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Und entdeckt dann „lockere Schrauben“ und „leere Tequila Flaschen“?
Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
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Ja unter anderem. LH (und auch andere) begleitet den Build und guckt bei einigen Sachen genau nach:
Der Prozess ist hier beschrieben:
leehamnews.com
2012 war ich mal mit dem LH Mann in PAE vor Ort in der B748 Fertigung... die LH kennt ihre Hersteller und begleitet den Prozes bei eingen Sachen.
Der Prozess ist hier beschrieben:
737 incidents prompt new scrutiny at Boeing - Leeham News and Analysis
By the Leeham News Team Analysis Jan. 8, 2024, © Leeham News: Following in the footsteps of the 737 rudder bolt omission inspection just last month, we have the Jan. 5 incident on Alaska Airlines Flight 1282 in... Read More
leehamnews.com
2012 war ich mal mit dem LH Mann in PAE vor Ort in der B748 Fertigung... die LH kennt ihre Hersteller und begleitet den Prozes bei eingen Sachen.
Das installiert und prüft dennoch der Hersteller. Der Kunde kann das gar nicht leisten und immer einen daneben stellen.
An kritischen Stellen ist der Kunde dabei: z.B. beim zusammenschrauben der Segmente, anbringen der Flügel an die Wingbox etc. So etwas würde bei der Abnahme auffallen:
Lufthansa bewegt sich auf EU-Kommission zu
Lufthansa geht im Kartellverfahren um den Einstieg auf ITA Airways auf die EU-Kommission zu. Nach Informationen der Nachrichtenagentur Bloomberg bietet Lufthansa der Kartellaufsicht kurz vor Ablauf einer wichtigen Frist weitere Zugeständnisse für eine Freigabe des Deals an.
www.aero.de
Was ist mit den second hand Fliegern wie 787, die man gekauft hat? Da war sicher niemand von der LH begleitend vor Ort.Ja unter anderem. LH (und auch andere) begleitet den Build und guckt bei einigen Sachen genau nach:
Der Prozess ist hier beschrieben:
737 incidents prompt new scrutiny at Boeing - Leeham News and Analysis
By the Leeham News Team Analysis Jan. 8, 2024, © Leeham News: Following in the footsteps of the 737 rudder bolt omission inspection just last month, we have the Jan. 5 incident on Alaska Airlines Flight 1282 in... Read More
2012 war ich mal mit dem LH Mann in PAE vor Ort in der B748 Fertigung... die LH kennt ihre Hersteller und begleitet den Prozes bei eingen Sachen.
Während der Monate zwischen Ausmottung und Einflottung? Aber sowas von sicher waren sie das.
Die werden in einem Prozess, der ähnlich wie ein C Check abläuft, überprüft. LH kauft ungern die Katze im Sack, da hat man bei einem Schnellverfahren mit den ex BR A332 by Longhaulwings sich massiv verpeilt. Selbst bei der HU B789 & PR A359 'sprinter' wurde fleissig geguckt und gecheckt. (Beispiel PR A359: entscheidung/kauf Juli 2021, überführung im Herbst Winter 21/22 plus C check in MLA, dann EIS im Juni 22). Die JJ A359 wurden 23 gekauft kommen aber erst 25 bei WK zum Einsatz. HU B789 Entschidung Mai 2021, verlagerung VCV->PAE August 21Abnahme/freigabe Mai/Juni 22. Die ex Norwegian B789 (für OS?) werden auch immer noch inspiziert.
Neues in Sachen ITA:
Lufthansa ist offenbar bereit, eine begrenzte Anzahl an Slots in Mailand Linate abzugeben. Zudem möchte man Wettbewerber bei der Entwicklung von Strecken unterstützen, auf denen LH/ITA ein Monopol hätte, bspw. FCO - FRA. Keine Zugeständnisse will man hingegen bei der Langstrecke machen.
Die Prüfphase 1 hatte die EU Kommission nach den Vorschlägen/Zugeständnissen seitens LH bereits bis zum 29.1.24 verlängert; in Italien rechnet man dennoch weiterhin damit, dass die Übernahme in die Prüfphase 2 geht und eine Entscheidung erst im Juli steht.
https://www.aero.de/news-46589/Hier-kommt-Lufthansa-der-EU-Kommission-entgegen--und-hier-nicht.html
Lufthansa ist offenbar bereit, eine begrenzte Anzahl an Slots in Mailand Linate abzugeben. Zudem möchte man Wettbewerber bei der Entwicklung von Strecken unterstützen, auf denen LH/ITA ein Monopol hätte, bspw. FCO - FRA. Keine Zugeständnisse will man hingegen bei der Langstrecke machen.
