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Mein Plan den SEN nächstes Jahr für 4k EUR incl. 100,000 Prämienmeilen zu erfliegen steht damit auf dem Prüfstand.
What could possibly go wrong...
Miles&More vergibt Prämienmeilen ab 12.03.18 umsatzbasiert
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What could possibly go wrong...
Genau sowas will die Lufthansa ja damit unterbinden
Fliegen muss teurer werden.
Fair enough ...
Mein Plan den SEN nächstes Jahr für 4k EUR incl. 100,000 Prämienmeilen zu erfliegen steht damit auf dem Prüfstand
Bis zum 11.3.2018 buchen und Tickets ausstellen lassen, dann sollte das klappen.
Wenn das Ticket 72€ kostet und für die Meilenberechnung noch Steuern abgeben - wie soll man dann auf 355 Meilen kommen?
Je mehr ich darüber nachdenke, umso mehr kann ich mich mit den Änderungen anfreunden. Denn für "den Durchschnittsbürger" wird das aus meiner Sicht deutlich nachvollziehbarer.
Prämienmeilen:
Stellen künftig einen Rabatt auf den Flugpreis dar. Ganz transparent: Wer für 500 EUR fliegt, bekommt 2.000 Prämienmeilen (der Durchschnitsbürger ist weder FTL, noch SEN, noch HON). Ganz egal, ob er für 500 EUR mal eine kurzfristig gebuchte Dienstreise innerdeutsch macht oder einen preiswerten Flug nach Chicago gebucht hat. Analog Payback oder den Hotelpunkteprogrammen. Payback interessiert es auch nicht, ob Du für 100 EUR bei Kaufhof Parfüm, Socken oder eine dreifach beschichtete Pfanne gekauft hast. Und Hilton schreibt Dir für 500 EUR Umsatz Punkte gut, ganz gleich, ob das 14 Nächte zur BRG im Doubletree Pattaya waren oder eine Nacht in New York am Times Square.
Finde ich super.
Statusmeilen:
Spricht den Durchschnittsbürger sowieso nicht an. Lieschen Müller, Oma Erna und Max Mustermann kennen Senatoren aus dem Geschichtsunterricht bei den Römern oder verbinden das mit Hamburg und Bremen
Hier kann die Lufthansa stärker steuern, was sie incentivieren möchte. Will man die FÖÖÖÖRST Class irgendwie füllen, dann vergibt man weiter 300% auf A. Ebenso kann man Umsteiger belohnen, die eben über ZRH oder MUC irgendwo hin fliegen, statt den Direktflug mit den Wettbewerber zu wählen.Hier ist es m.M. nach noch schwieriger, ein wirklich "gerechtes" und verständliches System zu schaffen. Denn warum gibt A-Klasse als Companion Special mehr Meilen als ein wahrscheinlich teurerer Z-Tarif ex Deutschland?
Kein Meilenprogramm ist perfekt und jeder muss am Ende des Tages prüfen, welches seine Bedürfnisse am besten bedient aufgrund des Flugprofils (Langstrecke billige Y vs. Kurzstrecke teure Y, welche Airlines etc) und den eigenen Zielen (schnell Status vs. viele Prämienmeilen zum Verfliegen vs. gute Verfügbarkeiten). Turkish Airlines mag toll sein, aber nicht für jemanden, der viel geschäftlich mit LH und EW innereuropäisch fliegt.
Das würde gelten, wenn hier einfach Ticketpreis mal Faktor gelten würde. Nicht aber abzüglich Steuern und Gebühren oder eines Teils davon (kapiert der Laie gar nicht), unterschiedliche Faktoren je nach ausführender Airline, unterschiedliches System je nach Ticketstock…
Von Codeshare- und Umsteigeverbindungen (LH-Ticket MUC-BRU-ATH, LH – LH op. by A3…gleicher Flug auf A3-Ticket A3 op. by LH – A3) mal ganz abgesehen… Hatte zugegeben noch nicht die Zeit, das genau zu lesen. Aber einfach und transparent scheint mir was anderes zu sein...
Interpretiere ich das jetzt richtig, dass man hier einfach "cherry picking" machen kann, und sich die Flüge, die nach der Ticketpreisvariante bei der Meilenausbeute vorteilhafter sind, bei der Lufthansa Group direkt bucht, und alle anderen bei United auf 016er Stock?
