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Die HM kommt heute aus MLA zurück nach FRA (als LH9929). Allerdings war sie dort zum C-Check, nicht für den Retrofit. Deswegen wird sie richtigerweise auch nicht im Update zum Umrüstungsstand erwähnt.
Neue Lufthansa Business Class: Streckenliste / Flottenliste
- Starter*in rcs
- Datum Start
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Die HM kommt heute aus MLA zurück nach FRA (als LH9929). Allerdings war sie dort zum C-Check, nicht für den Retrofit. Deswegen wird sie richtigerweise auch nicht im Update zum Umrüstungsstand erwähnt.
Denkst du etwa, das die gleiche Maschine immer die gleiche Route fliegt?
100% welche Maschine fliegt, wirst du kurz vorm Einsteigen wissen, kurzfristig Flugzeugwechsel könnte es auch noch geben ...
100% welche Maschine fliegt, wirst du kurz vorm Einsteigen wissen, kurzfristig Flugzeugwechsel könnte es auch noch geben ...
Derzeit, also im Winterflugplan, kommt es durchaus vor, dass vorallem in MUC ein bestimmter Flieger, also zum Beispiel ein bestimmter A330, nur ein Ziel anfliegt und dann einige Stunden in München rumsteht, bis es wieder dorthin losgeht. Vorausgesetzt der Umlauf ist kürzer als 24h.
Spätestens ab dem Sommerflugplan ist das vorbei. Die Umläufe werden wieder knapper und die Bodenzeiten (auch in München bzw. an den Heimatflughäfen der Maschinen) minimiert.
Durch die größere Anzahl von bereits umgerüsteten Maschinen wird zwar bis dahin die Wahrscheinlichkeit größer, dass LH es schafft gewisse Strecken konstant mit einem bestimmten Produkt zu bedienen, aber durch die komplexere OPS wird es gleichzeitig auch schwieriger dies umzusetzen. Für eine pünktliche und reibungslose OPS ist das Produkt einfach nicht wichtig und dementsprechend niedrig ist die Priorität, dies umzusetzen.
Bis zum zweiten Halbjahr wird der Kunde damit leben müssen.
Im Moment ist die LH-App kein zuverlässiges Abfrage-Tool, da die hinterlegten Suptypes falsch sind. A346 ist in der App das alte Produkt (alte F und alte C, ohne E/Cl), im Flugbetrieb steht A346 aber für den aktuellsten Typ, also neue F und neue C, sowie E/Cl. So kommt es wohl im Moment zu viel Verwirrung. Warum das so gehandhabt wird, bzw nicht repariert wird, ist mir auch ein Rätsel.
Spätestens ab dem Sommerflugplan ist das vorbei. Die Umläufe werden wieder knapper und die Bodenzeiten (auch in München bzw. an den Heimatflughäfen der Maschinen) minimiert.
Durch die größere Anzahl von bereits umgerüsteten Maschinen wird zwar bis dahin die Wahrscheinlichkeit größer, dass LH es schafft gewisse Strecken konstant mit einem bestimmten Produkt zu bedienen, aber durch die komplexere OPS wird es gleichzeitig auch schwieriger dies umzusetzen. Für eine pünktliche und reibungslose OPS ist das Produkt einfach nicht wichtig und dementsprechend niedrig ist die Priorität, dies umzusetzen.
Bis zum zweiten Halbjahr wird der Kunde damit leben müssen.
Im Moment ist die LH-App kein zuverlässiges Abfrage-Tool, da die hinterlegten Suptypes falsch sind. A346 ist in der App das alte Produkt (alte F und alte C, ohne E/Cl), im Flugbetrieb steht A346 aber für den aktuellsten Typ, also neue F und neue C, sowie E/Cl. So kommt es wohl im Moment zu viel Verwirrung. Warum das so gehandhabt wird, bzw nicht repariert wird, ist mir auch ein Rätsel.
A
Anonym38428
Guest
Scheint bei LH an den relevanten Stellen nicht zu stören, intern ist es scheinbar bekannt, hier gabs auch genug Nachfragen. 5 Sterne wollen, Kreisliga liefern ...
Im Juli 2015 ab DEN nach FRA sind im Upper Deck 20 Sitze.
Laut Seatguru sind das die 170 Grad Sitze.
Stimmt das ?
Laut Seatguru sind das die 170 Grad Sitze.
Stimmt das ?
Vermute dass es 744 ist.
Wenn C im UD dann neue C.
Sollten aber denke ich 22 Sitze sein.
Ja, ist da die 747-400.
Habe es nur überschlagen, können auch 22 Sitze sein.