Die Prüfphase 1 hatte die EU Kommission nach den Vorschlägen/Zugeständnissen seitens LH bereits bis zum 29.1.24 verlängert; in Italien rechnet man dennoch weiterhin damit, dass die Übernahme in die Prüfphase 2 geht und eine Entscheidung erst im Juli steht.
https://www.aero.de/news-46589/Hier-kommt-Lufthansa-der-EU-Kommission-entgegen--und-hier-nicht.html
Auch Delta bestellt größtes, neu verfügbares Flugzeug der Welt:
Delta Air Lines bestellt 20 Exemplare des Langstreckenjets A350-1000
Delta Air Lines bestellt 20 Exemplare des Langstreckenjets A350-1000
Delta Air Lines bestellt das Airbus-Topmodell
Airbus startet nach seinem Auftragsrekord von 2023 mit einer Großbestellung in das neue Jahr: Delta Air Lines bestellt 20 Exemplare des Langstreckenjets A350-1000, wie sie bei der Vorlage ihrer Jahresbilanz am Freitag in Atlanta mitteilte. Die Auslieferungen sollen im Jahr 2026 beginnen.
www.aero.de
Lufthansa und LCC in Deutschland werden von „spontaner“ höheren Ticketsteuer hart getroffen:
Die Luftverkehrsbranche wehrt sich gegen eine schnelle Erhöhung der Ticketsteuer. Viele Flüge für den Sommer seien bereits verkauft, erklärte der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) am Montag - Airlines fürchten, die zusätzlichen Kosten alleine stemmen zu müssen.
Die Luftverkehrsbranche wehrt sich gegen eine schnelle Erhöhung der Ticketsteuer. Viele Flüge für den Sommer seien bereits verkauft, erklärte der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) am Montag - Airlines fürchten, die zusätzlichen Kosten alleine stemmen zu müssen.
Airlines fordern Aufschub bei Erhöhung der Ticketsteuer
Die Luftverkehrsbranche wehrt sich gegen eine schnelle Erhöhung der Ticketsteuer. Viele Flüge für den Sommer seien bereits verkauft, erklärte der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) am Montag - Airlines fürchten, die zusätzlichen Kosten alleine stemmen zu müssen.
www.aero.de
Die LHG möchte 2024 13000 Mitarbeiter einstellen und das Niveau von 2023 halten. 2/3 sollen ausscheidende MA ersetzen, 1/3 Wachstum.
www.spiegel.de
Lufthansa will 13.000 Menschen einstellen
Ob Kabine, Cockpit oder in der Technik: Der Lufthansa-Konzern sucht im großen Stil nach neuen Mitarbeitern. An den Standorten München und Frankfurt werde zudem neues Bodenpersonal benötigt.
www.spiegel.de
Auf Strecken wie DUB-FRA sieht man wunderbar, dass Konkurrenz das Geschäft belebt:
Kommt jetzt nicht überraschend: Die Prüfung des Einstieges bei ITA geht in die Verlängerung:
https://www.aero.de/news-46675/EU-Kommission-prueft-Lufthansa-Einstieg-bei-Ita-vertieft.html
Und die Verluste und Flotte der al-ITA-lia werden jeden Tag größer. Gibt es schon Infos, wann die neuen Uniformen bestellt werden?
Bösartig verkürzt formuliert: Weil Ryanair zu geizig ist, richtige Flughäfen anzufliegen, darf LH ITA nicht übernehmen. EU-Logik at it's best.
Wenn LIN, MXP und FRA 50€ pro Passagier kosten,
aber Ryanair nur 40€ durchschnittlichen Ticketpreis hat, wäre es ein fatales Geschäft von Ryanair, Tickets ab LIN, MXP, FRA anzubieten..
Das kommt eher von der großen Linienkonkurrenz und war auch absehbar.
Die „großen“ Flughäfen in Italien sind gut mit Linienflügen (AF, KL, LH, BA, IB, TK, LO, JU, Sandkasten, USA) angebunden - die „kleinen“ sehr gut mit den LCC (FR, W6, VY, U2).
Wo braucht es da Bitteschön eine al-ITA-lia?
Beispiel,
Mailand -> Tirana:
Alleine Wizz fliegt zu Kampfpreisen
3 Mal täglich BGY-TIA
3 Mal täglich MXP-TIA
Auf zwei Märkten, die vom selben Unternehmen dominiert werden, gibt es nun einmal weniger Konkurrenz. Sehen wir schon z.B. bei D <-> AT. Bringt die Marktstruktur nun einmal mit sich.
Dann gibt es ja keine legitimen Einwände mehr gegen die Übernahme.
Wenn man der LHG schaden möchte, sollte man die Übernahme erlauben.
Ja, nur, dass LH nicht hauptsächlich nach Tirana fliegt, sondern nach Mailand, Rom, Verona etc. und von da aus in die Welt. So gigantisch ist die Konkurrenz auf Verona - NYC dann nicht mehr…
