Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
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City-Airlines lebt, City Airlines ist tot, City Airlines lebt...
City Airlines startet Anfang 2024 - ab Frankfurt und München - aeroTELEGRAPH
Die neueste Tochter von Lufthansa Group wurde schon totgesagt. Doch ohne City Airlines hat der Konzern im Zubringerverkehr ein Problem. Die Arbeiten laufen deshalb weiter. Neu soll es einen Tarifvertrag geben und Anfang 2024 losgehen.www.aerotelegraph.com
LHX war zu keinem Zeitpunkt tot.
Dasselbe wie seit 2015. Was haben 4Y und der Hubfeed mit EW zu tun?
Eurowings (EW) -> Point2Point abseits der Hubs zu hohen Kosten (Value Carrier)
Discover (4Y) -> Urlaubsflüge ab den Hubs zu niedrigen Kosten (nicht tarifierter LCC)
City Airlines -> Zubringer an den Hubs zu hohen Kosten (tarifiert), aber immer noch billiger und flexibler als die Passage. Ähnlich wie CityLine und Air Dolomiti.
Kannst Du mehr sagen? Der letzte Teil der LSG, den LH an Aurelius abgibt, sollte doch in 2023:Q3 closen. Ist das noch nicht geschehen? Sind ja nur noch gut zwei Wochen in Q3.
Nicht verwundert sein, wenn im kommenden Sommer vermehrt Wet Lease Flugzeuge für LH unterwegs sind.
https://www.aero.de/news-45847/Lufthansa-muss-2024-auf-20-A320neo-verzichten.html
„Avion Express Jet Libanon, LTD und Co. KG“ A319ceo für LH auf FRA-TLS unterwegs,
850€ Return, kurzfristig in Y, inkl. 0,2L stilles Wasser und 5g Schokolade und Bordsprache bulgarisch.
Da wird wohl BT wieder mal einspringen. Die haben auch Probleme mit ihren A220 & deren GTF Triebwerken, leiden aber unter massiver Überkapazität.
EW fährt ja seit der Pandemie solch einen Ansatz: Zitat Jens B. im fvw:
EW fährt ja seit der Pandemie solch einen Ansatz: Zitat Jens B. im fvw:
BT mag ich gar nicht, die haben öfter mal diese überheizten Kabinen noch so richtig Ostblock-Style.
Das bezieht sich auf die Kabinentemperatur, nicht auf das Equipment.
Es geht darauf zurück, dass man in vielen Ländern des ehemaligen Ostblocks die Heizungen (gerade in öffentlichen Gebäuden) gerne auf 23 Grad eingestellt hat. Eine Marotte, die noch nicht ganz ausgestorben ist, wie die meisten von uns, die öfter mal in Osteuropa unterwegs sind, wissen müssten.
Das ist mir bekannt, bin aber bei Air Baltic noch nie überheizt geflogen. Ostblock finde ich eine besonders fern liegende Assoziation, zumal die Balten gerade nicht Sowjet-Nostalgiker, sondern das komplette Gegenteil sind. Und das fliegende Gerät auch.
Sollte das beschriebene Problem nicht nur das PW1100, sondern auch das PW1500 betreffen, hätten sich die Überkapazitäten bei BT vermutlich auch ziemlich schnell erledigt. Zudem haben die ja selbst Wetleases in der Ops, wenn LH nicht so viel zahlt, dass es sich lohnt, zur Bedienung dieses Wetleases selbst andere Flieger zu holen, werden sie wohl zuerst versuchen, die eigene Ops selbst zu fliegen.
BT ist doch auch diesen Sommer kaum noch in der Lage, ihre eigenen Flüge zuverlässig durchzuführen (soweit ich weiß, u.a. wegen Ausfall von Flugzeugen), hat zahlreiche Streichungen und Verspätungen und nutzt irgendwelche Wetleases. Ob die wirklich noch so viele zusätzliche Kapazitäten haben?
Wobei ich mit BT aber keine Probleme habe - und ein Großteil meiner LX-Flüge war / ist diesen SFP op. by BT. Ok, die namentliche Begrüßung bringen sie meist nicht hin, aber ansonsten i.d.R. freundlich und gutes Service, neue Flugzeuge usw. Und auch überheizt könnte ich nicht feststellen (wobei aber im Sommer sonst oft eher die Tendenz zu Unterkühlung besteht, und übertriebene Klimatisierung bei heißen Außentemperaturen finde ich ähnlich nervig wie überheizt im Winter).
