Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
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Selbst in den ersten Reihen ist eine A321neo eine merkliche Verschlechterung gegenüber der alten Bestuhlung in einer A321.
Seit der Sitzverdichtung stimmt das verfügbare Handgepäckvolumen in den Bins einfach nicht mehr. Verstehe sowas nicht. Was macht das ein Flugzeugleben lang dann täglich für einen Stress und Verspätungen? Dann muss man die Bins halt größer machen und bis auf Kopfhöhe runterziehen.
Kommt doch, dauert nur...
Airspace L bins - coming soon to Lufthansa’s A320s
Airbus is pleased to announce Lufthansa will be its first retrofit customer for the Airspace L Bins announced this year.
aircraft.airbus.com
A320? Jeder Vordersitz hat da Platz drunter, passt sogar ein Kabinenkoffer (wenn er die erlaubten Maße hat) drunter. Da sind keine Kästen oder Streben die stören. Und ja, habe ich schon öfters gemacht wenn kein Platz mehr oben war, auch mit Kabinentrolley. Rucksack eh immer.
Natürlich, so ist es. Die Fächer haben aber schon vor 20 Jahren nicht ausgereicht, vor allem auf den Strecken mit viel Geschäftsreisenden. Deswegen kommen ja auch größere Fächer, die Airbus ja auch nicht schon seit 1987 anbietet. Und bevor ich jetzt alles aufhalte weil man nach Gepäckfächern sucht, nehme ich es eben unter den Vordersitz mit.
Gestern stand am Anzeigemonitor am LH-Gate in FRA, dass man kein Trolley zusammen mit einer Tasche an Bord nehmen dürfe.
Kontrolliert hat keiner, vielleicht auch, weil das Flugzeug schwach belegt war (wie oft in den letzten Tagen).
Ich vermute aber, dass wir die Ankündigung nun öfter lesen werden.
Kontrolliert hat keiner, vielleicht auch, weil das Flugzeug schwach belegt war (wie oft in den letzten Tagen).
Ich vermute aber, dass wir die Ankündigung nun öfter lesen werden.
Nach den Rückschlägen der Lufthansa (A380 zu wenig und spät. B787 zu spät. B777x vielleicht niemals) gesteht LH nun auch Fehler in der Pilotenausbildung ein:
"Wir haben die Ausbildung zu lange ausgesetzt"
FRANKFURT - Lufthansa stellt wieder Piloten ein. Nach dem Komplettstopp der Ausbildung von 2020 bis 2022 fährt Lufthansa Aviation Training (LAT) das Programm rasant wieder hoch. LAT-Chef Matthias Spohr will die Kapazitäten der Lufthansa-Flugschule "bis zum Anschlag" ausreizen.
"Wir haben die Ausbildung zu lange ausgesetzt"
FRANKFURT - Lufthansa stellt wieder Piloten ein. Nach dem Komplettstopp der Ausbildung von 2020 bis 2022 fährt Lufthansa Aviation Training (LAT) das Programm rasant wieder hoch. LAT-Chef Matthias Spohr will die Kapazitäten der Lufthansa-Flugschule "bis zum Anschlag" ausreizen.
"Wir haben die Ausbildung zu lange ausgesetzt"
Lufthansa stellt wieder Piloten ein. Nach dem Komplettstopp der Ausbildung von 2020 bis 2022 fährt Lufthansa Aviation Training (LAT) das Programm rasant wieder hoch: LAT-Chef Matthias Spohr will die Kapazitäten der Lufthansa-Flugschule bis zum Anschlag ausreizen.
www.aero.de
Lufthansa Aviation Training (LAT) soll, u.a. mit der Ausbildung zum Verkehrsflugzeugführer, Gewinne erwirtschaften. Wenn die Kunden dafür da sind, dann sollte man die Kapazitäten auch hochfahren.
Die Zeiten in denen man die Ausbildung von Lufthansa vorfinanziert bekommt und dann im Anschluss mit einem tollen Tarifvertrag (5000 Euro brutto Einstiegsgehalt im Monat als 21-jähriger) einsteigt, sind allerdings vorbei. Erstmal darf man die Kosten aus eigener Tasche bezahlen und mittlerweile kostet die „Frozen“ ATPL(A)-Ausbildung selbst an einer Wald-und-Wiesen-Flugschule etwa 80.000 Euro (ohne Type Rating).
