Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
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Der Fahrer entscheidet nicht, ob ein weiterer Bus kommt. Er kann nur eine Info geben und die Passagier Logistik Abteilung, der Fraport, schickt dann einen, oder halt auch nicht.
Es gibt allerdings eine vertraglich zugesicherte Mindestanzahl an Bussen für einen Flug (zumindest steht das auf den Displays der BusfahrerInnen in MUC, neben der aktuellen Anzahl der Paxe auf dem Flieger). Wenn es die LH ernst meinen würde mit dem Schutz ihrer Kunden, dann würde sie diese Zahl deutlich erhöhen.
Ist zwar Paywall und ein paar Tage alt, aber find das da zumindest auf Vor- und Nachteil der Multihub-Strategie, IAG / AFKL und LCCs ganz gut eingegangen wird: https://www.airliners.de/warum-lufthansa-multi-hub-strategie-hintergrund/58197
EU Azure Server und manuelle Auswahl der "vertrauenswürdigen" Partner stimmt mich etwas positiver in Bezug auf die biometrische Flugerfahrung. Außerdem kann man seine Daten wieder löschen. Theoretisch. Man wird sehen: https://www.airliners.de/lufthansa-swiss-star-alliance-biometrics/58259
EU Azure Server und manuelle Auswahl der "vertrauenswürdigen" Partner stimmt mich etwas positiver in Bezug auf die biometrische Flugerfahrung. Außerdem kann man seine Daten wieder löschen. Theoretisch. Man wird sehen: https://www.airliners.de/lufthansa-swiss-star-alliance-biometrics/58259
Zuletzt bearbeitet:
LH 9 MRD
AF/KLM bekommt nun wohl Aufstockung auf 16,4 MRD.
Die bisherigen Gelder in Höhe von 10,4 MRD reichen nicht mehr.
Es scheint als verbrennt die deutlich kleinere Gemeinschaft sehr viel schneller Geld als die LHG.
https://www.aerotelegraph.com/air-france-klm-benoetigt-weitere-sechs-milliarden
AF/KLM bekommt nun wohl Aufstockung auf 16,4 MRD.
Die bisherigen Gelder in Höhe von 10,4 MRD reichen nicht mehr.
Es scheint als verbrennt die deutlich kleinere Gemeinschaft sehr viel schneller Geld als die LHG.
https://www.aerotelegraph.com/air-france-klm-benoetigt-weitere-sechs-milliarden
B
Boeing736
Guest
Ein wie ich finde sehr gut geschriebener Artikel der NZZ, der sehr gut die Emotionen der (LX) Angestellten in der Krise schildert.
https://www.nzz.ch/gesellschaft/das-zweite-grounding-ld.1587801
https://www.nzz.ch/gesellschaft/das-zweite-grounding-ld.1587801
Es geht darum, dass der Busfahrer, obwohl ein weiterer Bus wartet, seinen Bus nicht nach der für eine gleichmäßige Auslastung richtigen Zahl Paxe dicht macht. Also beim kleinen 1x1 der COVID19-Prävention versagt.
LH hat sich nochmal mit einer weiteren Milliarde am Kapitalmarkt eingedeckt. Zu moderaten 3% Zinsen. Der Aktienkurs hat sich dadurch über die 10 rausgedrückt und Sale & Lease Back von Fluggerät ist für 2021 abgesagt.
https://www.aero.de/news-37750/Lufthansa-kann-ihre-Flugzeuge-behalten.html
https://www.aero.de/news-37750/Lufthansa-kann-ihre-Flugzeuge-behalten.html
Finde ich sehr gut. Bei weitem günstiger als der Staatskredit. Bevor man diesen in Anspruch nimmt macht man es natürlich so.
Na ja, die XQ (A359) und andere A320/A321 Auslieferungen in Q3 & 4 sind leider dem Sale & Lease back zum Opfer gefallen. Shit happens, ich hoffe der Leasingfaktor auf diese Flieger war nicht so schlimm.
Der Stellenabbau beträgt 2020 --> 29.000, Hauptsächlich außerhalb von Deutschland.
Der weitere Stellenabbau 2021 soll noch mal 10.000 betragen, hauptsächlich in Deutschland.
Das wären nach Gusto 39.000 und damit, entgegen der Ansage von Spohr im Sommer, unter 100.000 Mitarbeiter bei LH über.
Die 10.000 im nächsten Jahr werden sich sicherlich irgendwie doch auf Cockpit & Crews (Trotz "Schutz") + die dazugehörig nötigen Bodenmitarbeiter verteilen...
https://www.aero.de/news-37852/Krise-vernichtet-29000-Lufthansa-Jobs.html
Der weitere Stellenabbau 2021 soll noch mal 10.000 betragen, hauptsächlich in Deutschland.
