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Im Netz habe ich schon 3 vermeintliche Urheber finden können...
Aber ich kenn' ihn jetzt von Dir
Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
- Starter*in Hwy93
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Im Netz habe ich schon 3 vermeintliche Urheber finden können...
Aber ich kenn' ihn jetzt von Dir
Frau Mann , wenn Sie auf der Suche nach Konkretisierung sein sollten dann sind Sie auf internet-basierten Plattformen aller Art aber gänzlich auf der falschen Fährte . Deswegen publiziert der Trump ja auch auf Twitter . Im Falle LH zählt eben die Empörung als Beweis höherer Ansprüche an das Leben und der Transportvorgang verblasst sofern er überhaupt stattgefunden haben sollte . Sollten Sie übrigens tatsächlich Mitarbeiter/in des Hauses sein empfehle ich Demut angesichts eines Arbeitnehmerparadieses , welches angesichts der gegebenen Problematik an seine Grenzen stößt . Gerettet ist nichts , nur aufgeschoben , dennoch gute Wünsche .
Es sollen wohl noch weitere A350 nach FRA. Mal sehen ob temporär die Boeing Flotte auch noch stillgelegt wird oder mehr A343 abgestellt werden.
https://www.airliners.de/lufthansa-a350-frankfurt/57916
https://www.airliners.de/lufthansa-a350-frankfurt/57916
Die meisten Vielflieger sind auch nicht das Problem, sondern die Wenigflieger mit leichter Panik.
Hatte ich kurz nach dem Ende der Inselsperre im KAT nach Borkum, wunderbar ausgeklügeltes Konzept der AG Ems mitsamt Blockung der Mittelsitze, Platzzuweisung, genauer Erklärung, wie man das nun handelt und kurz nach der Ankunft machen zwei-drei Passagiere die Logik zunichte, andere sehen das, bekommen auch Panik und schon haben wir ein Chaos mitsamt dem Gepäckabteil.
Was macht man dann als FA? Ist der gemeine Passagiere intelligent und/oder diszipliniert genug?
Den Laden zusammensch***** und auf die Einhaltung der Regeln pochen (wenn möglich) oder das Schicksal seinem Lauf überlassen!
Ich finde es immer großartig, wenn FA dem Frühausteher durch das ganze Flugzeug mitteilt, er möchte bitte warten, bis die Kabine frei gegeben wird, aber ab und zu habe ich das Gefühl, Erna und Wilhelm im Jahresurlaub mit Frosch Touristik nach Alicante wissen es gar nicht besser.
Jeder regelt das anders und man kann nicht erwarten, dass es jeweils alle mitkriegen. Es ist ja alles gut gemeint, aber auch viel Popanz dabei. Einfach die eiligen raus lassen und dann selber danach und mit Abstand entspannt aussteigen. Ältere Herrschaften haben es ja immer am eiligsten.
Die haben halt die geringste verbleibende Lebenszeit
Je mehr der Fokus weg von den optionalen (Business Meeting kann durch Videokonferenz ersetzt werden) zu den Zwangspassagieren (Ferien + Verwandtenbesuch) geht, desto mehr werden wir solche Leute sehen. Was ja nicht per se schlimm ist - die Airlines muessen sich halt darauf einstellen.
Je mehr der Fokus weg von den optionalen (Business Meeting kann durch Videokonferenz ersetzt werden) zu den Zwangspassagieren (Ferien + Verwandtenbesuch) geht, desto mehr werden wir solche Leute sehen. Was ja nicht per se schlimm ist - die Airlines muessen sich halt darauf einstellen.
Die haben halt die geringste verbleibende Lebenszeit
Je mehr der Fokus weg von den optionalen (Business Meeting kann durch Videokonferenz ersetzt werden) zu den Zwangspassagieren (Ferien + Verwandtenbesuch) geht, desto mehr werden wir solche Leute sehen. Was ja nicht per se schlimm ist - die Airlines muessen sich halt darauf einstellen.
