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So wie es frische AOGs mit ein paar Mausklicks gibt, gibt es irgendwann auch frische Gewerkschaften mit ein paar Mausklicks.
Und dann müssen neue Ideen her...
Und dann müssen neue Ideen her...
Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
- Starter*in Hwy93
- Datum Start
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Kann er ja mit jeder der beiden und ITA bzw. Eurowings tun, aber das Karussel wird sehr voll, wenn er beide reinnimmt...
War doch bisher sogar gewünscht, damit er die dann auch untereinander ausspielen kann. Geht halt so lange gut, bis es nicht mehr gutgeht.
Südamerika: LHG sehr schwach. IB Platzhirsch. TP stark von/nach Brasilien. KL/AF stark auf den Hauptrouten. UX stark nach Südamerika, Hub in MAD ähnlich wie IB. Viele doppelte Strukturen im Streckennetz.
LH nimmt Kontakt zu UX auf:
Air Europa betreibt 51 Flugzeuge, darunter 24 Boeing 787. Die Airline verfügt über ein attraktives Südamerikanetz, eine gesunde Kostenstruktur und einen hohen Selbstzahleranteil.
LH nimmt Kontakt zu UX auf:
Lufthansa nimmt Kontakt zu Air Europa auf
IAG hat die Komplettübernahme von Air Europa aufgegeben - dem British Airways-Mutterkonzern schwanten strenge Kartellauflagen der EU-Kommission. Air Europa gilt weiter als heißer Übernahmekandidat - nach einem Medienbericht ist jetzt Lufthansa an die Airline herangetreten.
www.aero.de
Air Europa betreibt 51 Flugzeuge, darunter 24 Boeing 787. Die Airline verfügt über ein attraktives Südamerikanetz, eine gesunde Kostenstruktur und einen hohen Selbstzahleranteil.
Vielleicht will er sich eine Option offen halten, wenn TAP nichts wird?
I like the way you're thinking.
Ich denke, beide Übernahmen würde Brüssel keinesfalls durchwinken. TP oder UX (aber nicht beide) dürfte dagegen wohl gehen.
Carsten will auf mehreren Hochzeiten gleichzeitig tanzen.
Mit der „aufgehübschten, italienischen Braut“ hatte er ja nun schon das Vergnügen.
Ich würde ja gleich noch Verhandlungen mit LOT aufnehmen. Und mit Aegean.
TAROM gibt es auch noch! Wenn er LOT und TAROM zusammen kauft, hat er sogar eine einheitliche Lackierung! Dort kann er einheitlich alle bestellten B737max platzieren.
So bewertet die Börse laut Google die genialen Managementfähigkeiten des Carsten Spohr:
zum Vergleich die bescheidenen Spanier aus LHR/MAD/DUB:
25% hoch oder 25% runter - im gleichen Marktumfeld.
Mailand oder Madrid - Hauptsache in Italien.
Wobei grundsätzlich ja eine Konsolidierung kommen wird, sieht man ja schon. Außer Ryanair, Easyjet, IAG, AF/KLM und LH wird es nur noch wenige Airlinegruppen in Europa geben.
Ja. Die Konsolidierung muss und wird kommen. Ähnlich wie in den USA.
Wizz fehlt in deiner Auflistung.
Aber dann könnte man ja nicht binnen zwei Wochen zweimal den gleichen, faktenweglassenden Kalauer bringen. Schau mal auf die letzte Seite dieses Threads.
In 5 Jahren einmal den Aktienkurs halbiert - wo ist der Witz, den ich nicht verstehe?
Würde zur 50% Kapitalerhöhung passen. https://investor-relations.lufthansagroup.com/de/aktie-anleihen/kapitalmassnahmen.html
Neee....wenn ich mein Aktienkapital um 50% erhöhe, und dann alles halbiere, komme ich überraschenderweise nicht bei 0 raus.
Dass eine IAG beim Blick auf den 5-Jahres-Chart die LH-Aktie nur minimal ausperformt, und im größten Teil dieser Zeitspanne sogar noch schlechter lief. Siehe mein Post auf der letzten Seite.
Ich wusste gar nicht, dass CS erst seit dem 01.01.2024 CEO der LH ist.
Seit den 90er Jahren steht diese Prophezeiung jährlich an.
Egal, was aus den alten Flag-Carriern wird, der europäische Markt wird heutzutage von außen viel stärker in die Zange genommen. Von richtig großen Playern. Und von Lowcost-Riesen wie Ryanair.
Und ist sie so falsch? Von den größeren Flag Carriern sind nur noch TP und LO selbständig, alle anderen Teil einer Gruppe (bald zumindest). Es gibt einige „Nummer 2“ in ihren Märkte, wie VS (gehört zu 49% DL), DE (dürfte demnächst auf den Markt kommen) und UX (BA durfte nicht, LH klopft an). Ein paar größere Urlaubsflieger, die bekannten Billigflieger und jede Menge bedingt relevanter Kleinkram.
Gute Zusammenfassung.
Ergänzung:
AY = regional relevant und selbstständig
BT = regional relevant und selbständig.
JU = regional relevant und selbständig.
SK = teilweise (19,9%?) übernommen und integriert von AF/KL.
UX = teilweise (20%) übernommen und nicht integriert von IB (IAG)
Und nicht vergessen, dass TUI über 100 Flugzeuge hat. Das reduziert sich natürlich, wenn man nur die alte Hapag anschaut anstelle es international zu vergleichen.
Richtig! Eine „Jet2“ mit 127 Flugzeugen und > 100 on Order hat man in D-A-CH auch wenig auf dem Radar.
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Aber ist sie so richtig? Alle größeren Player fliegen noch als eigene Marke, auch wenn sie als Gruppe agieren. Ganz anders als in den USA, als in den 90er Jahren die Konsolidierung voll zuschlug und alles gemerget wurde. Prognose war immer 1-2 starke und volleuropäische Großgesellschaften.
"Nummer 2" und ex Ostblock wurden ausgedünnt aber durch Low Coster ersetzt, viele Nischenanbieter blieben oder sind neu erstanden. Einzig am Chartermarkt hat sich, besonders in D vieles getan.
Fazit: die Vielfalt ist gestiegen, aber paradox, der Wettbewerb weniger, da Oligopole und Pseudolowcoster mit de3n bekannten Nachteilen für uns Kunden: hohe Preise und niedrige Qualität. Joaah.