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Das waeren fuer FRA-LAX-FRA also 2 EUR Ticket + 142,37 EUR Tax = 144,37 EUR Gesamtflugpreis.
Da fehlt mir dann doch ein wenig der Glaube.
Lufthansa verschlankt Economy-Service auf der Langstrecke ab 28.11.2019
- Starter*in rcs
- Datum Start
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Das waeren fuer FRA-LAX-FRA also 2 EUR Ticket + 142,37 EUR Tax = 144,37 EUR Gesamtflugpreis.
Da fehlt mir dann doch ein wenig der Glaube.
E
els
Guest
Ganz einfach: Die Tasche kostet auch extra. Und der abnehmbare Mantel mit den Schmuggel-Taschen darf auch nur gegen Aufpreis mit. Bleibt also gar kein Platz mehr zum kostenlosen Mitschmuggeln.
Ich oute mich mal, dass ich letzthin auf dem Flug in die USA nach fünf Stunden die Delights-to-go-Tüte aufgemacht und leergefuttert habe. Aus Langeweile. In C.
Und beim Stellenwert des Bordessens bin ich mir nicht so sicher. Gerade die Generation U30 ist ja heutzutage durch Kurz- und Mittelstreckenflügen derart sozialisiert, dass sie ein warmes Essen gar nicht gewohnt ist (bzw. die güldenen Zeiten, als das noch Standard war, nicht mehr kennt). Ladebuchsen am Sitz sind da wichtiger als ein labbriges Essen in beengten Verhältnissen.
Also ich kann verstehen, wenn gerade diese Klientel ohnehin vorher am Flughafen lieber etwas Richtiges isst.
Nein, 281,38 EUR.
Ticketprice2,00 EURTaxes, fees & surcharges279,38 EURInternational/Domestic Surcharge124,50 EURAir Transport Tax41,49 EURThe German Aviation Security Charge is refundable if you are a transfer passenger arriving from the USA, Canada or Montenegro in Frankfurt without undergoing an additional security check by the Federal Police. For refund of this fee please contact the Lufthansa Service center9,50 EURPassenger Service Charge - Intl19,51 EURPassenger Service Charge - Dom.26,56 EURAPHIS User Fee3,57 EURImmigration User Fee6,31 EURCustoms User Fee5,31 EURUnited States International Departure Tax16,76 EURUnited States International Arrival Tax16,76 EURPassenger Civil Aviation Security Service Fee5,05 EURPassenger Facility Charge4,06 EURTotal price281,38 EUR
Zuletzt bearbeitet:
Und genau da ist das Problem: es sind nicht 2€ + Tax, sondern 126,50€ + "Tax" (inkl. sonstiger, nicht airline-seitiger Gebühren)
126,50 EUR Ticket + 154,88 EUR Steuern und Gebuehren.
Nichts, wofuer man die Airline uebermaessig bemitleiden muesste.
Der Boese ist uebrigens an der Stelle nicht der ach so geizige Passagier - der zahlt seit Jahrzehnten die selben ca. 500 DM Einstiegspreis. Der Boese ist der Taxman, der sich frueher von den 500 DM 100 abgezweigt hat, heute aber 300.
Nichts, wofuer man die Airline uebermaessig bemitleiden muesste.
Der Boese ist uebrigens an der Stelle nicht der ach so geizige Passagier - der zahlt seit Jahrzehnten die selben ca. 500 DM Einstiegspreis. Der Boese ist der Taxman, der sich frueher von den 500 DM 100 abgezweigt hat, heute aber 300.
Wobei auch bekannt ist, dass nicht alles was LH unter S&G abzwackt auch tatsächlich an den taxman gehen.
Versteckte quersubventionierung triffts eher.
Finde ich ehrlich gesagt dreist bzw. unehrlich.
Versteckte quersubventionierung triffts eher.
Finde ich ehrlich gesagt dreist bzw. unehrlich.
Du scheinst ja echt der Mega-Experte zu sein. Chapeau.
In den von Dir so gelobten USA gibt es auf EWR-HNL in Eco nur Buy on Bord und leider kein Menü aus Hummersüppchen als Vorspeise, Filetsteak etc.
Ich weiß, Du rettest mit Deiner Allwissenheit wahrscheinlich gerade woanders die Welt, hilfst Bayer aus dem Monsanto-Schlamassel rauszukommen, trainierst nebenher den FC Bayern und schreibst am Zukunftskonzept der SPD Richtung Kanzlerschaft 2022, aber woher in Deiner unendlichen Weisheit kommt die Info, das ein Eco-Essen "intern" (wtf is intern?) so viel wie McD-Frass kostet? Schon mal darüber nachgedacht, dass zum Wareneinsatz auch Kosten für die Küche (in Flughafennähe sicher nicht so preiswert), das Personal, das Geschirr (und dessen Reinigung), die spezeillen Hubfahrzeuge (wohl kein Massenprodukt) usw. kommen. Auch der Grund, warum das Bier in der Kneipe 6,00 EUR kostet und eben nicht 0,49 EUR wie die Büchse beim Lidl. Nach Deiner Theorie müssten die Kneipiers ja alle Multimegamilliardäre sein, denn EUR 5,50 Reingewinn (der zahlt keine Pacht für die Kneipe, die Einrichtung ist komplett kostenlos und das Personal arbeitet für Lau) pro Bier sind eine Top-Marge.
