Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
- Starter*in Hwy93
- Datum Start
ANZEIGE
Problem dürfte auch die schnelle Lieferbarkeit von Ersatzteilen sein. Da ist eine Riesenserie weltweit betroffen. Das Thema ist nicht ohne.
Ein Blick nach Indien oder Riga zeigt, was da noch möglich ist, im negativen Sinne.
So tickt Kapitän Carsten Spohr:
Pro Passagier bleibe dem Unternehmen derzeit nur ein Gewinn von 15 Euro, sagte Spohr. "Ich würde mal sagen, der Taxifahrer, der mich heute Morgen zum Flughafen gebracht hat in München, hat mehr verdient an der Fahrt. Es sei ihm gegönnt."
Pro Passagier bleibe dem Unternehmen derzeit nur ein Gewinn von 15 Euro, sagte Spohr. "Ich würde mal sagen, der Taxifahrer, der mich heute Morgen zum Flughafen gebracht hat in München, hat mehr verdient an der Fahrt. Es sei ihm gegönnt."
Bei Lufthansa sprudeln nach der Krise die Gewinne
Drei Jahre nach der staatlichen Rettung fliegt der Lufthansa-Konzern wieder in früheren Gewinnhöhen. Das am Donnerstag verkündete Rekordergebnis für ein zweites Quartal ist Vorbote für den mindestens dritthöchsten Jahresgewinn in der Geschichte des Unternehmens.
www.aero.de
Was für ein dämlicher Vergleich. Netjets bleibt auch mehr pro Pax. Wenn man aber zu 6 im Taxi sitzt, verdient der Fahrer doch nicht mehr. Bei 300 Leuten ohnehin.
Ja! Der FlixBus-Fahrer ist ganz sicher ein reicher Mann!!
Nö, die A320 neuauslieferung verzögert sich wegen PW und einige A32N sind seit dem Frühling in BER geparkt weil es notwendige Reparaturen an den PW Triebwerkung gibt aber keine Einzelteile.
Der echte Unternehmer würde jetzt die Aktivitäten der LHG in den Taxi-Sektor ausweiten. Das wäre sicher unterhaltsam!
Man sieht an solchen Aussagen, wie realitätsfremd und arrogant Herr Spohr ist. Eigentlich ist es traurig, denn er war ja auch mal normal. Aber dann eben die richtige Frau geheiratet und jetzt vollkommen weltfremd.So tickt Kapitän Carsten Spohr:
Pro Passagier bleibe dem Unternehmen derzeit nur ein Gewinn von 15 Euro, sagte Spohr. "Ich würde mal sagen, der Taxifahrer, der mich heute Morgen zum Flughafen gebracht hat in München, hat mehr verdient an der Fahrt. Es sei ihm gegönnt."
Bei Lufthansa sprudeln nach der Krise die Gewinne
Drei Jahre nach der staatlichen Rettung fliegt der Lufthansa-Konzern wieder in früheren Gewinnhöhen. Das am Donnerstag verkündete Rekordergebnis für ein zweites Quartal ist Vorbote für den mindestens dritthöchsten Jahresgewinn in der Geschichte des Unternehmens.www.aero.de
Aktuell würde ich viele Flugbuchungen übrigens darauf zurückführen, dass die Leute fliegen wollen, und es nicht viel Auswahl gibt. Man wählt nicht unbedingt LH, würde ich zumindest vermuten. Es ist ja nicht so, dass es bei den anderen schlecht liefe. Es sind ja gerade Rekordgewinne bei vielen Airlines. Warten wir mal ab, wie es in 2 Jahren aussieht.
So eine schlechte Lieferung wie in den letzten Tagen im FCT habe ich zumindest noch nie erlebt, und auch noch nie so viele defekte Sitze in F wie zuletzt. Man scheint sich auf den guten Zahlen auszuruhen und Kundenfeedback gänzlich zu ignorieren, egal ob bezüglich Allegris, aktueller Kabine oder FCT.
Schön, wenn viel hängenbleibt, aber die Kosten sind zu hoch. Irgendwie stimmt auch das Konzept mit den Zubringern noch nicht und die Preise finde ich für normale Geschäftsreisen, selbst bei EW, eigentlich immer viel zu hoch. Da fehlt seit AB spürbar die direkte Konkurrenz. Man bräuchte so jemanden wie IAG mit ner Tochter in Deutschland, "Wühling" oder so.
Lufthansa Taxiflotten in Frankfurt, München, Wien, Zürich und Rom. Mit der Möglichkeit bei jeder Fahrt wertvolle Status- und Prämienmeilen zu sammeln. Und natürlich die Bronze-Promotion nicht vergessen: In 100 Taxifahrten zum FTL!
Zahlen lügen nicht, und die besagen, dass LH alles richtig macht. So richtig kann man darauf ja auch gar nicht antworten, weil "alles scheiße bei LH" gar keine gute Gesprächsgrundlage ist. Das Geschäftsmodell läuft, und der USP von LHG kommt voll zum Zug.