Ist aber ja riskant mit Juli und neuer C in der 747.
Danke dir
Im Moment werden 3 Maschinen parallel umgerüstet, wenn es in diesem Tempo weitergeht dürfte sich das Risiko bis Juli schon noch deutlich verringern...
Lufthansa Taufnamen - Start ... solltest Du da schon nachgeschaut haben, hast Du Dir die Frage bereits selbst beantwortet
Die letzte 388 geht in 1-4 Wochen in die Umrüstung.Lufthansa Taufnamen - Start ... solltest Du da schon nachgeschaut haben, hast Du Dir die Frage bereits selbst beantwortet
Das hört sich doch gut an.
Dann sollte im Juli von SFO nach FRA die Chance sehr hoch sein
Das hört sich doch gut an.
Dann sollte im Juli von SFO nach FRA die Chance sehr hoch sein
100% für 747-8i und A380-800.
Bis Juli sind allgemein maximal noch die A340-600 und 747-400 übrig. A330-300 und A340-300 sind schon in den letzten Zügen, 333 nur noch 2 (im Mai geht die letzte in Umrüstung) und 343 nur noch 1 (derzeit noch nicht geplant). Die Restlichen 744 und 346 gehen dann auch flotter, da Kapazitäten aus 388,333 und 343 frei werden.
Hier kommt das monatliche Update zum aktuellen Stand der Business-Class-Umrüstung der Interkont-Flotte.
Ende März verfügen 73 der rund 100 Interkont-Flugzeuge über die neue Business Class: 23 Neuauslieferungen (zwei A380, 18 B 747-8, vier A330-300) sowie eine B 747-400, sieben A380, 12 A330 und 30 A340 aus der Bestandsflotte, die bereits umgerüstet wurden.
Bereits umgerüstet sind:
A380:
D-AIMK, D-AIML (beide Linefit), D-AIMB, D-AIME, D-AIMJ, D-AIMC, D-AIMI, D-AIMG, D-AIMF (alle Retrofit)
A340-600:
D-AIHN, D-AIHR, D-AIHQ, D-AIHS, D-AIHE, D-AIHF, D-AIHV, D-AIHW, D-AIHK, D-AIHX, D-AIHB, D-AIHC, D-AIHD (alle Retrofit)
A340-300:
D-AIGM, D-AIGS, D-AIGO, D-AIGT, D-AIGV, D-AIFE, D-AIGN, D-AIGZ, D-AIFC, D-AIGX, D-AIGU, D-AIFF, D-AIGL, D-AIFD, D-AIGW, D-AIFA, D-AIGY (alle Retrofit)
A330-300:
D-AIKP, D-AIKQ, D-AIKR, D-AIKS (alle Linefit), D-AIKN, D-AIKE, D-AIKM, D-AIKD, D-AIKG, D-AIKH, D-AIKI, D-AIKK, D-AIKF, D-AIKB, D-AIKA, D-AIKO (alle Retrofit)
B 747-8:
D-ABYA, D-ABYC, D-ABYD, D-ABYF, D-ABYG, D-ABYH, D-ABYI, D-ABYJ, D-ABYK, D-ABYL, D-ABYM, D-ABYN, D-ABYO, D-ABYQ, D-ABYP, D-ABYR, D-ABYS, D-ABYT (alle Linefit)
B 747-400:
D-ABVW (Retrofit)
Stadt 31.03.15
Ende März verfügen 73 der rund 100 Interkont-Flugzeuge über die neue Business Class: 23 Neuauslieferungen (zwei A380, 18 B 747-8, vier A330-300) sowie eine B 747-400, sieben A380, 12 A330 und 30 A340 aus der Bestandsflotte, die bereits umgerüstet wurden.
Bereits umgerüstet sind:
A380:
D-AIMK, D-AIML (beide Linefit), D-AIMB, D-AIME, D-AIMJ, D-AIMC, D-AIMI, D-AIMG, D-AIMF (alle Retrofit)
A340-600:
D-AIHN, D-AIHR, D-AIHQ, D-AIHS, D-AIHE, D-AIHF, D-AIHV, D-AIHW, D-AIHK, D-AIHX, D-AIHB, D-AIHC, D-AIHD (alle Retrofit)
A340-300:
D-AIGM, D-AIGS, D-AIGO, D-AIGT, D-AIGV, D-AIFE, D-AIGN, D-AIGZ, D-AIFC, D-AIGX, D-AIGU, D-AIFF, D-AIGL, D-AIFD, D-AIGW, D-AIFA, D-AIGY (alle Retrofit)
A330-300:
D-AIKP, D-AIKQ, D-AIKR, D-AIKS (alle Linefit), D-AIKN, D-AIKE, D-AIKM, D-AIKD, D-AIKG, D-AIKH, D-AIKI, D-AIKK, D-AIKF, D-AIKB, D-AIKA, D-AIKO (alle Retrofit)
B 747-8:
D-ABYA, D-ABYC, D-ABYD, D-ABYF, D-ABYG, D-ABYH, D-ABYI, D-ABYJ, D-ABYK, D-ABYL, D-ABYM, D-ABYN, D-ABYO, D-ABYQ, D-ABYP, D-ABYR, D-ABYS, D-ABYT (alle Linefit)
B 747-400:
D-ABVW (Retrofit)
Stadt 31.03.15
Zuletzt bearbeitet:
Update für diesen Monat. Vormonatswerte in eckigen Klammern.
