns, dass die (verbeamtete) Ministerialbürokratie sagt "ist mir egal, wer unter mir Minister ist, ich habe sie alle überlebt"?
Das einzige, was mir nicht klar ist, ist die Motivation von Certares. Meinen sie, sie seien smarter als Etihad? Delta könne sich besser durchsetzen? Oder dass JETZT der richtige Zeitpunkt im Zyklus ist?
Mit den vielen Flugstreichungen innerdeutsch ist LH für Kunden, die nicht an einem Hub wohnen unattraktiv geworden. Wenn ich ohnehin nach Frankfurt, München oder Berlin fahren muss, kann ich auch eine beliebige Airline nehmen. Selbst mit Status gibt es kaum Bindung (Lounges weg/zu, keine Awardverfügbarkeit, Qualität des Bordproduktes). Dazu kommt das unkalkulierbare Streikrisiko. Glück für LH, dass es bei anderen Airlines gerade auch holpert.
Ich weiß jetzt nicht, ob das das passende Argument ist, wenn es um Wettbewerb durch eine italienische Staatsairline geht
Vlt. sollte man jetzt überlegen einfach ein paar A330/A350 für Air Dolomiti zu kaufen und die in FCO/MXP zu stationieren. 
Aha. Und ich dachte, das Thema hieße:Ich weiß jetzt nicht, ob das das passende Argument ist, wenn es um Wettbewerb durch eine italienische Staatsairline geht
Aber das steht sicher nur so drüber.
Nur die Zeit und die Lust?Und auch die Lust, ich gebs ja zu!
ITA wird nicht übernommen, ohne das der Käufer Senior Partner wird. Wir reden aktuell ja auch nur von der Selektion für Gespräche.
Aktuell würden auch beide ganz gut aus der Sache rauskommen.
Der Wert einer Airline hat sich in den letzten Wochen reduziert (Öl, USD, Konjunktur etc.) , so dass beide aus der Sache rauskommen, ohne das Gesicht zu verlieren.
Die neue Regierung schiebt es auf die Franzosen und Holländer, Certares auf die Regierung, die keine Konzessionen mehr machen wollte.
Alleine kann die ITA natürlich nicht 35 Langstreckenflieger füllen, im Sky Team TATL JV hat man die Alitalia vor Jahren auch nicht mehr gewollt…, d.h. der Steuerzahler finanziert auch die ITA…
Für das Sky Team macht natürlich ein drittes Drehkreuz Sinn, nur gibt es signifikant weniger Synergien im SkyTeam als in der Hansa Gruppe und Delta müsste auch tricksen. Das Flottau Argument ist hier absolut richtig, so viel kommt nicht raus, man müsste aber einiges investieren.
Vielleicht verkauft Spohr der MSC ja einen Teil der LH Cargo.
Wäre das nicht dämlich, den Gewinnbringer zu verkaufen?
Wo verkaufst Du lieber? Oben im Zyklus oder unten im Zyklus?
Cargo ist derzeit wohl "as good as it gets". Fraglich, ob MSC das nicht auch weiss. Aber vielleicht findet sich ja irgendeine verzweifelte PE Bude mit zu viel Geld....
Mr. Kühne kaufte also 15% einer Airlinegruppe (im Zyklus unten) die eine der weltweit besten Cargo-Töchter (im Zyklus oben) enthält
..Eine cash cow verkauft man gar nicht es sei denn man bekommt eine absolut überzogene Summe dafür.
Auch dann könnte man „Tafelsilber“ verkaufen, das weniger zum Gewinn beiträgt.
D... Du... Du meinst... die Lufthansa-Gummi-Enten-Sammlung? :-o
Keine schlechte Idee...Vlt. sollte man jetzt überlegen einfach ein paar A330/A350 für Air Dolomiti zu kaufen und die in FCO/MXP zu stationieren.
Aber:
Da würde VC sofort mit Streik bei der Mainline reagieren...
Dummerweise kriegt man dafür auch viel weniger. Wenn sich überhaupt Käufer finden.
Und wenn man eine Sparte hat, in der Cash nur so hereinregnet, dann sollte der Schuldenabbau ja auch ohne Verkauf kein Problem sein.
Gibt es eigentlich einen 787 Thread für die LH? Oder doch lieber im Business Class Thread posten? Naja, egal, ich pack es mal hier rein:
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Du meinst der Plan von Niggemann hebt nicht ab?
Wo ist Joe Cocker, wenn man ihn braucht?
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Danke für die Info.
Leider nicht mein Ride zum Oktoberfest.
Schade irgendwie, in der Bastelbude wäre der Thrill ähnlich gewesen, wie auf dem Sky Fall.
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Carsten Spohrs Woche hatte eigentlich ganz vielversprechend begonnen. Endlich konnte der Lufthansa-Chef die erste 787-9 aus Seattle am Frankfurter Drehkreuz begrüßen.
Nach der Dreamliner-Landung prasselten die Hiobsbotschaften auf Spohr dann nur so herein: Pilotenstreik, eine Breitseite vom Kartellamt in Sachen Condor - und eine Niederlage nach Punkten im Tauziehen um ITA. Der US-Finanzinvestor Certares hat Lufthansa und MSC bei ITA überraschend ausgestochen.
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