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Air Serbia fliegt auch noch fleißig nach Russland, und will dafür sogar kurzfristig Flugzeuge beim Aktionär Etihad leasen. Wurde letztens auf Euronews berichtet.
Luftraumsperrungen im Kontext der Ukrainekrise
- Starter*in BRo
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Air Serbia fliegt auch noch fleißig nach Russland, und will dafür sogar kurzfristig Flugzeuge beim Aktionär Etihad leasen. Wurde letztens auf Euronews berichtet.
Die Bermudas haben ja die airworthiness-Bescheinigungen der VP/VQ-Registrierungen annulliert. Ein Weiterflug ist also ein Verstoß gegen alle möglichen internationalen Richtlinien und Bestimmungen. Innerrussisch wird man da nichts machen können, aber mich wundert, dass VP/VQ-Maschinen weiter fleißig nach KGD fliegen. Das mit dem Luftraum hatten wir ja geklärt, die dünne Strecke zwischen Finnland und Estland und über der Ostsee verletzt keinen Überflug. Die Flugsicherung dieser Abschnitte obliegt doch aber weiterhin Finnland, Schweden bzw. den baltischen Staaten. Müssen diese klaglos "illegale" Flüge mit entzogenem airworthiness-Zertifikat "bedienen"?
Zuletzt bearbeitet:
Ich vermute, da spielen zwei Faktoren eine Rolle:
Es wird durch internationalen Luftraum geflogen, d.h. es gibt möglicherweise niemand, der den Durchflug im jeweiligen konkreten Fall verbieten kann.
Daneben geht es evtl. auch darum, dass Flüge zu/von einer Exklave möglicherweise nach internationalem Luftverkehrsrecht nicht in der Durchführung behindert werden dürfen, weil es sich dabei rechtlich um Inlandsflüge handelt.
Es wird durch internationalen Luftraum geflogen, d.h. es gibt möglicherweise niemand, der den Durchflug im jeweiligen konkreten Fall verbieten kann.
Daneben geht es evtl. auch darum, dass Flüge zu/von einer Exklave möglicherweise nach internationalem Luftverkehrsrecht nicht in der Durchführung behindert werden dürfen, weil es sich dabei rechtlich um Inlandsflüge handelt.
den letzten Aspekt können wir ausschließen, da mit dieser Begründung der Flug auch gleich über das Baltikum gehen könnte. Der Begriff "Inlandsflug" ist nur für den jeweiligen Staat relevant (einschließlich solcher Aspekte wie Landerechte usw., die sich ander immer auf die rechtliche Regelung an den Start- und Zielflughäfen bezieht).
Die Frage, um die es hier geht, ist: welche Voraussetzungen darf und muss eine Luftraumüberwachung bei Flügen über internationale Gewässer prüfen und welche Konsequenzen hat die Nichterfüllung solcher Voraussetzungen?
www.spiegel.de
Leider steht hier auch nichts neues drin.
Die Frage, um die es hier geht, ist: welche Voraussetzungen darf und muss eine Luftraumüberwachung bei Flügen über internationale Gewässer prüfen und welche Konsequenzen hat die Nichterfüllung solcher Voraussetzungen?
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Ukraine-Krieg: Bermuda entzieht russischen Fliegern Flugtauglichkeit
In Bermuda sind viele Maschinen russischer Fluglinien registriert. Nun hat die zuständige Aufsichtsbehörde des Inselstaats eine weitreichende Entscheidung getroffen.
www.spiegel.de
- Frage zu vorherigen Post: Wieso soll Korean Air in Moskau kein Benzin mehr bekommen? Liegt das daran, dass man es nur noch bar bezahlen kann?
- Zu Ersatzteilen: Ein Land, das Ersatzteile liefert, umgeht die Sanktionen und gerät selber in den Fokus. Das wird weder Indien noch die Türkei wagen und meines Erachtens auch China nicht.