Das wären nach Gusto 39.000 und damit, entgegen der Ansage von Spohr im Sommer, unter 100.000 Mitarbeiter bei LH über.
Die 10.000 im nächsten Jahr werden sich sicherlich irgendwie doch auf Cockpit & Crews (Trotz "Schutz") + die dazugehörig nötigen Bodenmitarbeiter verteilen...
https://www.aero.de/news-37852/Krise-vernichtet-29000-Lufthansa-Jobs.html
Normalerweise besitzt die LH all seine Flieger. Und schreibt sie innerhalb von 12-20 Jahren ab. Dieses Jahr haben sie zum ersten mal 'Sale und Leaseback' mit ihren Fliegern gemacht um Cash zu generieren (Die Leasingfirma zahlt LH den Wert des neuen Fliegers). Je nach Leasingrate wird LH mehr für die Flieger zahlen, als sie normalerweise abgeschrieben hätten. Ich bin nicht so Sattelfest im D Steuerrecht um einzuschätzen ob es Steuerlich besser ist Abschreibungen oder Leasingraten zu zahlen, da könnte es auch Verluste geben.
Guckst Du GB 2019: https://investor-relations.lufthans...zberichte/geschaeftsberichte/LH-GB-2019-d.pdf (T013, Seite 24, pdf Seite 26). Flugzeuge gesamt LH G: 763, Geleast: 106, keine der A340/350/380/B747 waren damals geleast. Die A330 und B777 die dort als geleast aufgeführt sind gehör(t)en zu der SN/EW und OS, die A32S waren meistens die ex AB Flieger für die EW.
Wenn du denkst, dass denen irgendwann mal die Idee ausgehen und du feststellst, dass du dich natürlich geirrt hast:
Wie könnte die kreative PR-Abteilung der Lufthansa uns wohl mit gewohntem Humor erklären, warum ein Koffer sieben Tag vor Abflug auf einmal 5 EUR teurer wird? Dann sollen sie doch einfach direkt komplett dynamisches Pricing für alles machen, inklusive des künfrigen BoB-Sortiments....
Wie könnte die kreative PR-Abteilung der Lufthansa uns wohl mit gewohntem Humor erklären, warum ein Koffer sieben Tag vor Abflug auf einmal 5 EUR teurer wird? Dann sollen sie doch einfach direkt komplett dynamisches Pricing für alles machen, inklusive des künfrigen BoB-Sortiments....
Aber eben aus dem Batzen Cash, den der Wiederverkauf nach Übernahme nach Schlußzahlung eingebracht hat.
In kleinen Quantitäten bei neuen Fliegern ein sinnvolles Liquiditätsinstrument.
Lufthansa schreibt aktivierte Flugzeuge und Triebwerke seit 1.1.13 über 20 Jahre ab.
Deswegen habe ich "12 bis" ja korrigiert. Das war schon deshalb notwendig, weil Du einem weiteren Juser seine Fehlinformation als Korrektur hattest durchgehen lassen - trotz GB in der Hand.
Wir können natürlich künftig auch "8, 9, 12 oder 20 Jahre" schreiben.
Wir können natürlich künftig auch "8, 9, 12 oder 20 Jahre" schreiben.
Kann man irgendwo sehen, welches Flugzeug genau geleast ist und welches gekauft? Das kam mir früher transparenter vor? Da hießen diese Mini-Leasingfirmen immer nach dem jeweiligen Flugzeug. Ich meine Finanzleasing.
Die findet man immer noch im GB (Seite 231), die Firmen sind nun nicht mehr um FRA oder MUC angesiedelt, sondern in der Nähe von KIX, TYO, VIE etc. Mit etwas Fantasie erkennt man die Namen (z.B. D-AIDA = Dia Adler)
Unlängst einen Anruf eines Journalisten zum Thema LH+Alitalia erhalten...
Ich habe aktuell eher die Tap Übernahme/Neugründung auf dem Schirm. Man bekommt auch nichts mehr mit, wenn man weitestgehend im Home Office arbeitet!
Landet der Kranich jedoch auf dem Weg nach LIS noch in Rom zwischen?
Der Zeitpunkt ist günstig, die Konkurrenz (noch) mehr mit sich selbst beschäftigt als die Hansa!
Ich habe aktuell eher die Tap Übernahme/Neugründung auf dem Schirm. Man bekommt auch nichts mehr mit, wenn man weitestgehend im Home Office arbeitet!
Landet der Kranich jedoch auf dem Weg nach LIS noch in Rom zwischen?
Der Zeitpunkt ist günstig, die Konkurrenz (noch) mehr mit sich selbst beschäftigt als die Hansa!