Wobei ich mit BT aber keine Probleme habe - und ein Großteil meiner LX-Flüge war / ist diesen SFP op. by BT. Ok, die namentliche Begrüßung bringen sie meist nicht hin, aber ansonsten i.d.R. freundlich und gutes Service, neue Flugzeuge usw. Und auch überheizt könnte ich nicht feststellen (wobei aber im Sommer sonst oft eher die Tendenz zu Unterkühlung besteht, und übertriebene Klimatisierung bei heißen Außentemperaturen finde ich ähnlich nervig wie überheizt im Winter).
Für Lufthansa ist es aufgrund der hohen Anforderungen an Wet-Lease Partner ja traditionell sehr schwierig überhaupt jemanden zu finden. Das weiss natürlich auch die BT, sodass man stark davon ausgehen kann dass sich z.B. ein Setup wie Heston für BT, BT für LH trotzdem noch extrem rentiert weil Lufthansa nicht umhin kommt, die Mehrkosten zu tragen.
BT & LH holen sich die Leasingkosten von P&W, also relativiert sich da einiges 
Lufthansa mietet für die Tochter Eurowings Dutzende Seelenverkäufer von Avion Express Malta Ltd.
BT & LH holen sich die Leasingkosten von P&W, also relativiert sich da einiges
Ob das so einfach ist, möchte ich mal in Zweifel ziehen.
Ich hab dir den springenden Punkt mal unterstrichen.
Sowohl BT als auch LH haben da bereits Übung in dem Thema seit einiger Zeit. LH bittet definitiv A und P&W für die 2023er Verspätungen zur Kasse.
EW & 4Y haben der Mutter LH schon im W22/23 ausgeholfen, dies wird auch im W23/24 so sein. S24 wird es knapp, da alles auf die Strecke geht was fliegen kann/darf. Ich vermute mal die Misere bei den A32S Crews wird sich damit auch auflösen
Eurowings hat circa 100 „deutsche“ Flugzeuge.
Lufthansa könnte also 100 Eurowings Flieger im Wetlease nutzen, mit minimalem Vertrauensverlust und Eurowings, deren Image ja eh‘ schon gering ist, mietet sich dafür 100 Seelenverkäufer aus Südosteuropa an, die das Eurowings Netzwerk fliegen..
Lufthansa könnte also 100 Eurowings Flieger im Wetlease nutzen, mit minimalem Vertrauensverlust und Eurowings, deren Image ja eh‘ schon gering ist, mietet sich dafür 100 Seelenverkäufer aus Südosteuropa an, die das Eurowings Netzwerk fliegen..
Der Teilverkauf der Lufthansa Technik rückt näher:
Teilverkauf von Lufthansa Technik rückt näher
Lufthansa will Anteile an der Konzerntochter Lufthansa Technik an einen geeigneten Investor verkaufen. Der Konzern hat sich für die Partnersuche Zeit gelassen. Nach Informationen des Handelsblatt kristalliert sich aus dem zuletzt bereits eingeengten Bieterkreis ein Favorit heraus.
www.aero.de
Lufthansa plagen Personalmangel und hohe Krankenstände
https://www.aerotelegraph.com/lufthansa-crews-warnen-flugbetrieb-in-frankfurt-kurz-vor-kollaps
Zuletzt bearbeitet:
ist ja was ganz neues, dass im Herbst Schnupfen- und Grippezeit ist. Wir brauchen dringend einen harten Staat, der hier eingreift, einem Konzern ist Vorsorge nicht zuzumuten. Man sollte den Art. 67 GG mal dringend aufs AktG übertragen.
Lufthansa prüft Wiederaufnahme eigener Abfertigung
Lufthansa prüft Wiederaufnahme eigener Abfertigung
Vor der Nationalen Luftfahrtkonferenz an diesem Montag hat Lufthansa-Chef Carsten Spohr eine Reform der Luftverkehrssteuer gefordert. Wegen ungelöster Personalprobleme bei Abfertigungsdienstleistern erwägt Lufthansa zudem, einige Dienstleistungen zurück in den Konzern zu holen.
www.aero.de
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Das wäre ein logischer Schritt. Der nächste wäre, wieder dezentrale Stationen aufzubauen. Schritt 3 dann, seine Zubringer wieder unter das eigene Dach zurückzuholen. Die nächste Attacke der direkt fliegenden Lowcoster kommt bestimmt, dann kann ein Netzwerk nicht als nervtötende Flickschusterei mit Umsteigen fortbestehen.