Die LSG ist folglich die Mega-Cash-Cow. Und sie steht zum Verkauf. Da solltest Du zuschlagen und der Lufthansa das Bordmenü für 5,00 EUR anbieten. Da wirste reich, schwör.
Die Kostensätze stehen hier oben im Thread.
Ansonsten hörst Du dich getroffen an. Lass das an LH aus und nicht an mir.
Allwissenheit beanspruche ich nicht, aber ich habe Vergleichsmöglichkeiten aus eigener Anschauung als realer Eco-Passagier. Du offenbar nicht.
Ansonsten hörst Du dich getroffen an. Lass das an LH aus und nicht an mir.
Allwissenheit beanspruche ich nicht, aber ich habe Vergleichsmöglichkeiten aus eigener Anschauung als realer Eco-Passagier. Du offenbar nicht.
Zuletzt bearbeitet:
Jungs/Mädels bleibt friedlich und beim Thema.
Persönliches Hochschaukeln bringt doch nichts.
Danke
Persönliches Hochschaukeln bringt doch nichts.
Danke
Sehe ich so ähnlich. Für die "ältere Generation", die noch an die Zeiten denkt, wo man auf dem 1,5h-Kurzstreckenflug in Eco ein durchaus genießbares warmes Essen bekam, mag das Essensangebot ein Qualitätsmerkmal sein. Für die U30, die das gar nicht kennt und die sich auch sonst in der Mittagspause oft nur irgendein Lunchpaket oder Sandwich kauft, bei "Mahlzeit" nicht unbedingt ein warmes Essen braucht usw. eher nicht.
Und das abgepackte Sandwich aus dem Flughafenshop ist von der Qualität auch nach 10 oder 12 Stunden um nichts schlechter als das abgepackte Sandwich, das im Flieger verteilt wird. Im Gegenteil - am Flughafen habe ich deutlich mehr Auswahl.
Insofern glaube ich nicht, dass LH damit Kunden vergrault. Ob man damit aber umgekehrt viel einspart oder die Einnahmen aus Zusatzleistungen / BoB / vorbestellten Menüs erhöht, ist eine andere Frage...
Die LH wird dann bald eine alte Zigaretten-Werbung anpassen können: Weniger ist leer:
https://www.flickr.com/photos/macnotes/3790086683
Wahrscheinlich war der "Streik" der LSG nur vorgegaukelt und sollte die Passagiere eigentlich auf die essenslose Zeit vorbereiten.
https://www.flickr.com/photos/macnotes/3790086683
Wahrscheinlich war der "Streik" der LSG nur vorgegaukelt und sollte die Passagiere eigentlich auf die essenslose Zeit vorbereiten.
Einmal EWR-HNL mit UA geflogen und davon auf US-Airlines im Allgemeinen geschlossen. Du scheinst ja echt der Mega-Experte zu sein, was Logik und Rhetorik angeht. Chapeau.
Ich habe mal mit 150.000 Meilen angefangen. Da gab es aber in der Eco mindestens 1250 und in der Business 2500 Meilen. Die 150.000 waren sehr schnell erreicht.
Ich persönlich glaube, dass diese Strategie nicht aufgehen wird! 5 Sterne wofür? Abgesehen gibt es genug Beispiele für hochklassige Produkte zu hochklassigen Preise siehe z.B. Miele.
Aber nur der Passagier kann und wird die Antwort geben.
Aber nur der Passagier kann und wird die Antwort geben.
Einspruch, Euer Ehren!
Meine beiden Buben im Alter von 20a < xy < 30a legen sehr viel Wert auf qualitativ gutes und warmes Essen auf ihren Flügen. Richtung C1 muss ich immer Y+ von SK für die Beiden buchen. Richtung C3 oder C6 nur via "Wüste".
Lustigerweise kostet mich das meist nicht einmal mehr als LH.
Mit Deinen 30 Beiträgen hängst Du Dich ja hier ordentlich aus dem Fenster. In dem USA bin ich oft genug geflogen. Da kenne ich sogar auf Red Eyes dass es auf SFO-IAD nicht einmal in F etwas zu essen gibt und auf längeren Flügen außerhalb der Essenszeiten ebenfalls nur den Snackkorb in F.
Sag mir mal etwas zu Deiner US-Flugerfahrung. Real, nicht aus irgendwelchen Blogs, die die Werbebildchen von Delta Posten.