Im Anschluss gibt‘s dann ggf. eine Karriere bei (Lufthansa) City Airlines, wie Spohr ausführt. Ich bin mir sicher, er würde auch gut betuchte Aspiranten finden, die fürs Fliegen seiner Jets sogar anfänglich bezahlen und aufs Gehalt verzichten (zumindest auf der rechten Seite im Cockpit).
Die Zeiten in denen man die Ausbildung von Lufthansa vorfinanziert bekommt und dann im Anschluss mit einem tollen Tarifvertrag (5000 Euro brutto Einstiegsgehalt im Monat als 21-jähriger) einsteigt, sind allerdings vorbei. Erstmal darf man die Kosten aus eigener Tasche bezahlen und mittlerweile kostet die „Frozen“ ATPL(A)-Ausbildung selbst an einer Wald-und-Wiesen-Flugschule etwa 80.000 Euro (ohne Type Rating).
Im Anschluss gibt‘s dann ggf. eine Karriere bei (Lufthansa) City Airlines, wie Spohr ausführt. Ich bin mir sicher, er würde auch gut betuchte Aspiranten finden, die fürs Fliegen seiner Jets sogar anfänglich bezahlen und aufs Gehalt verzichten (zumindest auf der rechten Seite im Cockpit).
In Thailand gibt es einen Shitstorm, weil THAI nun den spohrsamen „freien Mittelsitz“ als Business Class anbietet:
www.aerotelegraph.com
Thai Airways verkaufte Economy- als Business-Sitze - und hat deswegen Ärger - aeroTELEGRAPH
Business-Class-Reisende von Thai Airways ärgerten sich über den fehlenden Business-Class-Sitz in Airbus A320. Das rief die Luftfahrtbehörde Thailands auf den Plan.
www.aerotelegraph.com
Matthias Spohr? Ist der mit Carsten verwandt??? Eine echte Spohrhansa... 
Echter spohr‘cher Familienbetrieb…Matthias Spohr? Ist der mit Carsten verwandt??? Eine echte Spohrhansa...
CS: „Nie mehr A380!“
MS: „Nie mehr Bedarf nach eigenen Piloten!“
Ja, die beiden sind Brüder. Matthias ist der Jüngere und hält ebenfalls eine Berufspilotenlizenz. Zuletzt war er Flugbetriebsleiter bei Eurowings.Matthias Spohr? Ist der mit Carsten verwandt??? Eine echte Spohrhansa...
Matthias Spohr wird Geschäftsführer von Lufthansa Aviation Training GmbH - lufthansa-aviation-training.com
Matthias Spohr leitet LAT ab 1. Februar 2021 künftig zusammen mit Tiziana Heilig (CFO) Wechsel in der Geschäftsführung von LAT: Matthias Spohr, bisher Flugbetriebsleiter und Head of Flight Ops Standards and Engineering bei Eurowings, wird neuer Geschäftsführer der Lufthansa Aviation Training in...
www.lufthansa-aviation-training.com
Das ist mal eine Referenz
!!!Ist der Bruder, denke das war aber bekannt oder?Matthias Spohr? Ist der mit Carsten verwandt??? Eine echte Spohrhansa...
In Thailand gibt es einen Shitstorm, weil THAI nun den spohrsamen „freien Mittelsitz“ als Business Class anbietet:
Thai Airways verkaufte Economy- als Business-Sitze - und hat deswegen Ärger - aeroTELEGRAPH
Business-Class-Reisende von Thai Airways ärgerten sich über den fehlenden Business-Class-Sitz in Airbus A320. Das rief die Luftfahrtbehörde Thailands auf den Plan.
Ich wusste gar nicht, dass CS das Konzept mit dem freien Mittelsitz selbst erfunden hat. Was für ein Tausendsassa, der Mann! Naja, Hauptsache mal wieder auf die LH eingehackt, wo es gar nicht geboten ist.
Mir nicht. Also wird unser Premiumsaftladen langsam zum Familienbetrieb.
In Sachen ITA gibt es weitere Verzögerungen.
https://www.aero.de/news-46500/EU-Kommission-will-Lufthansa-ITA-Deal-laenger-pruefen.html
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Über die Sinnhaftigkeit dieser Übernahme gehen die Meinungen ja stark auseinander..