Nach anfänglichem Schock, habe ich mir das mal genauer angesehen und stimme Tirreg hier sogar zu. Wenn man die Prämienmeilen so vergibt, macht das schon Sinn und ist durchsichtiger. Wenn man nun schon anfängt, umsatzbasiert zu rechnen, sollte man gleich auch Familienkonten einführen. Die Statusmeilen sind eh etwas für uns Forenmitglieder und bleiben ja/wohl/evtl. wie gehabt.
Am härtesten wird es wohl die Prämienmeilen in der Premium Economy Class treffen. Die waren ja bisher immer 100% Entfernungsmeilen, jetzt aber auf den eher geringen Umsatz basiert.
Als kleine Entscheidungshilfe habe ich mal diese Tabelle hier ausgerechnet. Es wird in den meisten Fällen weniger Meilen geben, in einigen Fällen aber auch mehr.
Frankfurt - Rio de Janeiro, Economy (K, L, T), Lufthansa Bestpreissuche, Januar 2018, 815 Euro
Ohne Status / aktuell: 2.974 Meilen / Neu ab März 2018: 3.260 Meilen
Mit Status / aktuell: 5.948 Meilen / Neu ab März 2018: 4.890 Meilen
Berlin - Johannesburg, Business (P), Lufthansa Bestpreissuche, April 2018, 2115 Euro
Ohne Status / aktuell: 11.782 Meilen / Neu ab März 2018: 8.464 Meilen
Mit Status / aktuell: 14.728 Meilen / Neu ab März 2018: 12.696 Meilen
Berlin - New York, Premium Economy, Lufthansa Bestpreissuche, März 2018, 920 Euro
Ohne Status / aktuell: 9.702 Meilen / Neu ab März 2018: 3.680 Meilen
Mit Status / aktuell: 12.128 Meilen / Neu ab März 2018: 5.520 Meilen
Hamburg - London City / Economy Classic (V, T), kurzfristig in 7 Tagen, Swiss, Dez 2017, 323 Euro
Ohne Status / aktuell: 1.750 Meilen / Neu ab März 2018: 1.292 Meilen
Mit Status / aktuell: 2.187 Meilen / Neu ab März 2018: 1.938 Meilen
München - Athen / Economy Classic (T, S), Lufthansa, Juli 2018, 280 Euro
Ohne Status / aktuell: 625 Meilen / Neu ab März 2018: 1.120 Meilen
Mit Status / aktuell: 781 Meilen / Neu ab März 2018: 1.680 Meilen
Am härtesten wird es wohl die Prämienmeilen in der Premium Economy Class treffen. Die waren ja bisher immer 100% Entfernungsmeilen, jetzt aber auf den eher geringen Umsatz basiert.
Als kleine Entscheidungshilfe habe ich mal diese Tabelle hier ausgerechnet. Es wird in den meisten Fällen weniger Meilen geben, in einigen Fällen aber auch mehr.
Frankfurt - Rio de Janeiro, Economy (K, L, T), Lufthansa Bestpreissuche, Januar 2018, 815 Euro
Ohne Status / aktuell: 2.974 Meilen / Neu ab März 2018: 3.260 Meilen
Mit Status / aktuell: 5.948 Meilen / Neu ab März 2018: 4.890 Meilen
Berlin - Johannesburg, Business (P), Lufthansa Bestpreissuche, April 2018, 2115 Euro
Ohne Status / aktuell: 11.782 Meilen / Neu ab März 2018: 8.464 Meilen
Mit Status / aktuell: 14.728 Meilen / Neu ab März 2018: 12.696 Meilen
Berlin - New York, Premium Economy, Lufthansa Bestpreissuche, März 2018, 920 Euro
Ohne Status / aktuell: 9.702 Meilen / Neu ab März 2018: 3.680 Meilen
Mit Status / aktuell: 12.128 Meilen / Neu ab März 2018: 5.520 Meilen
Hamburg - London City / Economy Classic (V, T), kurzfristig in 7 Tagen, Swiss, Dez 2017, 323 Euro
Ohne Status / aktuell: 1.750 Meilen / Neu ab März 2018: 1.292 Meilen
Mit Status / aktuell: 2.187 Meilen / Neu ab März 2018: 1.938 Meilen
München - Athen / Economy Classic (T, S), Lufthansa, Juli 2018, 280 Euro
Ohne Status / aktuell: 625 Meilen / Neu ab März 2018: 1.120 Meilen
Mit Status / aktuell: 781 Meilen / Neu ab März 2018: 1.680 Meilen
endlich eine vernünftige Basis, um den geldwerten Vorteil zu versteuern, denn gewährte Rabatte sind an den Auftraggeber herauszugeben.