Die Unterteilung in Business und Leisure Passagiere ist ja nicht relevant. Gastarbeiter aus dem Osten Europas sorgen dafür, dass eine Wizz von Polen nach Birmingham 95% Geschäftsreisende an Bord hat..., welche alle €19 gezahlt haben.
Es wird auch nach der Krise massives Wirtschaftswachstum geben, was Unmengen an Geschäftsreisen mit sich bringt, aktuell sieht es nach einer immensen Ausdünnung der für LH relevanten Konkurrenz aus, was wohl dazu führen wird, dass man ex Deutschland mehr Pricing Power an den Tag legt. Daher erwarte ich tendenziell höhere Tarife, vor allem wieder restriktivere Bedingungen.
Und wirklich relevante Sachverhalte bespricht auch kein Mensch über Zoom, Videokonferenzen waren aber schon nach Sars und der Finanzkrise der Totengräber der Industrie, kam etwas anders.
Einfach das Flugzeug in Business und Tourist class unterteilen?
Und was ist mit dem Senator Service?
Braucht die LH keine rote Tinte mehr?
Das ist Semantik. Die Unterteilung ist dann eben zwischen denen, denen ein Dritter (Arbeitgeber/Auftraggeber) das Ticket zahlt, und denen, die das selber tun.
Darauf beruhen ja all die Vielfliegerprogramme: Kickbacks an den Reisenden, damit er den Buchenden dazu bringt, unnoetig viel Geld auszugeben. Quasi Bestechung. Das funktioniert halt nicht mehr, wenn der Reisende fuer sich selbst bucht.
"Ich glaube an das Flugzeug. Die Videokonferenz ist eine voruebergehende Erscheinung." Oder so.
Aktuell sieht es eher nach einer Ausduennung der LH aus. Bis auf Null, wenn sie Pech hat.
Hat Spohr doch clever eingefädelt! Oder glaubst du wirklich, der Olaf schreibt 9 Milliarden ab, bevor er ordentlich weiter investiert?
Ob allerdings die Polen, Finnen und Portugiesen die Ausdauer an den Tag legen, bleibt abzuwarten.
Von daher die Hausarbeiten weiter machen (u.a. unnötige Kosten wie eigene Lounges in Dresden schließen) und sich auf den Neustart vorbereiten. Nach den Lounges kommt die VC an die Reihe und da sollte man auch keine Angst vor alten Zöpfen haben!
Zuletzt bearbeitet:
Ich weiss nicht, ob die Liquidierung der alten und Schaffung einer neuen Lufthansa so ausdruecklich im Lastenheft des VV steht...
LH streicht gerade übrigens weiter kräftig Verbindungen zusammen. Beispiel BER - FRA, statt 7 tägliche Verbindungen aktuell, im November teils nur noch 4 Flüge.
S
sebfra
Guest
Also ich bin mir nicht sicher, ob das immer so zutraf bei der Lufthansa in der Vergangenheit.
Ich könnte mir insbesondere bei dem Business Class Produkt vorstellen, dass man damit die Kunden dazu bewegen wollte, Lufthansa Business zu buchen, wenn man auch eine andere Business Class hätte wählen können. Also eher "wie vermeide ich, dass der Reisende versucht, ein besseres Produkt buchen zu können". Denn - aus meiner persönlichen Sicht - gab es teilweise echt wenige Argumente, LH C zu fliegen, wenn es auch SQ, ANA, Thai etc. gibt. Da wäre aus Sicht eines FTL oder SEN meiner Meinung nach eher die Frage, ob man sie durch die Meilen halbwegs für Lufthansa begeistern konnte....
Bevor irgendetwas liquidiert wird, wird aber noch das eine oder andere Ticket in J verkauft werden...
- Die Polen haben Nationalstolz, EU-Geld und schon eine Lot 2.0 gegründet zum direkten Übergang der Gesellschaft. LOT wird man nicht fallen lassen.
