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Nein, warten bis die anderen Gruppen drin sind.
Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
- Starter*in Hwy93
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Genau… 2018/19 bin ich in Z unterwegs gewesen.Seit 2020 gibt es auf meiner Strecke nur noch P (nützt mir nichts ohne komplexere Überkreuz Buchungen wegen des Mindestaufenthalts) oder eben D und J. Immerhin bin ich deswegen SEN, zahle natürlich entsprechend mehr.
Das verstehe ich am wenigsten. Ich buche Business Flex. Schon früher konnte man nicht mehr online stornieren, wenn der Flug an den Flughafen übergeben wurde. Da habe ich den Flug halt kostenlos auf einen späteren Zeitpunkt umgebucht und konnte dann stornieren. Seit der Umstellung geht auch das nur über das Callcenter. Das kostet mich eine Viertelstunde und die Lufthansa eine Viertelstunde… und in der - Dank SEN Hotline zwar kurzen - Wartezeit darf ich mir Werbung für die Onlineservices anhören.
Heute wird der ITA Deal wohl bekanntgegeben. Wenn ich es richtig verstehe, bleibt längerfristig 10% beim Staat. Wirkt ja schon fast als ob Lufthansa die ITA haben 'muss'. Es war doch eigentlich immer die Rede davon, daß man keine staatliche Einmischung wollte. Kann mich nicht mehr so richtig daran erinnern, wie das damals bei LX war 
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.10% reichen ja noch nicht mal für eine Sperrminorität. Über all zu viel Einflussnahmemöglichkeiten braucht man sich da wohl keine Gedanken machen. Dass der Deal insgesamt vorteilhaft für den LH Konzern sein wird: ich zweifle weiterhin daran.
Ein trauriger Tag für die freie Wirtschaft in DE-AT-CH-IT, der Monopolist darf sich weiter ausbreiten
Bald kann LH bei noch weniger Service mehr $$$ verlangen - "auf vielfachen Kundenwunsch"
Bald kann LH bei noch weniger Service mehr $$$ verlangen - "auf vielfachen Kundenwunsch"
Spohr hat vorgesorgt und schiebt den Sommer auf die SiKos: https://www.ndr.de/nachrichten/hamb...-Chef-hofft-auf-Besserung,luftverkehr102.html
Wie wär's denn selbst wieder eigenes Personal vor Ort an den Flughäfen vorzuhalten, und nicht nur an FRA und MUC.
Und was wäre da der Vorteil? Letzten Sommer lief es auch in FRA und MUC trotz eigenem Personal nicht wirklich. Und wenn würde es ja auch nur die Passagierseite betreffen, an vielen Flughäfen (inkl. FRA) liegt das grösste Problem aber klar auf der Rampenseite.
Was ich unbezahlbar finde, sind "echte" Airliner am Serviceschalter. Wie in MUC. Wenn man da umbuchen will, haben die einfach Ahnung. Das ist eine ganz andere Service-Ebene und -Qualität, als mit einem stupiden Chatbot zu verhandeln. Immerhin ist LH eine Netzwerk-Airline, der ihr Inlands-Netzwerk abhanden gekommen zu sein scheint?
Dass es vorallem nicht mehr die unsäglichen Diskussionen mit dem unfähigen und oftmals unwissenden Personal am Check-In gäbe. Hat es so vorher nicht gegeben.
Vertrag steht nun: https://www.aero.de/news-45157/Lufthansa-wird-Italien-bei-ITA-nicht-ganz-los.htmlHeute wird der ITA Deal wohl bekanntgegeben. Wenn ich es richtig verstehe, bleibt längerfristig 10% beim Staat. Wirkt ja schon fast als ob Lufthansa die ITA haben 'muss'. Es war doch eigentlich immer die Rede davon, daß man keine staatliche Einmischung wollte. Kann mich nicht mehr so richtig daran erinnern, wie das damals bei LX war
- Edit - Muss mich da relativieren. Hab zu schnell gelesen. Eigentlich steht da nur übersetzt, was in den italienischen Medien steht... Aber ich denke, dass es dann heute was offizielles geben wird....
Zuletzt bearbeitet:
Details zum Einstieg bei ITA:
CS zum Einstieg:
- für 325 Mill.€ werden 41% an ITA übernommen, das Ganze per Kapitalerhöhung.
- Italien word die noch offenen 250 Mill.€ ebenfalls per Kapitalerhöhung an ITA zahlen.
- Zu einem späteren Zeitpunkt kann LH die restlichen Anteile übernehmen; der Kaufpreis richtet sich nach der Entwicklung von ITA.
- Das Streckennetz soll v.a. in Richtung Afrika und Südamerika ausgebaut werden.
CS zum Einstieg:
https://www.lufthansagroup.com/de/n...zum-erwerb-von-41-prozent-an-ita-airways.html
Die sind doch sogar ab London möglich und Quantas will ja ach nach FRA kommen.