Was war nochmal Dein Beitrag zur Diskussion?
Das hat ja inzwischen leider sogar international Schule gemacht. Auf dem „Sleeper Service“ von SQ gibt es selbst in Suites ein sehr eingeschränktes Catering, wenn man nicht den „Koch gebucht“ hat. Das mache ich nächstes Mal.
Wenn das mit den Pauschalierungen so einfach waere
Ich gehoere zur Ue50 Generation und vermisse jetzt die Zeiten eines warmes Flugzeugessens auf einem 1.5h Trip nicht unbedingt. Ich kann sehr gut ohne. Aber ich esse eben auch oefters einen Sandwich zum Mittag....
Zuletzt bearbeitet:
Zumal das bei red-eye Fluegen ja noch etwas Sinn ergibt. War gerade ex-SIN nach ICN unterwegs und bei einem Abflug um Mitternacht und einer Flugzeit von gerade mal sechs Stunden brauche ich eigentlich gar kein Essen. Das soll natuerlich nicht heissen, dass nichts angeboten werden soll, aber ich hab das DND angemacht und versucht zu schlafen. "Fruehstueck" um 4 Uhr morgens brauch ich auch nicht. Tagsueber sieht das u.U. etwas anders aus und da habe ich mir letztens auf SIN-SYD auch mal noch ein Sandwich extra am Flughafen geholt, da es bei einem Abflug um 10 Uhr dann nur den Mittagsservice gab.
Dass LH aber auch in der Y+ bei Blockzeiten von >10h das zweite Essen eindampft, finde ich hingegen auch seltsam. Mich persoenlich betrifft es nicht, kenne aber einige die die Strecke SIN-FRA/MUC regelmaessig in Y+ fliegen und bei einer Flugzeit von teils >13h wuerde ich schon zwei warme Mahlzeiten erwarten.
Der Sleeper Service auf den Mittelstrecken ist zwar ein ausgeduenntes Menueangebot (das in Biz nachwievor mehr bietet als so manches Konkurenzangebot auf vergleichbaren Tagfluegen). Als "sehr eingeschraenktes Catering" wuerde ich das allerdings wirklich nicht bezeichnen. Es ist schon ein bisschen mehr als nur ein Wrap.
Wenn das mit den Pauschalierungen so einfach waere
Natürlich gelten solche Pauschalisierungen nie für alle, und gelten allgemeine Trends nicht nur für U30. Auch für mich gehört das Essen nicht zu den buchungsentscheidenden Kriterien – obwohl ich nicht gerade zu U30 gehöre.
Trotzdem zweifele ich daran, ob bei einem Eco-Ticket das bessere Essen wirklich eine so große Rolle spielt bzw. glaube ich nicht, dass LH mit solchen Maßnahmen massenweise Kunden zur Konkurrenz treibt. Und wem das Essen wirklich wichtig ist, der isst am Flughafen / nimmt sich selber was mit / nutzt das BoB-Angebot / bestellt sich gegen Bezahlung ein Menü vor.
Ähnliches gilt für IFE: Stromanschluss am Sitz und (am besten kostenloses) Internet dürfte für eine zunehmende Anzahl an Kunden wichtiger sein als das von der Airline angebotene IFE.
Sprich: Bei Essen und IFE kann ich mir selber helfen / was besseres besorgen. Bei der Tendenz der Airlines, immer mehr Sitze in eine Reihe und immer mehr Reihen in einen Flieger zu quetschen, kann ich dagegen nichts machen. Außer für deutlich mehr Geld eine höhere Serviceklasse buchen. Sehe ich daher deutlich negativer als „Einsparungen“ beim Essen oder IFE.
Was nicht heißt, dass ich diese Reduzierung des Essensangebots gut finde. Noch bin ich davon überzeugt, dass man damit wirklich so viel sparen kann. Und gerade in der Premium-Eco kann ich das auch absolut nicht nachvollziehen. Ein im Vergleich zur Eco etwas aufgewertetes Essen fände ich hier durchaus angemessen. Aber da hat vermutlich der Controller vorgerechnet, dass das vom Aufwand her zu teuer kommt, wenn man für die paar Plätze anderes Essen braucht….
Rückflug CPT, Economy-Passagierin kommt mit einer Pizza-Verpackung - für eine ganze Pizza. Ich geh mal davon aus, es war ein Pizza drin, auch wenn ich im Abflugbereich diesen Nahrungsangebot wohl übersah. Sie hatte wohl Erfahrung und wusste scheinbar was Sie erwartete... (war aber BA).
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Na ja, SQ 231 ist über 8 Stunden und was das in Suites (nicht) geboten wird ist schon frech. Ist ja auch nicht so, als wäre der Flug billiger als die anderen Verbindungen. Gerade in der Topklasse der angeblichen Topairline würde ich gern selbst entscheiden, in welcher Zeitzone sich mein Körper befindet und wann ich Hunger haben darf.