Ne, der A320neo hat doch das gleiche Triebwerk. Der ist also auch betroffen.
Ne, der A320neo hat doch das gleiche Triebwerk. Der ist also auch betroffen.
Und so jemand lenkt einen Milliardenkonzern - da kann man sich nur an den Kopf fassen.So tickt Kapitän Carsten Spohr:
Pro Passagier bleibe dem Unternehmen derzeit nur ein Gewinn von 15 Euro, sagte Spohr. "Ich würde mal sagen, der Taxifahrer, der mich heute Morgen zum Flughafen gebracht hat in München, hat mehr verdient an der Fahrt. Es sei ihm gegönnt."
Bei Lufthansa sprudeln nach der Krise die Gewinne
Drei Jahre nach der staatlichen Rettung fliegt der Lufthansa-Konzern wieder in früheren Gewinnhöhen. Das am Donnerstag verkündete Rekordergebnis für ein zweites Quartal ist Vorbote für den mindestens dritthöchsten Jahresgewinn in der Geschichte des Unternehmens.www.aero.de
Hast du dir mal die Reaktion der Kapitalmärkte auf die LH Zahlen angeschaut? Scheinbar sehen das nicht alle wie du.
Alles klar.....
Was ist denn der USP deiner Meinung nach? Die quasi-Monopolstellung? Oder die Werbung seit 8 (?) Jahren für eine neue Business Class, die es immer noch nicht gibt? Sonst fällt mir da nicht viel ein. Vielleicht noch die relativ hohe Homogenität des Produkts. Das war's dann aber wohl auch.
"Zahlen lügen nicht" ist doch der größte Blödsinn, den ich jemals gelesen habe. Zahlen sind immer relativ. Und wenn ich mir die Entwicklung von SQ anschaue, dann geht es wohl offenbar auch noch besser. Außerdem muss man sich ja mal anschauen, wie die Zahlen zustande gekommen sind. Nach einer Krise, aus der man elegant gerettet wurde, und der viel auf Kosten der Kunden gemacht wurde, zieht man die Kunden jetzt mal so richtig ab, wie man es heutzutage wohl ausdrücken würde, oder nicht? Da ist nicht viel von "Zurückgeben" und "Wertschätzung" zu spüren. Und die Arroganz von Mister Spohr wird ja ganz offenkundig immer größer. Wenn man nach dem Aktienkurz geht ist er ja wiederum offenbar nicht gerade die hellste Leuchte am Gartenzaun. Ich finde ihn insbesondere persönlich vollkommen enttäuschend und eigentlich schon eher peinlich. Langfristig gute Kundenbeziehungen baut man übrigens sicherlich auch anders auf, als die Kunden für komplett dumm zu verkaufen. Man muss halt überlegen, was man will.
jupp…. freiwillig zahle ich nicht jedes Jahr einen fünfstelligen Betrag für Innerdeutsche Flüge.
Das betrifft das Unternehmen im täglichen Tun erst einmal nicht.
Das sollte man hier eigentlich besser wissen. In erster Linie ist der USP der LH das große Netzwerk. Du kommst kontinental zu nahezu jeder Milchkanne mit einem Umstieg hin, interkont dann zwei Umstiege und bist schon im richtigen Outback. Bieten dir das die LCC? Nein. Die fliegen Strecken 2/7, was nahezu nichts bringt, außer man ist Tourist und hat gar keine Ansprüche.
Die "Rettung" durch den deutschen Staat war auch eine Giftpille, da auf einmal überall Politiker meinten, von Dingen mitreden zu müssen, von denen sie keine Ahnung haben. Gut, das ist nichts Neues, aber hat der LHG auch einige Nachteile eingebrockt, wie man z.B. beim Hickhack um die Discover CI sieht.
Für die LHG werden die sehr hohen Kosten zu einem Problem werden, sobald sich die Nachfrage wieder abkühlt.
Ganz wichtig - mit der LH Gruppe kann man viele Trips als same-day-return machen oder an jedem Tag zu einer sinnvollen Zeit an jedem Platz ankommen. Daher zahle ich auch regelmässig (nicht ganz happy, aber es ist eben die beste Option) mehr, als man bei einer Freizeitreise machen würde.
Ich denke auch, man sollte hier nicht die Trolls füttern.
In Zeiten eines gigantischen Nachfrageüberhangs können fast alle Airlines Rekordprofite machen. Die Frage ist, was passiert, wenn dieser Nachfrageüberhang abgebaut wurde.
Vergleich: In den USA kam das Reisen sehr viel früher zurück als in DE. Die Knappheiten sind dort schon rückläufig. Und siehe da, weniger profitable Airlines wie Jetblue fängt bereits an, für die Zeit nach dem "summer" (=die Zeit bis einschließlich des Labor Day weekends in den USA) vor geringeren Profiten zu warnen.
ANZEIGE
![300x250]()
Richtig - deswegen sollten alle auf möglichst große Flotten bei LHX und Discover, und damit außerhalb des KTV hoffen.