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Für den Auftrag hat die Cityjet in diesem Sommer ja schon eine Arbeitsprobe abgeliefert.
Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
- Starter*in Hwy93
- Datum Start
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Die CLH verliert demnächst (2026) die Ausnahme vom KTV Flieger mit >95 Sitze zu betreiben. Deshalb die Suche nach Ersatz. EN & die neue City Airlines können da nicht mit halten.
CLH wird wohl CR9 (84pax) betreiben. Die E190x (100-122) gehen alle an EN. Die A32S Flotte geht an City Airlines wenn man sich nicht mit der VC einigt. Der CS1 (125), CS3 (145) oder der neue E2-195 (134) ist zu groß.
Um Flieger welcher Größenordnung geht es da in der Ausschreibung?
Hat niemand hier erwartet, dass es bei der Lufthansa an „allem nötigen“ mangelt:
Der Lufthansa-Konzern muss auch im kommenden Jahr seinen ursprünglichen Flugplan reduzieren. Als Grund nannte Konzernchef Carsten Spohr in einem Interview mit der "Süddeutschen Zeitung" (Dienstag) Engpässe beim Personal wie bei den verfügbaren Flugzeugen.
Der Lufthansa-Konzern muss auch im kommenden Jahr seinen ursprünglichen Flugplan reduzieren. Als Grund nannte Konzernchef Carsten Spohr in einem Interview mit der "Süddeutschen Zeitung" (Dienstag) Engpässe beim Personal wie bei den verfügbaren Flugzeugen.
Lufthansa muss Angebot auch 2024 ausdünnen
Der Lufthansa-Konzern muss auch im kommenden Jahr seinen ursprünglichen Flugplan reduzieren. Als Grund nannte Konzernchef Carsten Spohr in einem Interview mit der Süddeutschen Zeitung (Dienstag) Engpässe beim Personal wie bei den verfügbaren Flugzeugen.
www.aero.de
Das wird doch künftig das "new normal" zu sein. Zu wenig Personal überall. Das dürfte in vielen Branchen der limitierende Faktor für Wachstum werden, soweit deren Produkt nicht vollautomatisiert herstellen lässt. Bislang ist die etwas naive Vorstellung halt häufig, dass das Problem immer nur die Anderen betrifft, weil die eigene Branche so funky und sexy ist.
Aber der Fachkräftemangel! Zuwanderung! Das wirds doch bestimmt richten…
Neue Flugzeuge:
40 B737-8 werden fest bestellt, 60 Optionen
40 A223 werden fest bestellt, 20 Optionen (für City Airlines)
Kaufoptionen für 40 Flugzeuge der A320 Familie
zur B737-8:
40 B737-8 werden fest bestellt, 60 Optionen
40 A223 werden fest bestellt, 20 Optionen (für City Airlines)
Kaufoptionen für 40 Flugzeuge der A320 Familie
zur B737-8:
https://newsroom.lufthansagroup.com...kenflugzeuge-und-vereinbart-120-kaufoptionen/
Zuletzt bearbeitet:
Danke. Wurde ja schon drüber spekuliert (Mäxchen).
Außer um bessere Verhandlungspositionen bei Boeing zu haben, fällt mir aber adhoc nicht ein, was der wirkliche Mehrwert für LHG bei dem Flieger ist? Oder hat man die jetzt bestellt als Trostpflaster, weil man den B777X aufgegeben
) hat und lieber A350-1000 bestellt ? (*Achtung nicht ganz ernst gemeint...).
Außer um bessere Verhandlungspositionen bei Boeing zu haben, fällt mir aber adhoc nicht ein, was der wirkliche Mehrwert für LHG bei dem Flieger ist? Oder hat man die jetzt bestellt als Trostpflaster, weil man den B777X aufgegeben
) hat und lieber A350-1000 bestellt ? (*Achtung nicht ganz ernst gemeint...).
Zuletzt bearbeitet:
737... naja, freue ich mich ja nicht so darüber. Aber könnte zur Aua dann kommen, wäre dann rein Boeing.
Sag niemals nie...immerhin hat er damals nicht gesagt "The A380 737 will obviously not come back"
Lufthansa-Chef Carsten Spohr mit der Crew des bis heute letzten Boeing-737-Fluges von Lufthansa 2016. Bild: Lufthansa.
Lufthansa-Chef Carsten Spohr mit der Crew des bis heute letzten Boeing-737-Fluges von Lufthansa 2016. Bild: Lufthansa.
Vielleicht kommt in wenigen Tagen die ganz überraschende Meldung, dass die 777X sich nochmal um ein paar Wochen/Monate/Quartale verzögertOder hat man die jetzt bestellt als Trostpflaster, weil man den B777X aufgegeben
Als Passagier fliege ich die A320 deutlich lieber als die 737. Aber gut, so ist es halt.
Vielleicht kommt in wenigen Tagen die ganz überraschende Meldung, dass die 777X sich nochmal um ein paar Wochen/Monate/Quartale verzögert
Dafür gab es bereits B789 zum Abwinken, der letzte Schwung waren ex Norwegian B787.
Wobei die Bestuhlung der A320neo bei LH und OS wirklich furchtbar ist, aber das liegt ja nicht am Hersteller.
Mal ganz objektiv gefragt. Wo siehst du den eklatanten Unterschied als Y-Pax in Euroeco-Config?
Ich empfinde die 737 grundsätzlich als enger. In der Kabinenbreite fehlen auch ein paar Zentimeter im Vergleich zum A320.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Das empfinde ich bspw. total anders. Ich komme mit den neuen Sitzen sehr gut klar und finde die durchaus bequem im Vergleich zu den alten NEK.
Die Sitze an sich finde ich passable, aber die Abstände in den A32x abseits der ersten paar Reihen und den Notausgängen sind unterirdisch. Da lobe ich mir die Embraer bei OS und EN.
Und Boeing hat es in der Regel nicht so drauf mit der Lärm- und teilweise der Kältedämmung. Ob das beim Mäxchen auch noch so schrottig ist weiß ich nicht.
Mein Stammplatz in Eco ist 28F (bzw. 36F im A321). Finde ich ok und nicht besonders negativ. Ich bin aber mit 180cm Größe aber auch nahe am Durchschnitt. Ich will nicht ausschließen, dass es bei Menschen über 190cm unangenehm wird.
+1
Wobei meine letzte Erfahrung im LH A330 nach Dubai ebenfalls sehr bescheiden war (hinten in Eco saßen die Leute teilweise in Jacken; vorne in C und Y+ war es warm)
Ich bin nur 190, aber es ist schon echt grenzwertig. Am schlimmsten sind die ex-Charterbomber bei OS die eine noch enger Bestuhlung als der Rest im Konzern hat.
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Das sind keine "ex-Charterbomber", sondern eine Palette an A320ern, die man von der bei vielen hier so beliebten Air Berlin rausgezogen hat.
Plus die D-ALTF von LTU, die auf 180 Stühle erweitert wurde.