- Zu Ersatzteilen: Ein Land, das Ersatzteile liefert, umgeht die Sanktionen und gerät selber in den Fokus. Das wird weder Indien noch die Türkei wagen und meines Erachtens auch China nicht.
Es wurde nun angeordnet, für die betroffenen Maschinen eine nationale Flugtauglichkeit zu erteilen.
So easy sind die Flüge auf BEG-SVO auch nicht mehr durchführbar. Vor 4 Tagen ist BEG-SVO (JU652) nach 20min und kurzem Holding wieder in BEG gelandet. BEG-SVO ist dann nach ein paar Stunden nochmal abgeflogen (selber Flieger, YU-ARB), SVO-BEG war dann am Ende über 7h verspätet.
Da könnte man durchaus noch davon sprechen, dass der Flieger einen Defekt hatte und deshalb nach BEG zurückgeflogen ist. Aber da vorhin wieder JU652 "betroffen" war, diesmal hat wieder die selbe Maschine (YU-APK) einen erneuten Versuch nach 6 Stunden nach SVO gewagt, kann man wohl nicht mehr von Zufall sprechen.
Edit: Vor 4 Tagen war es eine Bombendrohung... gut möglich, dass AirSerbia wieder eine Bombendrohung erhalten hat.
Da könnte man durchaus noch davon sprechen, dass der Flieger einen Defekt hatte und deshalb nach BEG zurückgeflogen ist. Aber da vorhin wieder JU652 "betroffen" war, diesmal hat wieder die selbe Maschine (YU-APK) einen erneuten Versuch nach 6 Stunden nach SVO gewagt, kann man wohl nicht mehr von Zufall sprechen.
Edit: Vor 4 Tagen war es eine Bombendrohung... gut möglich, dass AirSerbia wieder eine Bombendrohung erhalten hat.
Putin will zivile Flugzeuge per Gesetz in Russland halten
Gemäß EU-Sanktionen müssten Ende des Monats Hunderte Flugzeuge zurückgegeben werden. Doch ein neues Gesetz soll dies verhindern.
www.sueddeutsche.de
Mal eine ganz praktische Frage. Könnten Airbus & co. und die Triebwerkshersteller nicht einfach die Flugzeuge "aus der Ferne per Datenlink deaktivieren?" . Die Leasinggesellschaften werden sicher ein großes Interesse haben, dass die Flieger zurückgegeben werden und sie nicht einfach so enteignet werden.
Wenn es das gäbe, könnte jeder Techniker eines Flugzeug- oder Triebwerksherstellers mit entsprechender Berechtigung alles deaktivieren. Das wäre ein Sicherheitsrisiko, dass die unverzügliche Einstellung jeglichen Luftverkehrs zur Folge haben müsste.
Wie ein guter Schlachter will Putin jetzt "seine" Airbusse umetikettieren
www.bild.de
Putin lässt ersten Airbus klauen als Folge von Sanktionen wegen des Ukraine-Kriegs
Putin als Luft-Pirat: Vor lauter Sanktions-Not lässt der Kreml-Führer jetzt Flugzeuge klauen!
www.bild.de
Die Ops von AirSerbia ist wirklich nicht einfach aktuell nach Moskau.
Am Dienstagabend ist der Umlauf BEG-SVO-BEG im A330 über 2:30h verspätet gewesen, um 7:50 Uhr gestern ( = Mittwoch) ging der A330 zwar ontime nach Moskau, aber dafür erst mit 3h (!) Delay raus ( = Standzeit SVO knapp 6h, die Crew dürfte sich gefreut haben!), Landung BEG 18:49 Uhr.
Um 21:45 Uhr vorhin sollte dann der nächste BEG-SVO mit dem A330 rausgehen, normalerweise dürften 3h zum drehen des A330 in Belgrad ausreichen, aber nein, AirSerbia ist dann um 23:56 Uhr statt 21:45 Uhr in Belgrad abgehoben.
