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Mal was zur LH Gruppe, da es ja hier nun mehr um den Flughafen FRA geht: https://www.aero.de/news-43837/Lufthansa-bekommt-neue-Chance-bei-ITA.html
Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
- Starter*in Hwy93
- Datum Start
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Genaus so war es bei mir, nur dass der Bus auf sich warten liess, eine Riesen Menschentraube wartete (ich kam erst in den zweiten Bus) und an der anschliessenden Passkontrolle die Leute sich bis zur Treppe stauten. Die eGates waren Ofen und so konnte ich mich durchdrängen, aber insgesamt hat es trotzdem 50 Minuten gedauert vom Aussteigen bis zur Ankunft in der A Sen Lounge. Mit deinem Nicht EU Pass vermutlich aufgrund des Staus an der Passkontrolle >2 Stunden.......
Ich verstehe nicht warum so Viele hier AMS lieben. Abgesehen von vielleicht CDG war für mich AMS immer der schlimmsten Umteigeflughafen in Europa, die Wege sind sehr lang, bei Umstiegen von und nach Non-Schengen musste ich immer durch die Security, die vor allem nach Non-Schengen erst nach der (eher bescheidenen) Lounge war. Ist aber schon ein paar Jährchen her, vielleicht hat es sich verbessert. Aber dafür waren die Wartezeiten diesen Sommer wohl absolut desaströs.
Kenn ich auch so, insbesondere wenn man mit UA Richtung USA fliegt sind die Wege super-lang. KL zu KL habe ich in besserer Erinnerung.
Gegenüber Frankfurt fand ich das Warten an der Security in AMS eine Zeit lang deutlich besser. Die machen sofort neue Bereiche auf, wenn es voll wird. In Frankfurt sind manchmal alle zugleich weg. Das interessiert keinen, wenn da zum Schichtwechsel Chaos ausbricht. Ich meine jetzt die Passkontrolle der Bundespolizei.
Dieses Mal könnte es sogar klappen aufgrund neuer personeller Besetzung aufseiten der italienischen Behörden.
Die Frage lautet: will man sich das wirklich antun?
Ich hielte es immer noch für einen sehr großen Fehler und ein Fass ohne Boden. Macht Herr Kühne da mit? Für derartig viel Geld sollten die lieber EW endlich richtig aufstellen.
Oder EasyJet kaufen für 3 Mrd.
AF/KL haben einen funktionierenden Lowcoster. (Transavia)
IAG hat zwei funktionierende Lowcoster (IB Express und Vueling)
LHG hat - Trommelwirbel, Applaus und Gelächter im Publikum - Eurowings!
Ein Gespött in Fachkreisen und bei der Kundschaft. Verlustbringer.
(Disclaimer: Die nicht-tarifierte Eurodisco (4Y) würde ich sogar ansatzweise als LCC zählen lassen.)
Danke, Chairman. Heute gab es Zürcher Geschnetzeltes.Die Grundreinigung eines 380ers macht hungrig. Gönn dir
Die Bieter/Investoren stehen beim Teilverkauf des Tafelsilbers der LH-Technik Schlange:
Investoren stehen bei Lufthansa Technik Schlange
Lufthansa stellt Lufthansa Technik ins Schaufenster. Der Konzern will mit einem Teilverkauf der ertragsstarken Sparte Corona-Schulden tilgen - und fühlt ersten Interessenten auf den Zahn. Die Liste potenzieller Käufer ist lang - Lufthansa rechnet trotz gestiegener Zinsen mit einem hohen Erlös.
www.aero.de
Folgt der aufgehübschten italienischen Braut nun die heiße Portugiesin?
Lufthansa und Air France-KLM sind an TAP dran
Italiens neue Regierung lässt Interessenten über ihre Absichten bei ITA im Unklaren. Laut Insidern verlegen Air France-KLM und Lufthansa ihre Aufmerksamkeit auf einen nicht weniger spannenden Übernahmekandidaten in der europäischen Airlinelandschaft: TAP Air Portugal.
www.aero.de
Das bahnte sich ja ein länger an. Theoretisch ja doch auch die bessere Braut?
Ja, ich denke auch, dass TAP 1. die bessere Braut ist und 2. auch besser zur LHG passt. Könnte eine ähnlich erfolgreiche Sanierung wie in AT/CH/BE werden!
Aber angeblich soll AF-KLM die besseren Karten bei TAP haben (aus dem Aero.de Artikel):
Ich habe hier des Öfteren über das Aussterben der Först schwadroniert 
Dabei verwies ich gerne auf Zahlen von OAG sowie diesen kurzen Überblicksartikel aus 2019 [economist.com].
Wir wissen, dass es zwischen 2008 und 2018 so Pi mal Daumen einen Rückgang an angebotenen F Sitzen (global) von zwischen 30 und 40 Prozent gab. Dabei verloren manche Airlines überproportional F Sitze (z.B. LH mit 60% Rückgang oder die US-Carrier, die die F komplett abgeschafft haben) und andere unterproportional (z.B. BA).