Die Vorposter haben es schon gesagt. Technisch: ja, Profitabel: ?
Die ULRs sind immer etwas schwierig beim Pax load/Cargo/Fuel Verhältnis. ITA/LH sind, wie QF etc., auch begrenzt durch das technisch Mögliche. Zumindest per heute hat LH/ITA keine ULR Flugzeuge. Ob sie dieses Feld erobern wollen oder durch (SQ) JVs primär garnieren wollen, überlasse ich den business owners.
Der SPIEGEL titelt:
Der gefährliche Größendrang des Carsten Spohr
Die Lufthansa steigt bei der italienischen Fluglinie Ita ein – obwohl diese notorisch Verluste macht. Doch so will es der Chef. Die Passagiere des deutschen Konzerns dürfte der riskante Deal teuer zu stehen kommen.
www.spiegel.de
Der gefährliche Größendrang des Carsten Spohr
Die Lufthansa steigt bei der italienischen Fluglinie Ita ein – obwohl diese notorisch Verluste macht. Doch so will es der Chef. Die Passagiere des deutschen Konzerns dürfte der riskante Deal teuer zu stehen kommen.
(S+) Spohrs Drang nach Größe
Die Lufthansa steigt bei der italienischen Fluglinie Ita ein – obwohl diese notorisch Verluste macht. Doch so will es der Chef. Die Passagiere des deutschen Konzerns dürfte der riskante Deal teuer zu stehen kommen.
www.spiegel.de
Als neuer ITA-Chef ist der italophile Lufthansa-Strategiechef Jörg Eberhart im Gespräch, der bereits die in Norditalien aktive Regionaltochter Air Dolomiti geleitet hat. Er soll mit einem weiteren Lufthanseaten in den fünfköpfigen Ita-Verwaltungsrat einziehen.
Im vergangenen Jahr hat Ita Airways bei einem Umsatz von knapp 1,6 Milliarden Euro unter dem Strich einen Verlust von 486 Millionen Euro eingeflogen. Als Grund für die roten Zahlen nannte die Gesellschaft Ende März die Nachwehen der Corona-Pandemie, die gestiegenen Treibstoffkosten infolge des Ukraine-Krieges sowie den schlechten Euro-Dollar-Kurs.
Im vergangenen Jahr hat Ita Airways bei einem Umsatz von knapp 1,6 Milliarden Euro unter dem Strich einen Verlust von 486 Millionen Euro eingeflogen. Als Grund für die roten Zahlen nannte die Gesellschaft Ende März die Nachwehen der Corona-Pandemie, die gestiegenen Treibstoffkosten infolge des Ukraine-Krieges sowie den schlechten Euro-Dollar-Kurs.
Lufthansa macht ITA-Einstieg fix
Die Lufthansa expandiert nach Italien. Nach monatelangen Verhandlungen hat der deutsche MDax-Konzern mit dem italienischen Staat die Übernahme eines Minderheitsanteils von 41 Prozent an der Fluggesellschaft ITA Airways vereinbart, wie es am Donnerstag in einer Mitteilung an die Börse hieß.
www.aero.de
All die oben genannten Probleme werden sich mit der Übernahme in Luft auflösenAls neuer ITA-Chef ist der italophile Lufthansa-Strategiechef Jörg Eberhart im Gespräch, der bereits die in Norditalien aktive Regionaltochter Air Dolomiti geleitet hat. Er soll mit einem weiteren Lufthanseaten in den fünfköpfigen Ita-Verwaltungsrat einziehen.
Im vergangenen Jahr hat Ita Airways bei einem Umsatz von knapp 1,6 Milliarden Euro unter dem Strich einen Verlust von 486 Millionen Euro eingeflogen. Als Grund für die roten Zahlen nannte die Gesellschaft Ende März die Nachwehen der Corona-Pandemie, die gestiegenen Treibstoffkosten infolge des Ukraine-Krieges sowie den schlechten Euro-Dollar-Kurs.
Lufthansa macht ITA-Einstieg fix
Die Lufthansa expandiert nach Italien. Nach monatelangen Verhandlungen hat der deutsche MDax-Konzern mit dem italienischen Staat die Übernahme eines Minderheitsanteils von 41 Prozent an der Fluggesellschaft ITA Airways vereinbart, wie es am Donnerstag in einer Mitteilung an die Börse hieß.www.aero.de
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Thema Fuel Hedging sollte sich erledigen und auch nicht zu vergessen, dass gerade Q1/2022 noch sehr von Corona geprägt war, bevor dann endlich die Normalität zurückkam. Und ITA befand sich noch im Aufbau. Alles Faktoren die das Ergebnis geschmälert haben dürften. Das heißt nicht, dass ich ITA als Perle sehr (nein ganz und gar nicht), aber der Vergleichswert aus 2022 ist wahrscheinlich schlechter als er hätte sein müssen.