Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
- Starter*in Hwy93
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Wenn die blöden EW Flüge aus Terminal 1 dann wegfallen, alles prima. Vor Corona gab es die meiner Meinung nach auch nicht, es gab schon fast immer den DTM Flug, aber sonst war das immer LH Mainline ab T2. Warum hat man die überhaupt eingeführt, wieder kein Personal auf der Mainline? Egal ob es wenige sind oder nicht, sie sind einfach super nervig im T1.
Die sehe ich ehrlich gesagt nicht als klassische Zubringer, sondern eher als ergänzendes P2P Produkt zu den LH Flügen (bis auf DTM). Wollte man EW an dieser Stelle wirklich (substanziell) als Zubringer nutzen, würde man das T2 dafür nutzen. Aber ich verstehe Deinen Punkt.
Aber irgendwie auch egal ob Lufthansa City oder Lufthansa Cityline drauf steht.
Naja… Unerfahrene FBs, die meinen, Vielflieger wären Touristen… Schlechte bis gar keine Englischkenntnisse wie damals bei Express… Keine Erfahrung auf der Langstrecke… Die felsenfeste Überzeugung, daß ein feines Essen aus McDonalds mit Ketchup statt ohne besteht… Das kann nicht gut ausgehen. Hoffentlich wird das schnellstmöglich eingestellt… Die Guten (falls es welche gibt) könnten dann in die “Classic” integriert werden.
Sucht man nicht zumindest bei den Piloten eher welche die kein Deutsch können?
Haben die CityLine auch nicht und die sind gefühlt meist besser
???
Es sollten doch auch welche von CityLine dorthin zur City Airlines. Eine schnelle Einstellung halte ich für sehr unwahrscheinlich da es ja nicht wie bei EW oder Express ein neues Konzept ist sondern eben eine CityLine 2.0
Ich will damit sagen: keine Ahnung, wie ein feines Essen aussieht und von daher keine Ahnung, wie man einen Service mit Niveau gestaltet.
Das ist historisch gewachsen: DTM-MUC war die erste (Linien-)Strecke von RFG, später Eurowings (prä-LH). Die gab die Strecke an Germanwings ab, nachdem LH diese nach der Übernahme vom Ferien- zum Billigflieger umgemodelt hatte.
Übrigens war das auch die Strecke, an der sich das Bundeskartellamt am meisten gegen die EW-Übernahme durch LH gestört hat, weil da der Wettbewerb (EW mit ATR und BAe 146 vs. LH mit IQ Dash 8) wegfiel. Daher musste man einige ATR an EAE abgeben, die die Strecke kurz feigenblattartig flog. Dann war LH wieder allein (und setzte EW ATR, CL ARJ und CRJ und vereinzelt eigene 737 ein, bevor auf 4U umgestellt wurde.
Zuletzt bearbeitet:
War das wirklich so? Ich bin 2018 die Strecke HAM-MUC noch mit EW geflogen (teilweise 119,99€ in BEST auf 01F) mit Ankunft in T2 aber immer auf der Außenposition. Zurück ging es dann mit der LH in C, weil ich nicht von T1 abfliegen wollte. Mag aber sein, dass ich das durcheinander bringe und es noch einen anderen Grund für LH (318,59€ in Z) auf dem Rückflug gab.
Die City Airlines (CLX) übernimmt die Aufgabe der Cityline (CLH), die ab Ende 2026 nicht mehr mehr als 95 Plätze im Flieger haben darf. Die EW und 4Y andere helfen mittlerweile der Mama LH mit Wetlease im Winter, wenn die LH zuwenige A320 Flugzeuge und/oder Crews zur Verfügung hat (Wartung & Urlaub). Die CLX kriegt jetzt erst einmal alle (meistens ex AB) A319 der EW, dann einige A320 der CLH oder LH bis 2027 die A223 in die Flotte kommen. CLH wird reiner CR9 Betreiber und perspektivisch eingestellt, wenn die CR9 am Ende ihrer Cycle sind. Evtl lässt sich die VC weichklopfen und der KTV wird wieder flexibler gestaltet. Halte ich persönlich für unwahrscheinlich, da die Piloten aktuell Mangelware sind. Mal sehen wie schnell die Crews für die CLX finden bzw CLH crews überzeugen können zur CLX zu wechseln.
Woher kommt dein CLX? Entweder wäre es doch LHX oder VL?
Aktuelle Mail „Auf ein gutes neues Reisejahr 2024“ gesteht immerhin vereinzelte Fehler und Probleme ein. Im Gegensatz zu den letzten Jahren eine halbwegs vernünftige „Neujahrsansprache“.
Boeing 737 Max: Die Lufthansa sollte die fabrikneue Boeing abbestellen
Nachdem eine fast fabrikneue Boeing 737 Max Teile der Kabinenverkleidung verloren hat, steht die Sicherheit des Mittelstreckenjets erneut in Frage. Die Lufthansa sollte reagieren. Ein Kommentar.
www.wiwo.de
Dem ist nichts hinzuzufügen. Ausser Billig ist wichtiger als Safety...
Hab die Mail auch erhalten, was bitte schön ist davon vernünftig? Mit dem neuen Jahr wird im M&M die bislang gut zahlende Kundschaft degradiert. Man argumentiert mit einigen wenigen zusätzlichen A380, die im vor-Pandemie Zustand (non-refurbished) in den Dienst gehen, als substantielle Verbesserung des Premium-Angebotes. Das ist vielleicht aus Sicht des LH Managements durchaus "vernünftig", für den Kunden dagegen eine Frechheit.
Zuletzt bearbeitet:
M.M.n. ist diese Kombination der mittelfristige Gamechanger für niedrigste Kosten pro Sitz:
A350-1000 + A321neo
Z.B. EVA bestellt:
18 Langstreckenflieger des Typs A350-1000 sowie 15 Maschinen des Mittelstreckenjets A321neo
A350-1000 + A321neo
Z.B. EVA bestellt:
18 Langstreckenflieger des Typs A350-1000 sowie 15 Maschinen des Mittelstreckenjets A321neo
Eva Air bestellt Flugzeuge bei Airbus
Der Flugzeugbauer Airbus hat einen Großauftrag aus Taiwan erhalten. Eva Air habe 18 Langstreckenflieger des Typs A350-1000 sowie 15 Maschinen des Mittelstreckenjets A321neo bestellt.
www.aero.de
Bei uns hat die A321neo inzwischen schon fast zuviel Reichweite, aber in Asien ist das genau richtig für "Mittelstrecken".
Von mir frei gewählt. Kommt daher, das ich die City Airlines eher als Cityline 2.0 sehe.
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Na ja, hier hat die QK und die Airline bei der Abnahme gepennt. Die Tür wurde lose von Spirit verbaut und bei der Endabnahme in Renton nicht geprüft.
Wird sowas wirklich von der Airline noch mal geprüft, also Verkleidungen entfernt und nachgeschaut, ob die Schrauben fest sitzen? Oder werden da eher Protokolle durchgesehen?