Gibt jetzt eine interessante neue Statistik aus dem Boeing Commercial Outlook 2022-41 (man findet diese in der Presentation, nicht im Bericht).
Demnach haben Airlines seit Dez. 2019 ihre F-Kapazitäten weiter gesenkt und zwar um 6.4%. C und Y sind stabil geblieben. Gewachsen ist die PE und zwar um 3.1%. (Die Statistik basiert auf den verbauten Sitzen, nicht auf available seat km oder mi.)
Eine Interpretation ist, dass Airlines in ihrem Kabinenmix den Focus auf dem "Premium Leisure Traveller" legen, der eben vielfach in der PE gesehen wird.
Viele hier dürften damit vertraut sein, wie die LHG ihren Kabinenmix angepasst hat. Finde es aber ganz interessant, dem die weltweiten Zahlen (nach Boeings Lesart) gegenüberzustellen...
Dabei verwies ich gerne auf Zahlen von OAG sowie diesen kurzen Überblicksartikel aus 2019 [economist.com].
Wir wissen, dass es zwischen 2008 und 2018 so Pi mal Daumen einen Rückgang an angebotenen F Sitzen (global) von zwischen 30 und 40 Prozent gab. Dabei verloren manche Airlines überproportional F Sitze (z.B. LH mit 60% Rückgang oder die US-Carrier, die die F komplett abgeschafft haben) und andere unterproportional (z.B. BA).
Gibt jetzt eine interessante neue Statistik aus dem Boeing Commercial Outlook 2022-41 (man findet diese in der Presentation, nicht im Bericht).
Demnach haben Airlines seit Dez. 2019 ihre F-Kapazitäten weiter gesenkt und zwar um 6.4%. C und Y sind stabil geblieben. Gewachsen ist die PE und zwar um 3.1%. (Die Statistik basiert auf den verbauten Sitzen, nicht auf available seat km oder mi.)
Eine Interpretation ist, dass Airlines in ihrem Kabinenmix den Focus auf dem "Premium Leisure Traveller" legen, der eben vielfach in der PE gesehen wird.
Viele hier dürften damit vertraut sein, wie die LHG ihren Kabinenmix angepasst hat. Finde es aber ganz interessant, dem die weltweiten Zahlen (nach Boeings Lesart) gegenüberzustellen...
Lufthansa verkauft weiteres Tafelsilber:
Lufthansa findet Käufer für LSG
Lufthansa will mit einem Verkauf von Sparten Corona-Schulden tilgen. Nach Medieninformationen hat der Konzern einen Interessenten für das internationale Cateringgeschäft an der Hand.
www.aero.de
LH sucht 20.000 neue Mitarbeiter:
Lufthansa sucht wieder Personal
Nach dem Abbau von Stellen in der Corona-Krise setzt die Lufthansa auf Wachstum und plant insgesamt 20.000 Neueinstellungen.
www.aero.de
Erst rausschmeißen, dann wieder einstellen…
Interessant. Man kann es auch so interpretieren, dass wir dahin zurück gehen, wo wir vor 30 –40 Jahren waren. Die guten PEs die es gegenwärtig gibt erinnern an das C Gestuehl der späten 80er Jahre, die C Sitze sind den damaligen F Sitzen überlegen, nur Y wird immer enger. So begegnen die Airlines de Craziness die sich gerade im F Bereich entwickelt (suites, Duschen sepeates Bett….) und die auf vielen Strecken nicht wirtschaftlich sind….
Lufthansa verkauft weiteres Tafelsilber:
Lufthansa findet Käufer für LSG
Lufthansa will mit einem Verkauf von Sparten Corona-Schulden tilgen. Nach Medieninformationen hat der Konzern einen Interessenten für das internationale Cateringgeschäft an der Hand.www.aero.de
Das ist nur das übrig gebliebende Zeug nach dem Verkauf der LSG an Gategroup von einiger Zeit
LH sucht 20.000 neue Mitarbeiter:
Lufthansa sucht wieder Personal
Nach dem Abbau von Stellen in der Corona-Krise setzt die Lufthansa auf Wachstum und plant insgesamt 20.000 Neueinstellungen.www.aero.de
Klassich McK: erst erfahrenene (teure) MA mit Abfindung entsorgen, dann neue junge günstiger einstellen. Ob es sinnvoll ist, da scheiden sich die Geister. McK meint die neuen MA sind günstiger (z.B. ohne Pensionsverprflichtungen), jünger, produktiver und dynamischer und machen damit wett, was alteingessenene MA vielleicht besser konnten. Who knows.
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Und was hättest DU als Armchair-CEO angesichts der damaligen Faktenlage gemacht?