So viele Flüge, wie bereits auf SVO-BEG delayed waren, dürfte das auch bei AirSerbia zu zahlreichen Missconnects in BEG geführt haben. Lustig bei AirSerbia, da nicht jedes Ziel von denen 2x daily, geschweige denn daily ab BEG geflogen wird...
Irgendwo habe ich heute morgen gelesen dass Serbien ebenfalls die Flüge gen Russland einstellen würde.
LHs Rekord "längster Flug der Unternehmensgeschichte" wurde erneut gebrochen:
www.flightradar24.com
16:47 h für HND-FRA (A340-300 D-AIGY).
Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24
The world’s most popular flight tracker. Track planes in real-time on our flight tracker map and get up-to-date flight status & airport information.
www.flightradar24.com
16:47 h für HND-FRA (A340-300 D-AIGY).
Wieso war der Hinflug bei ähnlicher Route ganze 4h kürzer?LHs Rekord "längster Flug der Unternehmensgeschichte" wurde erneut gebrochen:
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16:47 h für HND-FRA (A340-300 D-AIGY).
Rückenwind auf dem Grossteil der Strecke hin. Dementsprechend Gegenwind zurück.
Schaut man sich im Replay beider Flüge die Ground Speed an, sieht man einen schönen Unterschied. Da sieht man Differenzen von locker 160-170 kt.
Zuletzt bearbeitet:
Wie lange kann sich eine A343 eigentlich in der Luft halten?? Solche Flugzeiten kennt man eher von Ultralangstrecken-Maschinen... Oder wird mit halbleeren Flugzeugen geflogen?
Bei a.net schrieb jemand um die 100 Pax und keine Fracht.
Gemäss Flightradar24 sind in Russland noch immer viele Maschinen mit Registrierung aus den Bermudas unterwegs. Dürfen die das überhaupt? Sind die versichert? Das sieht ja die ganze Welt, dass die da unterwegs sind... (natürlich können die Bermudas nichts dagegen unternehmen, Russland erweckt aber den Eindruck, dass ihnen alles sch...egal ist).
Wenn ich es richtig verstehe, muss man das fast einen Darstellungsfehler nennen - denn das ehemalige Kennzeichen ist noch auf die Maschine gepinselt, aber darauf zugelassen ist sie aufgrund der Entscheidung der bermudischen Behörde nicht mehr.
Und, naja, was heißt "dürfen sie das"? Innerhalb ihres Land machen die Russen selber die Regeln, und wenn in den Regeln neuerdings steht, dass man auch mit nicht zugelassenen und nicht versicherten Maschinen fliegen darf, dann ist das halt so.
Beides wie gesagt mein Laienverständnis
Ich hatte das vergleichbar mal im Kongo, da hatte Airbus die Typenzulassung zurückgezogen (Nord 262), und die Airline sagte sich "Hach, Toulouse ist weit weg" (und Kinshasa wohl auch). Beim Kennzeichen im Flugbuch habe ich dann eingetragen "keines (ex 9Q-CKN)".
Und, naja, was heißt "dürfen sie das"? Innerhalb ihres Land machen die Russen selber die Regeln, und wenn in den Regeln neuerdings steht, dass man auch mit nicht zugelassenen und nicht versicherten Maschinen fliegen darf, dann ist das halt so.
Beides wie gesagt mein Laienverständnis
Ich hatte das vergleichbar mal im Kongo, da hatte Airbus die Typenzulassung zurückgezogen (Nord 262), und die Airline sagte sich "Hach, Toulouse ist weit weg" (und Kinshasa wohl auch). Beim Kennzeichen im Flugbuch habe ich dann eingetragen "keines (ex 9Q-CKN)".
so isses - Softwarepiraterie wird dort ja neuerdings auch nicht mehr verfolgt, zumindest solange die Software aus der "Sperrzone" kommt...
