Miles&More vergibt Prämienmeilen ab 12.03.18 umsatzbasiert
- Starter*in SDanie
- Datum Start
ANZEIGE
Da die neue Regelung NICHT die Statusmeilen betrifft (nur die Prämienmeilen) ... ;-)
Genau das ist mein Hauptkritikpunkt. Mag sein, dass das systemseitig problemlos möglich ist. Nur für den Kunden ist hier doch nicht mehr nachvollziehbar, wie Umsteigeverbindungen mit mehreren Airlines (egal, ob Codeshare oder Interlining) berechnet werden.
Das gibt dann genau so ein Rätselraten, wie SQ PPS Value "berechnet" wird.
Jedes mal ein anderer Wert.
Und weil das so ist, bucht man kuenftig den flug mit norwegian bei opodo, und den rabatt gibt es bei payback oder shoop.
Wie lh so ungeschickt sein kann, erschliesst sich mir nicht.
Aber was andere vormachen und Consultants empfehlen, muss ja per se supi sein.
Bin mal gespannt, mit welchen promos man dann in 1-2 jahren wieder die billigen buchungsklassen fuellen will!
Genauso wie bisher auch. Denn geschätzt 95% der Kunden fliegen nicht wegen der Meilen, die sie dafür bekommen, sondern weil sie günstig von A nach B kommen wollen.
Wenn ich nun ein Eurowings-Ticket auf Air Canada Stock in Buchungsklasse M für 329 EUR buche, FTL bin und gegen Gebot in BEST upgrade, wie viele HOn-Prämienmeilen bekomme ich dann
Im Zweifel: keine
Ohne Polemik - in der Englischen Version des Textes lässt sich ja interpretieren, dass mit "Prämienmeilen" auch die Statusmeilen gemeint sind.
Für mich mit Basis MUC würde dies mehr Meilen generieren als 2017 - ich habe im vergangenen Jahr 3 Nonstop-Flüge (R/T) in Europa mit LH gekauft, kein Ticket unter 1000€ (weil LH hier so teuer ist, waren es eben nur 3 Tickets). Gäbe folglich 6000 Meilen pro Ticket - so viel war es bislang noch nie, vor allem wenn das eine oder andere Segment in P gebucht wird! Vielleicht wird es mit dem FTL bei mir wieder was...
Der HON würde dann 50'000€ pro Jahr kosten, was für die meisten derzeitigen HONs wohl keinen Nachteil bedeutet. Diejenigen mit Qualifikationsperiode 2018/2019 können ja die Reissleine ziehen, wenn das zu teuer wäre. Und die mit Qualifikationsperiode 2017/2018 verstehen jetzt vielleicht meinen Unmut, den ich 2012 hatte, als es mich mit den damaligen "Enhancements" erwischte...
EDIT 13:02: Gemäß FAQ werden Statusmeilesn wie bisher berechnet. Zu Beginn stand in der Englischen Version nur "...we will award miles..." mit "award" als Verb.
Für mich mit Basis MUC würde dies mehr Meilen generieren als 2017 - ich habe im vergangenen Jahr 3 Nonstop-Flüge (R/T) in Europa mit LH gekauft, kein Ticket unter 1000€ (weil LH hier so teuer ist, waren es eben nur 3 Tickets). Gäbe folglich 6000 Meilen pro Ticket - so viel war es bislang noch nie, vor allem wenn das eine oder andere Segment in P gebucht wird! Vielleicht wird es mit dem FTL bei mir wieder was...
Der HON würde dann 50'000€ pro Jahr kosten, was für die meisten derzeitigen HONs wohl keinen Nachteil bedeutet. Diejenigen mit Qualifikationsperiode 2018/2019 können ja die Reissleine ziehen, wenn das zu teuer wäre. Und die mit Qualifikationsperiode 2017/2018 verstehen jetzt vielleicht meinen Unmut, den ich 2012 hatte, als es mich mit den damaligen "Enhancements" erwischte...
EDIT 13:02: Gemäß FAQ werden Statusmeilesn wie bisher berechnet. Zu Beginn stand in der Englischen Version nur "...we will award miles..." mit "award" als Verb.
Zuletzt bearbeitet:
Natuerlich tun sie das. Aber mir scheint, du hast sinn und zweck eines meilenprogramms nicht verstanden.
Es gibt das meilenprogramm ja nicht, um einige wenige insassen hier im VFT zu bespassen, sondern damit der, der von A nach B willl, bei gleichem (oder sogar geringfuegig hoeherem) preis lh bucht. Wenn es immer den selben (prozentualen) Rabatt gibt, egal, mit wem man fliegt, guess what's gonna happen! Der, der bei gleichem Preis das hoechste Cashback bietet, bekommt den Zuschlag.
Was ist hier dran interpretationsfähig?
Das was wir als Status Meilen kennen, ist im englischen Sprachraum qualifying miles ganz gut getroffen.
Award miles sind Prämienmeilen.
Die haben sich Flying Blue als Vorbild genommen. Auch das wird nächstes Jahr in meinen Augen deutlich verkompliziert. Gehört vermutlich zur Taktik.
Ich habe den englischen Text nicht gelesen, aber in Deutsch steht da klar:
Damit sind auch die Befürchtungen betreffend HON-Qualifiktion bzw. Hoffnungen betreffend FTL-Qualifikation (vorerst) nicht angebracht.
Ich bezweifle, dass das irgendetwas mit Taktik zu tun hat. Das ist wie bei der Steuergesetzgebung. In grossen Organisationen sitzen Leute, die sich jahrelang mit irngendeibem Randthema beschaeftigen, und jedem noch so obskuren Einzelfall Rechnung tragen wollen, bis sie sich in irgendwelchen Gedankenkonstrukten verfangen, die hochkomplex sind, ihnen aber inzwischen so gelaeufig, dass sie nicht nschvollziehen koennen, das irgendwer das nicht versteht.
Sollte das System auf die Statusvergabe angewandt werden, bedeutet es, dass man für den SEN mindestens 16.666€ netto Umsatz bringen müsste (Faktor 6) und im schlimmsten Fall 25.000€ (Faktor 4).
Schnapper
ist aber leider nicht so
Ich lese hier immer „Durchschnittsbürger“, glaube allerdings nicht, dass der Durchschnittsbürger im M&M-Programm angemeldet ist.
Zuletzt bearbeitet:
Kannst du das näher erläutern?
Does the revenue-based system also apply to status miles, select miles and HON Circle miles?
No, the new system does not apply to status, select or HON Circle miles. These will be awarded as usual under the current system. All the privileges associated with your status also remain unchanged.
Für mich würde das keinen Nachteil bedeuten. Für die meisten mir bekannten HONs bei meinen Kunden (Konzerne) schon, da die sehr oft mit rabattiertem Z Tarif unterwegs sind.
Halt - STOPP - der Text wurde angepasst und um das FAQ erweitert.
Vorher stand nur "...we will award miles..." mit "award" als Verb.
Geht das nicht auf Hahn Air oder so? Dachte die stellen auf quasi allen Tarifen was aus...
ANZEIGE
![300x250]()
Davon geschaetzt 80% in D-A-CH. Und vermutlich sind es inzwischen schon eher 35-40 Mio.. Macht's einen Unterschied?