- Die Finnen haben ein funktionierendes Geschäftsmodell und einen kreditwürdigen, effizienten Staat. Finnair wird man nicht fallen lassen.
- Die Portugiesen haben guten Wein und eine aufholende Airline mit einigen Verbesserungen in den letzten Jahren, die schon seit Jahren Verluste schreibt. TAP wird man nicht fallen lassen.
Hat LH die Mindestumsteigezeit in FRA auf 75 Minuten hochgesetzt? Meine Verbindung, die ich im November habe, lässt sich nicht mehr so buchen, weil die Umsteigezeit unterschritten wird (60 Minuten vs. 75 Minuten).
Was ist mit meiner bestehenden Buchung? Die ist immer noch bestätigt.
Was ist mit meiner bestehenden Buchung? Die ist immer noch bestätigt.
LH und Wizz haben eine große Gemeinsamkeit: Beide verdienten vor der Krise unter dem Strich gutes Geld. Und das ist das, was in einer Marktwirtschaft zählt.
Ob der Weg dorthin nun 19,99 Euro Tickets auf BHX-KRK oder 399,99 auf FRA-LCY ist. erscheint irrelevant.
Relevant ist, welches Geschäftsmodell zu einem Überleben in und Wachsen nach der Krise führt. (Wizz wächst ja gar in der Krise)
Sind alles mehr oder weniger funktionierende Nischen, welche zum Großteil auf überschüssigen Passagieren aus den großen europ. Märkten basieren. KLM Style in der Nische!
Ob es diese noch geben wird? Ob man plötzlich nur noch 7/7 anstatt 21/7 füttern kann und dann das CRS Placing den Bach runtergeht? Ob man fehlende Skaleneffekte dann immer noch kompensieren kann? Ob man politisch kleine Beschäftigungseliten noch verkaufen kann, wenn diese mehrere hundert Mios pro Jahr kosten?
Die Tap wird es zuerst treffen!
Warum muss ich bei dem Satz sofort an die LH und ihre Mitarbeiter denken?
TAP und LOT sehe ich in etwa in gleich großer Gefahr. Finnair wirkt stabiler.
TAP und LOT werden vielleicht schrumpfen müssen, aber sicher nicht verschwinden. Die haben strategische Bedeutung für ihre Mutterländer.
Das Modell von AY lässt sich aber am schnellsten und einfachsten wieder hochfahren, sobald China öffnet kriegen die schon 50% oder mehr ihrer Langstreckenflotte wieder in die Luft inkl. der Zubringer. Wenn es in Asien dann weiter geht erst recht.
LH braucht aber Asien UND mind. Nordamerika.
Gleiches gilt für AY ohne die kann man HEL, der in den letzten Jahren massiv umgebaut wurde und auch noch umgebaut wird gar nicht betreiben - der Flughafen funktioniert nur als HUB.
Anders als LIS, WAW oder auch der BER.
Zuletzt bearbeitet:
Warum muss ich bei dem Satz sofort an die LH und ihre Mitarbeiter denken?
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Kleiner, aber feiner Unterschied.
Lh bekommt Kredite und man erwartet eine Rückzahlung genau dieser Summe plus Zinsen, das ist realistisch und das kann man politisch verkaufen.
Operative Verluste aus der Hand der Steuerzahler auszugleichen und eine kleine Elite mit vergleichsweise hohen Gehältern zu supporten, ging zuletzt schon in Slovenien nicht mehr...
Das liegt am kürzlich verbindlich für alle eingeführten Bus-Transfer beim Ein- und Ausstieg.
Dazwischen noch Flughafenrundfahrt „Best of Kelsterbach“
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Oder an den 15 Minuten Wartezeit in der Lounge-Schlange.
Wenn nicht sogar an den 15 Minuten Lauf-Zeit zum wirklichen Ende vom A-Terminal.
Wenn nicht sogar an den 15 Minuten Lauf-Zeit zum wirklichen Ende vom A-Terminal.