Ja, die Verhältnisse zwischen verschiedenen Buchungsklassen verschieben sich erheblich. Wie Du schon ausgerechnet hast, in K gehts noch, in Y ists übel. Oder nimm ein günstiges PE-Ticket in N. Bisher 100% Meilen, da kann ich nach BKK, um bei Deinem Beispiel zu bleiben, im saver plus durchaus zu Preisen buchen, die nur noch deutlich unter 4000 Meilen ergeben (ohne Bonus).....
Die 100% Meilen haben die PE durchaus zusätzlich attraktiv gemacht, wenn man sie billig schießen konnte. Das ist halt vorbei.
Ich fliege meist Eco+, waren nach GIG ca. 17.500 Meilen (inklusive Exec). Jetzt wahrscheinlich im Schnitt 8400 Meilen! Schade, einer der Vorteile der Premium Eco war die vergelichsweise hohe Meilenausbeute. Gut, andererseits gibt innerdeutsch/europäisch auf Eco eher mehr als bisher, und im Prinzip ist ein Preisbasierter Rabatt auch faierer.
A
Anonym-36803
Guest
LH-Flüge lassen sich nicht (mehr) allein auf fremden Ticketstock ausstellen. Früher ging das noch bspw. bei United, das wurde aber vor kurzem geändert.
Interessant wird es ja, wie die Meilen gutgeschrieben werden. Pro Ticket oder pro Segment. Sollte es pro Segment sein, erfährt man also was das einzelne Segment kostet? Wenn es pro Ticket ist, was passiert, wenn man ein Segment fallen lässt? Wird dann gar nichts gutgeschrieben?
wie on_tour schon gesagt hat, schö wärs....
Wenn, dann nur mit sehr viel schnellerem Meilenverfall. Wo kämen wir denn dahin, wenn eine Familie von 4 oder 5 wenig-Fliegern bei einem jährlichem long-haul Urlaub alle drei Jahre einen auf Award buchen könnte....
Auf der LH Page steht, dass der Preis auf die Segmente aufgeteilt wird. Also stupide 1000 Euro bezahlt, macht bei zwei Segmenten 500 Euro pro Segment
Zumindest bei DL/UA/AA ist es pro Segment - da kommen dann z.T Fantasiepreise wie 18 USD (LAS-LAX) bei raus. Wird ein Segment nicht abgeflogen, gibt es entsprechend dafuer keine Meilen.
Bei United wird das auch je nach Segment einzeln aufgeschlüsselt. Vermutlich geht's dann nach Entfernung oder so. Für die beste IT der Welt sollte das jedenfalls keine Herausforderung sein.
Bin gespannt, wie das dann bei 220er Tix mit mehreren Airlines gehandhabt wird:
MNL-SIN SQ
SIN-FRA-LAX LH
LAX-FRA-BKK LH
BKK-MNL TG
(eines meiner aktuellen Tickets - wobei es dieses Ticket noch nicht betrifft, aber zukünftige)
Zuletzt bearbeitet:
B
Boeing736
Guest
Bei United wird das auch je nach Segment einzeln aufgeschlüsselt. Vermutlich geht's dann nach Entfernung oder so. Für die beste IT der Welt sollte das jedenfalls keine Herausforderung sein.
Die Aufschlüsselung von Revenues auf einzelne Segmente ist absolut nichts Neues sondern schon jahrezehnte gelebte Praxis, z.B. bei der Verrechnung von Codeshare Segementen oder im Reporting.
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Don't shoot the messenger...
" Die Meilen werden Ihnen weiterhin nach jedem Flug gutgeschrieben. Dafür wird der Preis des Tickets auf die einzelnen Segmente verteilt. Wenn Sie Ihre Reise komplett beendet haben, entspricht die Summe der Meilen der einzelnen Segmente damit dem Meilenwert für das gesamte Ticket."
Ob das nun so klappt steht auf einem anderem Blatt Papier.
Heisst doch eigentlich nur, dass alle unvorteilhaften Kombinationen vor Maerz gebucht werden muessen
Mileage-Runs dieses Jahr schon fruehzeitig buchen