Für diejenigen, welche nicht so genau wissen, wie viele Maschinen von welchem Typ vorhanden sind und noch nicht umgerüstet sind und abschätzen wollen, wie die Wahrscheinlichkeit ist, eine alte C zu erwischen, ist folgende Darstellung vielleicht hilfreich:
A380: 0/13 [2/12] fällig, 1 im Umbau (somit Wahrscheinlichkeit NEUE C: 100%)
A346: 8/24 [9/24] fällig, 3 im Umbau (Standort FRA: alle fällig)
A343: 1/17 [1/17] fällig, 0 im Umbau
A333: 2/17 [4/17] fällig, 1 im Umbau (alle nicht umgerüsteten in FRA)
B748: stets mit neuer C
B744: 8/13 [10/13] fällig, 3 im Umbau (die ältesten 4 werden mW nicht mehr angefasst und gehen bald zum Verwerter). Bald ist nach LH-Meinung vermutlich: zum Ende der Umrüstung. Also 2016 ;-D
In Summe sind es also 27 [34], welche Stand heute noch keine neue C haben.
Für diejenigen, welche nicht so genau wissen, wie viele Maschinen von welchem Typ vorhanden sind und noch nicht umgerüstet sind und abschätzen wollen, wie die Wahrscheinlichkeit ist, eine alte C zu erwischen, ist folgende Darstellung vielleicht hilfreich:
A380: 0/13 [2/12] fällig, 1 im Umbau (somit Wahrscheinlichkeit NEUE C: 100%)
A346: 8/24 [9/24] fällig, 3 im Umbau (Standort FRA: alle fällig
)A343: 1/17 [1/17] fällig, 0 im Umbau
A333: 2/17 [4/17] fällig, 1 im Umbau (alle nicht umgerüsteten in FRA)
B748: stets mit neuer C
B744: 8/13 [10/13] fällig, 3 im Umbau (die ältesten 4 werden mW nicht mehr angefasst und gehen bald zum Verwerter). Bald ist nach LH-Meinung vermutlich: zum Ende der Umrüstung. Also 2016 ;-D
In Summe sind es also 27 [34], welche Stand heute noch keine neue C haben.
Zuletzt bearbeitet:
Update für diesen Monat. Vormonatswerte in eckigen Klammern.
Für diejenigen, welche nicht so genau wissen, wie viele Maschinen von welchem Typ vorhanden sind und noch nicht umgerüstet sind und abschätzen wollen, wie die Wahrscheinlichkeit ist, eine alte C zu erwischen, ist folgende Darstellung vielleicht hilfreich:
A380: 0/13 [2/12] fällig, 1 im Umbau (somit Wahrscheinlichkeit: 100%)
A346: 8/24 [9/24] fällig, 3 im Umbau (Standort FRA: alle fällig
A343: 1/17 [1/17] fällig, 0 im Umbau
A333: 2/17 [4/17] fällig, 1 im Umbau (alle nicht umgerüsteten in FRA)
B748: stets mit neuer C
B744: 8/13 [10/13] fällig, 3 im Umbau (die ältesten 4 werden mW nicht mehr angefasst und gehen bald zum Verwerter). Bald ist nach LH-Meinung vermutlich: zum Ende der Umrüstung. Also 2016 ;-D
In Summe sind es also 27 [34], welche Stand heute noch keine neue C haben.
Ist das der Grund warum LH440/441 im Moment mit 748 geflogen wird?
Klassischer Copy&Paste Error. Ich habe meinen eigenen Text nicht mehr durchgelesen und das mit den 100% ergänzt ;-(
Ist aber nun korrigiert.
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Eher nein, da 748 nach IAH nur für ca. eine Woche ist und Umbau eher Richtung 6-7 Wochen dauert. Grund könnte aber sein, dass #14 erst nach Ostern geliefert wird.